raskaaseen veteen veneilyyn
ellei alla ole yli 50 metriä lasikuitua, ei ole immuuni myrskyisille sääolosuhteille. Juokse merellä tähän aikaan vuodesta ja ennemmin tai myöhemmin joudut kovaan tuuleen, isoon mereen tai molempiin. Kovassa merenkäynnissä olevilla suurilla urheilukalastusveneillä on pituutta ja palkkia, joilla ne pystyvät käsittelemään liejua. Pienet tai keskikokoiset alukset ovat kuitenkin suuremmassa armossa. Jos hidastat vauhtia ja ajat sen mukaisesti, pienillä veneillä voidaan välttää mahdolliset vaaratilanteet kovassa merenkäynnissä.
”kesällä tulee ennemmin tai myöhemmin iso rivi ukkosmyrskyjä, 40 solmun tuulia ja 6-8 jalan meriä sinun ja laiturin väliin”, kertoo Yamahan ammattilaiskiertueella kilpaileva Marcus Kennedy. ”Kovassa vedessä olevat aloittelevat veneilijät eivät tajua sitä, ja he panikoivat eivätkä tiedä, mitä tehdä. Mutta tarvitaan vain tervettä järkeä ajaa venettä kovassa vedessä. Jos tack kuin purjevene neljännesaallot pois keula tai perä, sinulla on parempi ratsastaa ja tehdä paremmin aikaa. Turvallisuus on aina tärkeintä.”
Kennedy, joka kalastaa Yellowfin 36-keskikonsolia Alabaman Dauphin Islandilta, tekee usein pitkiä lenkkejä löytääkseen kaloja epäsuotuisista meristä. Aikana äskettäin out-of-town kuningas makrilli tapahtuma, hän juoksi 100 Mailia alas Floridan Gulf Coast hyödyntää rauhallisempaa lähellä rannikkoa vettä ennen ongintaa ulos kuiva Tortugas. Loppukaarteessa se sai juosta suotuisassa aallonpohjassa.
kuinka ajaa venettä kovassa vedessä
”haluat suunnitella reittisi optimoidaksesi veneen kulkukulman meriolosuhteisiin”, Kennedy sanoo. ”Vältä umpipäistä merta aina kun voit, koska on lähes mahdotonta päästä eteenpäin. Turnausten aikana teemme yhteistyötä toisen veneen kanssa ja pysymme näköyhteydessä tai radioyhteydessä hätätilanteissa. Ja sinun pitäisi aina kuljettaa kaksi kertaa niin paljon polttoainetta kuin luulet tarvitsevasi. Veneet kovissa vesissä ja merissä kuluttavat kaasua.”
Capt. Frank Crescitelli, New York charter kapteeni ja turnauksen kilpailija, kohtaavat samanlaisia olosuhteita Atlantin rannikolla kesäkuukausina. Matka New Jerseyn Long Beach Islandilta Hudson Canyoniin on 96 mailia. Baltimoren kanjoniin on matkaa etelään 92 kilometriä, ja Crescitelli tähtää tonnikalan usein 40 mailin päähän. Ja hän tunnustaa, että paras reitti takaisin satamaan ei ole aina se, jonka hän vei merelle.
”en koskaan lähde, jos tiedän, että tulee kaksi kovaa kyytiä”, hän sanoo. ”Vallitseva kesätuulemme on lounainen, ja voin hoitaa sen yhdellä tavalla. Mutta varaudun aina siihen, että poikkean kurssiltani tarvittaessa. Mieluummin siksakkia tai palaan toiseen satamaan, jos se tarkoittaa sujuvampaa ja turvallisempaa kyytiä.”Crescitelli pyörittää Regulator 32-keskikonsolia offshore-rahtaajilleen, ja tutka on olennainen osa aluksen laitteita.
”tarkistan ennusteen etukäteen ja tarkkailen koko ajan tutkaa ja Siriuksen säätä päivän aikana, hän kertoo. ”Vältän myrskyjä aina kun se on mahdollista. Tutkani kantama on 50 kilometriä, joten ehdin reagoida. Mutta tiedän aina kompassin suuntaavan kotiin siltä varalta, että menetämme elektroniikkaa tai tulee sähköhäiriöitä.
”yksi suurimmista virheistä, joita ihmiset tekevät, on juosta suoraan laiturille aina, kun myrsky nousee”, Crescitelli lisää. ”Mutta joskus on parempi vain ratsastaa ulos. Useimmat näistä kesämyrskyistä liikkuvat nopeasti, joten jos etenet hitaasti eteenpäin pitäen keulan tuulessa, se puhaltaa usein aivan ohi. Muuten se voi seurata sinua koko matkan kotiin ja tehdä pitkän, kurjan matkan.”
veneen suorituskykyominaisuuksien tunteminen on tärkeää myös siinä, miten venettä voi ajaa kovassa vedessä, sanoo kapteeni Dan Stauffer, joka ajaa rahtilentoja Ocean Cityssä Marylandissa klassisella 31-jalkaisella Bertramilla, jossa on kaksi dieselmoottoria. Staufferin mukaan sen runko kestää ennakoitavasti kovassa merenkäynnissä, mutta on myös suhteellisen kevyt kokoonsa nähden. Hän lisäsi 1000 kiloa lyijypainolastia, jotta keula ei pyöriisi.
”kaksi vuotta sitten jäimme kiinni rehellisiin 10-jalkaisiin”, hän sanoi. ”Seisoin sillalla katsellen Silmieni tasolla aaltoja. Olen myös ollut kahden myrskyn välissä, kun suoratuulet olivat niin voimakkaita, että ne pysäyttivät tutkan. Mutta niin ei tapahdu usein, ehkä vain kymmenkunta kertaa vuodessa 120 matkasta. Jos en voi kiertää jotain, ensimmäinen reaktioni on kääntyä tuuleen, hidastaa ja tyhjäkäynnillä, kunnes se liikkuu ohi.
miten venettä trimmataan kovassa vedessä
”jotkut kaverit eivät koskaan edes koske trimmilakanoihin ja se saa minut aina raapimaan päätäni”, hän lisäsi. ”Kyse on vain välilehdistä. Jos lasket alas seuraavassa meressä, jossa on tietyt rungot, voit muuttaa sen sukellusveneeksi. Veneelläni lisään kuitenkin hieman, että se keula painuu pohjamereen niin, että se pureskelee aaltoja. Sinun täytyy tietää, miten vene toimii eri olosuhteissa, ja välilehdet ovat suuri taajuuskorjain.”
crescitellin kohdatessa kovia meriä, hän saa miehistönsä pysymään säkeissä ohjaamossa. Hän myös kuljettaa mukanaan Winslow ’ n pelastuslauttaa, ja hätäkuljetus on sidottu ulottuville nojatolpan kohdalle.
”älä koskaan mene paniikkitilaan”, hän sanoo. ”Jos teet niin, teet huonoja päätöksiä. Asioiden täytyy olla todella huonosti, jotta pääsee 32-metrisestä pelastuslauttaan. Mieluummin siis hiljentäisin vauhtia ja surffaisin turvallisesti aallot kotiin veneellä, vaikka se veisi enemmän aikaa.”
turva-ja Veneilyvinkit kovassa merenkäynnissä
- hidastavat. Hitaammat nopeudet mahdollistavat paremman reaktioajan. Säädä kaasuläppä nousemaan / laskemaan aaltoja välttääksesi veden joutumisen.
- käytä trimmilehtiä huolellisesti. Liika alas-välilehti voi pakottaa keulan vastaantuleviin aaltoihin, kun taas mikään kieleke ei salli rungon lentämistä suunnitellulla tavalla.
- tarkkaile tutka-tai satelliittisäätä. Myrskyn kiertäminen on aina helpompaa kuin sen läpi kulkeminen.
- Tack Into the waves in rather that take the suck-on they suck-on, if possible.
- muuta kurssia hyötyäksesi suotuisammista meriolosuhteista.
- kuljettaa runsaasti polttoainetta.
- tiedä matalikkojen vuorovesi ja sijainnit ennen laskuojaa.
- käytä pelastusliiviä.
- tee kelluntasuunnitelma.
