a Liveaboard vitorlás birtoklásának és vásárlásának átlagos költsége

arról álmodozol, hogy kilépsz a 9-5-ösből és elhajózol a naplementébe? Kíváncsi vagy, hogy ez a gazdagok és híresek elérhetetlen életmódja, vagy valami, amit bárki megtehet?

mint minden életmód, a vitorlás megélhetési költségei is jelentősen változhatnak a választásoktól függően. Ahol meg akarja tartani a hajót, függetlenül attól, hogy egy üdülőhely-stílusú kikötőben él, vagy “horogon” durva, és még az is, hogy milyen gyakran eszel ki, hozzájárul a havi megélhetési költségekhez.

a liveaboard életmód kutatásakor először azt kell figyelembe venni, hogy a tényleges életmód valószínűleg nem változik sokat csak azért, mert hajón él. Például az élelmiszerbolt költségvetése valószínűleg változatlan marad, feltételezve, hogy nem nagyon változtatja meg a földrajzi régiót. Hasonlóképpen, ha megtartja a járművet, akkor is ugyanazok az autóköltségek lesznek. Tehát ne feltételezzük, hogy a fedélzeten való élet azonnali pénzmegtakarítást jelent.

ezt a koncepciót online népszerűsítették azok az emberek, akik minimalista életmódot szeretnének magáévá tenni. Ha ez a célod, előfordulhat, hogy a fedélzeten való élet pénzt takarít meg. De a legtöbb ember nem takarít meg pénzt egy hajó megvásárlásával.

íme egy pillantás azokra a költségekre, amelyekre csak az induláshoz számíthat—ahhoz, hogy vitorlás hajón éljen, végül is vitorlás hajót kell vásárolnia.

kezdeti beszerzési költség

tudtad, hogy van egy egyszerű módja annak, hogy egy kisebb vagyont, ha veszel egy hajót? Valójában nagyon egyszerű—csak annyit kell tennie, hogy egy nagyon nagy vagyonnal kezdje!

a viccet félretéve, a hajók drágák, és nehéz őket megvásárolni. Számos komplex rendszerrel épülnek fel, és felépítésük és anyaguk idegen a nem hajósok számára. Ha megvizsgálna egy régi házat, azonnal felismerné azokat a dolgokat, amelyek nem olyanok, mint amilyennek lenniük kellene—mert végül is egész életében házakban élt. De egy hajón többé-kevésbé tanácstalan vagy.

tehát a hajó vásárlásának első lépése az, hogy legyen óvatos és végezze el a házi feladatát. Minden hajóvásárlást felmérésnek és tengeri próbának kell alávetni—ezek a hajók finanszírozásának és biztosításának minimális követelményei. Még akkor is, ha készpénzzel fizet, és önbiztosítást tervez, egy felmérés több ezer (talán több tízezer) dollárt takaríthat meg.

egy hajó értékének becslése

tehát egy kicsit álmodni akarsz, és megtalálod a következő hajódat. Hogyan lehet megtalálni a lehetséges hajókat? A legtöbb ember szörfözhet a Yacht Worldbe. Ez a legnagyobb nemzetközi tőzsdei honlapján ügynöki hajók a világon, és ez a legjobb hely a kezdéshez. Ahhoz, hogy ott szerepeljen, egy hajót brókernél kell felsorolni. Ha azt szeretné, hogy hasonlítsa össze a Eladó tulajdonos hajók, nézd meg vitorlás listák.

természetesen ezek a webhelyek közzéteszik a kért árat. A szerződéses árat nehezebb meghatározni, de a lakásárakhoz hasonlóan becsülheti, hogy általában a kért ár 80 százaléka körül van. Ez általánosítás, de általában igaz. Ne feledje, hogy eladó a tulajdonos hajók “megtakarítás” magukat 10 százalék bróker jutalék, amely lehet, hogy nem tükröződik a kért árak.

a hajók tipikus vásárlási folyamata az eredeti ajánlattól és szerződéstől a felmérésig és a tengeri próbáig terjed. A földmérő az ellenőrzés után kitalálja a hajó piaci értékét, hasonlóan az értékbecslőhöz egy otthoni eladás során. Ha a földmérő értéke jelentősen eltér a szerződéses ártól, A dolgok újratárgyalásra kerülnek. Egyetlen pénzügyi társaság sem fog megállapodni abban, hogy egy hajót a felmért piaci értéknél nagyobb mértékben Finanszíroz. Nyilvánvaló, hogy ez a folyamat bizonyos mértékig védi a vásárlókat is.

tehát hogyan találja ki egy álmodozó, hogy mennyit kell fizetnie egy hajóért? Íme néhány tipp.

• az állam a hajó, az év, hogy, és a modell határozza meg a piaci értéke
• fontolja meg, hogy a “vevő bróker”, aki tud dolgozni, és segít megtalálni a megfelelő hajót, és köröm le a megfelelő ajánlatot, hogy
• hasonlítsa össze a kért árakat a különböző online piacterek és kitalálni az átlagos ár egy adott évben, hogy, és a modell a hajó
• telepített berendezések általában nem befolyásolja annyira a hajó értékét, mint azt az eladó szeretné gondolni
• még vitorlásokon is, a fedélzeten lévő legdrágább felszerelés a motor—újabb és alacsonyabb idő motorok növeli érték több, mint bármi más
• csak azért, mert a frissítések és fejlesztések történtek, nem jelenti azt, hogy ők már jól vagy szakmailag
• nincs mód, más, mint a gondos ellenőrzés, hogy megtudja, ha egy hajó a kár vagy mentési történelem
• a hajó földrajzi elhelyezkedése nagyban befolyásolja a piaci érték—egy hajó a Karib kevesebbet ér, mint egy hajó az USA—ban
• adó kérdések merülnek fel, ha vásárol egy hajó tengerentúli-elvárják, hogy adót fizetni a hazájában importál, vagy adók máshol tartására
• az amerikai vásárlók számára a hajókra kivetett adók államonként drámai módon változnak (egyes megyék évente személyi vagyonadót is kivetnek a hajókra)
• a NADA Guides közzéteszi a használt hajóértékek széles listáját, bár pontosságuk kissé korlátozott.

új vásárlás versus Használt Vásárlás

mint várható volt, a hajó vásárlása kicsit olyan, mint egy autó vásárlása. Vásároljon új vagy használt? Pénzt takaríthat meg a használt vásárlással, de akkor olyan javításokkal és frissítésekkel szembesülhet, amelyekre egy új hajónak nem lenne szüksége.

mégis, vadonatúj hajókat kell felszerelni, mielőtt készen állnak az indulásra. Az autókkal ellentétben a tulajdonosok a gyár elhagyása után számos rendszerrel és frissítéssel testreszabják hajóikat. A hajók ritkán gördülnek le(lebegnek?) a futószalag készen áll az óceán átkelésére. Általában sok extra munkára és felszerelésre van szükségük ahhoz, hogy készen álljanak.

az egyik kiábrándító tény, amelyet újra és újra megfigyeltek, az, hogy az új hajók ritkán hajózásra is alkalmasak. A gyárak rohanják a termelést, és itt-ott alacsony minőségű alkatrészeket használnak. A tulajdon első évét gyakran a vadonatúj rendszerek hibaelhárításával és javításával töltik. Ez a kiábrándító tény az új hajók tulajdonosai számára ismételten játszott, függetlenül a hajó méretétől vagy típusától. Egyes gyártók jobbak, mint mások, de még a prémium gyártóknak is van ez a probléma.

a legtapasztaltabb hajósok elmondják, hogy a sweet spot egy használt hajó, amely csak körülbelül öt éves. Először is ez azt jelenti, hogy a gyár elhagyása után azonnali értékvesztés történt. Másodszor, ez azt is jelenti, hogy eléggé felhasználták az összes hiba kijavításához, de a berendezés még mindig elég Új ahhoz, hogy ne kelljen cserélni.

ha tíz évnél régebbi hajókba kerül, jelentős alkatrészeket kell cserélni. Az árboc álló kötélzete és a vitorlák, mint például, általában tízéves élettartamúak, ha sokat használják őket. A motor valószínűleg 15-20 évig fog tartani, attól függően, hogy hány órát töltött rajta, és milyen jól ápolták. Sajnos sok vitorlás motort súlyosan elhanyagolnak.

annyiba kerül, amennyibe kerül

egy utolsó elválás gondolat a hajó értékeiről—annyiba kerül, amennyibe kerül.

használjunk egy példát. Tegyük fel, hogy beleszeretett a Cabo Rico 38-ba, egy félig egyedi, teljes körű cirkálóba, amely kiemelkedő bluewater hírnévvel, lenyűgöző famegmunkálással és kiváló építési minőséggel rendelkezik. A Yacht World-en a Cr38-asok széles választéka található. néhánynak sok munkára van szüksége, és ára 50 000 dollár alatt van. Néhányuk több mint 125 000 dollár, ezeket aprólékosan karbantartják, és a legtöbbet új motorokkal újították fel. Ezeknek a hajóknak az átlagos költsége valahol a kettő között van.

ennek a leckének a tanulsága egyszerű—ha egy aprólékosan karbantartott CR38-at szeretne birtokolni egy újabb motorral, az több mint 120 000 dollárba kerül. Természetesen felvehet egy” alkut ” 40 000 dollárért—de 80 000 dollárt vagy annál többet tesz a hajóba, hogy oda jusson, ahová akarja. Plusz, ez eltart néhány évig, és egy csomó súlyosbodása, hogy ezt.

ezzel a kalkulussal az árrés magasabb végén lévő hajók a valós értékek. Ha a cél az, hogy menjen csónakázás vagy liveaboard, ezek a hajók lesz akkor a víz gyorsabb és szórakoztató gyorsabb. És a végén ugyanannyi pénzt költesz oda, mint az, aki megvette azt a 40 000 dolláros hajót, és öt évet tölt azzal, hogy olyan szép legyen, mint a 120 000 dolláros hajó, amit vettél.

számos érvet lehet felhozni ezzel a gondolkodásmóddal szemben. Mi van, ha a saját munkáját végzi? Sok hajótulajdonos több tízezer dollárt takarít meg saját projektjeinek befejezésével. De a barkácsolási hajómunka gyakran fárasztó, és gyakran még mindig több ezer speciális alkatrészt és szerszámot igényel. Ráadásul ennek a megközelítésnek ez a” megtakarítása ” csak akkor működik, ha az illetőnek van ideje tartalékolni—ne feledje, hogy nagy alternatív költségek merülnek fel, ha nagyobb, Nem Fizetett projekteket vállalnak!

a nagyjavítás vagy az átalakítás költségei

tehát most, hogy van néhány ötlete a kezdeti vételárról, durván fogalmad van arról, hogy mennyibe fog kerülni, ha kezét álmai hajójára helyezi. De akkor tudod, hogy szüksége lesz némi munkára, hogy készen álljon a liveaboardra—és talán még több munkára, ha széles körben szeretne utazni.

tehát hogyan lehet kitalálni, hogy mennyibe fog kerülni. Mielőtt konkrét projektekbe merülne, hasznos egy durva becslés szem előtt tartása.

van egy régi ökölszabály, amely sokszor pontosnak bizonyult. Ha X Dollár van megtakarítva a hajó megvásárlásához, akkor csak az x 50 százalékát kell költenie az első vásárlásra. Ezután fele marad a nagyjavításokra, frissítésekre, javításokra és általános élvezetre.

könnyebb mondani, mint megtenni. Amikor először vásárol, az 50 000 dolláros hajók sokkal szebbek lesznek, mint a 25 000 dolláros hajók. De ha jó értéket talál egy 25 000 dolláros hajón, amely megfelel az Ön igényeinek, képzelje el, milyen szép lehet 25 000 dollárral a karbantartásra költeni. Tehát olyan nehéz, mint követni, ez a szabály végül valóban működik.

a szabály azonban nem működik jól az 5000 dolláros roncstelep hajóval. Ennek a hajónak sokkal többre lesz szüksége, mint egy újabb 5000 dollár, hogy újra formába lendüljön—ez az 5000 dolláros halom egy Projekthajó.

“Projekthajók”

a Projekthajó sokat vitatott téma a hajósok körében. Vannak olcsón is volt ott, ha hajlandó, hogy egy kis könyök zsír? Vagy ezek mind csak pénz gödrök, arra vár, hogy zabál fel nem csak a nehezen megkeresett dollárt, de a türelem és a szenvedély a csónakázás, is?

a válasz az, hogy mindkettő odakint van.

aki legalább egy évtizedet töltött különböző hajókon, besétálhat egy hajógyárba, és kiválaszthat egy különös, sajnálatosnak tűnő roncsot. Megvehetik egy dalért, beletehetnek néhány hónapnyi kemény munkát és új részeket, és kijöhetnek egy hajózható és liveaboard-kész vitorlással.

de egy dolog biztos—ez a történet kivétel a szabály alól. Itt van, mi történik sokkal gyakrabban. Valaki beleszeret abba, ami egy hajó lehet. Szeretik a vonalait, elrendezését, a tervezőt vagy a modell hírnevét. Bármi is az, rajonganak érte, és látják magukat a hét tengeren vitorlázni ezen a gyönyörű hajón. Tehát vásárolnak egy roncsot, hogy megtalálják azt az álomhajót-és lehet, hogy van egy nyom, hogy ez a történet véget ér.

elkerülhetetlenül alábecsülték, hogy mennyi munka szükséges ahhoz, hogy a megvásárolt hajót eljuttassák a hét tengerre. Néha ez egy alábecsülik a pénz-máskor az idő lesz szükség. Gyakran mélyebb problémák merülnek fel a projekt megkezdése után, és a projektlista exponenciálisan növekszik.

tehát mi az erkölcsi? Ha új a csónakázás, nem tartoznak a projekt hajó. Olyan hajót szeretne, amely lebeg, és megfelelő állapotban van. Nem kell nagyobb javítások vagy frissítések. Minden rendszernek működnie kell, és csak rutinszerű karbantartást igényel. Ne aggódjon–még mindig rengeteg projektje lesz egy nem Projekt hajón.

minden hajó projekt. De ha látsz egy hajót, amelyet valójában Projektcsónak címkével látnak, a legjobb dolog az, ha elmenekülsz, amilyen gyorsan csak tudsz.

egyéb tulajdonosi költségek

miután a kezedben van a hajó, és mindent megtettél, hogy biztonságos és élhető legyen, most jön a szokásos tulajdonosi költségek. Mint birtokló otthon, egy hajó van néhány beépített költségek.

javítás és rendszeres karbantartás

Hajók szünet—sok. A legtöbb tulajdonos szerint vételárának körülbelül tíz százalékát költik karbantartásra évente. Ez a szám kissé magasnak tűnik, de attól függ, hogy milyen hajót vásárol, és hány éves. Minél idősebb a hajó, annál valószínűbb, hogy megközelíti a tíz százalékos számot.

Íme egy példa az egyik jelentős költségre, amelyet az új hajósoknak tudniuk kell, az alsó karbantartás. A liveaboard hajó alját speciális festékkel vonják be, hogy gátolják a tengeri növekedést. A festéket alkalmanként újra fel kell használni, néha olyan gyakran, mint évente egyszer.

az alsó festék tökéletes példa egy hajókarbantartási projektre, amely felcsúszik rád. Először ki kell húznia a hajót, ami általában legalább néhány száz dollárt jelent az utazási felvonó és az udvari díjakért. Néhány gallon alsó festék és hengerek fog kerülni egy pár száz dollárt.

valószínűleg két napig tart, amíg két új festékréteget felvisz. Ez egy rendetlen munka, de nem olyan, mint a ház oldalainak festése. Most, ha felveszi az udvart, hogy megfesse az Ön számára, akkor óránként további 80-100 dollárba kerül a munka.

Tehát, mint minden hajóprojekt, két napot tölthet saját idejéből és 500 dollárt, vagy 2000 dollárt fizethet az udvarért, hogy mindent megtegyen.

a számok hozzávetőlegesek és helyenként változnak, de a lényeg az, hogy pénzt takaríthat meg a dolgokra, ha saját maga végzi el őket, ami csökkenti a csónakázás költségeit. Ha fizetsz az udvarnak, hogy minden munkát mindig elvégezzen, nagyon könnyű évente tíz százalékot vagy annál többet költeni javításra és karbantartásra.

csúszás/kikötés

a liveaboards számára készült csúszdákat néha nehéz megtalálni. Ha a cél az, hogy a hajó fedélzetén éljen egy adott területen lévő kikötőben, akkor a hajó megvásárlása előtt el kell kezdenie a csúszkák vásárlását. Lehet, hogy rájössz, hogy évekig tartó várólisták vannak, mielőtt megvalósíthatnád álmaidat.

ha rugalmas vagy, és nem bánod, ha kicsit mozogsz, több szerencséd lesz. Egyes részein az ország sokkal ” liveaboard barátságos.”És ahol több választási lehetőséget talál a liveaboard csúszásokra, valószínűleg jobb csúszási árakat talál.

egy 40 méteres liveaboard hajóhoz havonta 300-2000 dollárt költhet egy csúszásért, egyszerűen attól függően, hogy hol tartózkodik.

ha nem kötődik dokkhoz, a költségek alacsonyabbak lehetnek. Néhány helyen kikötők állnak rendelkezésre. Egyes helyeken alkalmas lehet A horgonyzásra vagy a saját privát kikötés beállítására. Szüksége lesz egy gumicsónakra a parthoz való hozzáféréshez. De ha parti áram nélkül is boldogulsz, a kikötőben vagy a horgonyban élni sokkal kellemesebb és kellemesebb, mint egy dokkhoz kötni.

adók

az USA-ban, akkor lesz felelős az értékesítési és használati adót a hajó az állam. A legtöbb ember a vásárláskor fizeti a forgalmi adót, és kész. De ha egy hajót egy másik állapotba hoz, és ott tartja egy ideig (általában több mint 90 napig), akkor az állam is beszedheti a használati adót.

vannak olyan önkormányzatok is, amelyek személyi vagyonadót szednek a hajó becsült értékére, mintha otthon lenne. Ez általában megyei szinten történik, és csak olyan helyeken gyakori, ahol sok lakóház gyakori. Érdemes meggyőződni arról, hogy a megye nem tartozik közéjük, mielőtt váratlan adószámlát kapna.

biztosítás

mint egy autó, biztosíthatja hajóját a hajótest értékére vagy egyszerűen a felelősség fedezésére. A felelősségbiztosítás nem kerül sokba, és a minimális, amit működnie kell—évente néhány száz dollárt kell költenie.

Ön is szeretné, hogy néhány vontatási lefedettség. Mind a SeaTow, mind a TowBoatUS szolgáltatásokat kínál az Egyesült Államokban. Évente körülbelül 150 dollárba kerül, hogy tag legyen. Ha nem vagy tag, egyetlen vontatási számla könnyen meghaladhatja az 1000 dollárt.

a hajótest lefedettségét nehezebb megtalálni a régebbi hajókon. Ökölszabályként, a lefedettség a hajótest értékének körülbelül egy százalékát teszi ki évente—de ez a helyétől függően jelentősen változik.

a hurrikánra hajlamos területeken lesz a legmagasabb a biztosítási költség, különösen a teljes hajótest-fedezet esetén. Sok tulajdonos úgy dönt, hogy a hurrikán szezont a tipikus hurrikán zónán kívül tölti. Ezzel évente több ezer dollárt takaríthat meg a biztosítási fedezeten. A legtöbb politika egy megnevezett vihar levonható, is.

végül a biztosítás kihívást jelenthet egy új hajó beszerzéséhez. Sok múlik a korábbi csónakázási tapasztalatain. Ha nincs, lehet, hogy időt kell töltenie egy képzési kapitánnyal, mielőtt a biztosító társaság aláírja a fedezetét.

üzemanyag és fogyóeszközök

a vitorlás tényleges üzemeltetési költségei minimálisak. Még akkor is, ha bárhová megy, a vitorlások általában óránként egy gallon dízelt égetnek el. A legtöbb ember nem motor, hogy sok egyébként-kivéve, ha ők megy egy hosszú utazás egy szélcsendes napon. A víz és az áram általában a csúszási díjakban szerepel, bár találhat olyan helyeket, ahol bármelyik mérhető.

Megéri A Költség?

a hajók drágák, de a számok ropogása jobban érzi magát. Sokan eladják otthonaikat, hogy finanszírozzák a liveaboard vitorlás álmaikat. Ez egyösszegű készpénzt biztosít, amelyet bárki életre kelthet a vízen.

ne feledje, hogy a hajó élete sem olcsó, sem könnyű. Ha a lehető legolcsóbb szállást keresi, a vitorlások a legnehezebb és legdrágább módja annak, hogy ezt megtegyék.

de ha van egy kis pénzed, és egy élet a felszínen szólítja a nevedet, semmi sem helyettesítheti a föld elhagyását.