amikor a pályakerékpárról van szó, különösen az olimpián, a győzelem és a vereség közötti különbség gyakran ezredmásodpercre csökken. Ennek eredményeként, az olimpiai pálya eseményei fegyverkezési verseny lehetnek, mivel a nemzeti szövetségek arra törekszenek, hogy minden utolsó wattot, másodperc vagy milliméter ki a beállításukból.
2019 vége felé, alig néhány hónappal a tokiói olimpia akkor várható kezdete előtt a Team GB bemutatta a radikálisan új, széles villalábakkal és lánctalpakkal ellátott pályamotort.
ez a motor a Lotus x Hope HB.T, egy teljesen új szénszálas pálya kerékpár, amely 3D nyomtatási technológiát használ, valamint egy cserélhető pilótafülke, amely lehetővé teszi, hogy átalakuljon a tömegindítású drop-bar kerékpár és a pursuit stílusú kerékpár között, alaprúddal és aero kiterjesztésekkel.
ahogy a neve is sugallja, a motor két brit márka, a Lotus és a Hope együttműködése. A Lotus, amely nappal autógyártó, története átitatott a kerékpározásban, és híres a Lotus 108-ról, amelyet Chris Boardman vezetett az 1992-es olimpián. A Lancashire-i székhelyű kerékpáros mérnöki vállalat, a Hope Technology kiemelkedő szerepet tölt be a hegyi kerékpározásban, mint alkatrészek gyártója, és mindent megtesz a fékektől a groupset alkatrészekig, valamint egy saját szénszálas kerékpárt, a HB130-at. Az együttműködést a Renishaw, egy mérnöki technológiai vállalat támogatta,amely bizonyos alkatrészek 3D nyomtatási folyamatát segítette.
a keret & Villa
a Lotus x Hope HB azonnali kiemelkedő tulajdonsága.T a villalábak és a lánctartók széles helyzete.
ennek oka az aerodinamika ‘kerékpáros és motoros’ megközelítésének megfontolása. Ha olyan sebességgel halad, amelyet a kerékpárosok követnek, a légellenállás a sebesség legnagyobb akadálya. Ezért az a döntés született, hogy a villalábak és az ülések kifelé mozgatásával és a motoros lábaival egy vonalban a kerékpár jobban eltereli a levegőt a motoros körül, ami jobb általános aerodinamikai teljesítményt eredményez.
a keret szénszálból, pontosabban ‘szénszálból, előre impregnált anyagból, autokláv feldolgozással’ készül a British Cycling forrásaink szerint. Ezután 3D nyomtatott titánt használ a lemorzsolódásokhoz, az üléshez csatlakozó fül az üléscsőhöz marad, valamint azt, amit a villa koronájának tekintenének.
a kormány
a 3D nyomtatási technológia a pilótafülkében is folytatódik, ugyanazzal az adalékanyag-gyártású titánnal, amelyet az összes rendelkezésre álló kormányválasztékhoz használnak.
a Lotus Sprint kormány a drop-bar beállítás, amelyet tömegindítási eseményeknél használnak, mint például az Omnium vagy a Madison. A Lotus Pursuit az aero bar beállítás, base bar és aero kiterjesztésekkel kiegészítve, és amelyet az időfutam eseményeiben használnak, mint például a Team Pursuit.
a motor pilótafülkéje felcserélhető, ami azt jelenti, hogy a Team GB összes versenyzője ugyanazt a vázszerkezetet fogja használni, függetlenül attól, hogy milyen eseményeken versenyeznek és milyen kormányt használnak. Minden versenyző saját egyedi, egyedi kialakítású, egyedi formatervvel rendelkezik, amely maximalizálja aerodinamikai teljesítményét, és a legjobban megfelel az ergonómiai követelményeknek.
hajtás
mint minden pályabicikli esetében, a Team GB által használt hajtáslánc egyetlen, rögzített sebességváltóval rendelkezik. A GB csapat azonban rövidebb hangmagasságú láncot választott. Ez a megközelítés újdonsága, a Team GB rövid pályás hajtásláncát már külön történetben tárgyaltuk.
a szokásos 1/2 hüvelykes hangmagasság-lánc helyett a csapat egy 3/8 hüvelykes hangmagasságot választott, amely nagyobb számú fogat kínál az azonos méretű lánckerékhez, több kapcsolódási pontot kínál, és segít a nyomaték egyenletesebb elosztásában a lánckerék és a lánckerék között, ezáltal növelve annak hatékonyságát.
a szóban forgó lánc a Renold-I Velo CT-T, amely lánconként hűvös 450,00-ért kerül forgalomba, és a lánckerekeket és lánckereket a Hope gyártja.
kerekek & gumiabroncsok
a kerekek szintén kifejezetten ehhez a projekthez készültek, a Hope jóvoltából. Felépítésükben azonban újszerűek, mivel a többrészes konstrukció helyett általában két oldal van összekötve, monokokk konstrukcióban vannak kialakítva, így az egész kerék egy folyamatban van.
a versenyzők választhatnak egy tárcsás kereket, amely szilárd felépítésének köszönhetően nagyobb aerodinamikát kínál, vagy egy három küllős kereket, amely teljes szénszálas szerkezetet tart fenn, de három merevítési ponttal-küllőkkel – a központi agy és a külső perem között. A tri-küllős kialakítás általában könnyebb és könnyebben manőverezhető.
bár a GB csapat nem erősítette meg, a csapat legutóbbi, a walesi Newport Velodrome-ban tartott táborából származó képek alapján úgy tűnik, hogy a GB csapat elöl is más abroncsméretet használ, mint hátul. A Cyclingnews úgy tudja, hogy a csapat a Vittoria Pista Speed gumiabroncsait használja mind elöl, mind hátul, de úgy tűnik, hogy nagyobb volumenű gumiabroncsot használnak hátul.
alkatrészek
Chidi Onuoha, a Team GB kommunikációs tisztje szerint a kerékpárokat a Simmons Racing Brit kompozitgyártó nyergeivel szerelik fel, amely kerékpáros nyergekre és cipőkre, valamint korcsolyázásra specializálódott. Két nyereg van a kínálatban, a Simmons Pursuit és a Simmons Sprint, a névadó esemény típusaikhoz.
a forgattyúk állítólag a Zed 2 Track hajtókar a Look components-től, azonban a versenyzőket az infocrank teljesítménymérő hajtókarjával is észrevették.
szeretne vásárolni egyet?
lehet, de ez fog kerülni. Az UCI (Union Cycliste Internationale, a kerékpározás irányító testülete) szabályai kimondják, hogy az Olimpiai Játékokon használt termékeknek a nagyközönség számára megvásárolhatónak kell lenniük.
az UCI MŰSZAKI Szabályzatának pontosítási útmutatója 1.3.006 cikke kimondja: “a felszerelésnek olyan típusúnak kell lennie, amelyet a kerékpározást sportként gyakorló személy számára értékesítenek”.
annak ellenére, hogy a legtöbb UCI által szankcionált eseményen rendelkezésre áll mozgástér a prototípusok számára, az olimpia más szabályrendszert lát, mint a 11.1 szabály.010 az “UCI Cycling Regulations, Part 11 Olympic Games” szabálykönyv kimondja:
“az olimpiai játékok során használt felszereléseknek meg kell felelniük az UCI szabályzatának, különösen az 1.3.006.
“pályaversenyek esetén az Olimpiai Játékokon használt felszereléseknek – az 1.3.006.cikknek megfelelően – legkésőbb az Olimpiai Játékok évének január 1-jén kereskedelmi forgalomban kell lenniük, ezért előfordulhat, hogy nem fejlesztési szakaszban vannak (prototípus). Továbbá, a felszerelést korábban az olimpiai játékokat megelőző évben az UCI Pályafelszerelés-regisztrációs eljárásban meghatározott listán szereplő eseményen kellett használni.”
a motor már megvásárolható a Hope-nál, hűvös 15 550 ft plusz áfa-ért, és csak a vázat, az ülésoszlopot, a villát és a szárat kapja meg. Ahhoz, hogy a kormányválasztást összeadjuk, a tetején lévő 1,550 és 4,050 között bárhol el kell villázni, és a ‘tubercule’ ülésoszlopnál ez újabb 1,040 lesz.
ha kerekeket akarsz vele, akkor 2450-et fizetsz a hátsó részért, és vagy 2100-at az első tárcsáért, vagy 2250-et a három küllőért.
Totted fel, ez a maximális önköltségi ár 25 340, plusz áfa – hozzáadottérték-adó-20 százalék, így a teljes 30 408. Őrület.
