veneilyn uudet harrastajatkin ovat todennäköisesti kuulleet veneestä, jossa on” höylätty ”runko, tai lauseesta” veneen nostaminen lentokoneeseen.”Mutta mitä se tarkoittaa? Kun Mikä tahansa vene on levossa, veneen painoa tukee kokonaan se vesi, jossa se istuu, jota kutsutaan ”staattiseksi kelluvuudeksi.”Kun vene alkaa liikkua eteenpäin veden läpi, nopeus luo hydrodynaamisen nosteen. Kun tehoa (ja nopeutta) lisätään, nostovoima kasvaa, ja vene itse asiassa ratsastaa keula-aaltonsa yli, mikä vähentää märkää pinta-alaa ja vähentää siten ilmanvastusta. Tässä vaiheessa veneen sanotaan olevan ” lentokoneessa ”tai yksinkertaisesti” höyläämässä.”
se, kuinka helposti perämoottorivene lähtee lentoon, riippuu monesta tekijästä, tärkeimpänä rungon koosta ja muodosta sekä käytettävissä olevasta tehosta. Rungon suunnittelu kuuluu yhteen kolmesta peruskategoriasta: uppouma, puoliasennus ja höyläys. Uppouma runko, kuten purjevene tai troolari-jahti, ei pääse lentoon riippumatta siitä, kuinka paljon virtaa. Nämä tyypit saattavat kaivautua perään suurella voimalla, mutta tämä ei ole höyläämistä ja on hyvin haitallista tehokkuudelle.
yhdistelmässä oleva hybridirunko on puolivakio, joka viettää suurimman osan tai kaiken aikansa liikkeessä siirtymisnopeudella. Anna sille tarpeeksi voimaa ja se lentokone, mutta suuri hinta polttoaineen määrä.
varsinaisessa höylättävässä rungossa on vain vähän tai ei lainkaan köliä, ja veneen alapinta on lähes tasainen kohti transomia. Tämän tyyppisessä rungossa sanotaan olevan ”tasainen perä”, ja se on suunniteltu ilman sitomiseen ja tarvittavan nostovoiman luomiseen. Jos katselee liikkeellä olevaa höyläävää venettä, huomaa, että noin veneen etuosan kolmannes on pois vedestä. Kun veneitä on vähemmän, ilmanvastus on pienempi.ilmanvastuksen vähentyessä polttoainetalous paranee.
koneeseen nouseminen
mitä pienempi vene, sitä suurempi vaikutus miehistön sijainnilla on veneen lentokykyyn. Jos kaikki istuvat toisella puolella, vene ei kulje tasaisella; jos koko miehistö ajaa perän ohjaamossa, perä painuu alas, ja veneen saaminen lentokoneeseen voi olla mahdotonta. Matkustajien pitäisi jakautua tasaisesti.
näin saat veneen lentokoneeseen:
1. Harjoittele ensin, kun vesi on Tyyntä ja tuuli on vähäistä, niin huomaat helpommin, miten kaasujen säädöt vaikuttavat veneeseesi. Aloita moottori tai sterndrive leikattu koko matkan kohti transom, sitten lisätä nopeutta hitaasti. Älä vain työnnä kaasua eteenpäin.
2. Keulapaikka alkaa nousta vauhdin kasvaessa. Lisää nopeutta, kunnes keula alkaa pudota veneen noustessa lentokoneeseen. Varoituksen sana: Näköalasi eteenpäin voi olla tässä alkuvaiheessa hämärän peitossa keulan noustessa, joten varmista, että edessä on selkeä reitti ennen vauhdin lisäämistä.
3. Ajamatta kaasua eteenpäin, trimmaa ajo ylös, pois transomin luota. Trimmausohjain on yleensä yhdistetty kaasuvipuun. Kun trimmaat ylös, huomaat, että nopeus kasvaa, vaikka kierrosluvut pysyvät suunnilleen samana. Lopeta trimmaus tai peräänny hieman, kun vene hidastuu. Moottorien typistäminen tällä tavalla nostaa keulan niin, että vene ajelee veden päällä ja kohtaa vähemmän vastusta sen sijaan, että yrittäisi työntää vettä pois tieltä.
4. Riippuen kamppeet, saatat joutua harkitusti lisätä leikata auttaa alkuvaiheessa nousta. Tämä teko vaatii näppärää kosketusta, joten älä lisää liikaa leikata tai keula nousee liian korkealle, perä voi kyykistyä vedessä, ja jos potkuri on leikattu liian korkealle, potkuri voi todella alkaa tulla vedestä, jota kutsutaan ” tuuletus.”Vene voi ”pyöriäkin”, jolloin keula nousee ja laskee jatkuvasti, kuten pinnalla uiva pyöriäinen. Huomaat myös, että venettä on vaikeampi hallita, ja nopeus voi jopa alkaa laskea, jos trimmausta on liikaa.
5. Kuuntele moottoria trimmatessasi. Ääni todennäköisesti muuttuu. Jos pakoputki kuulostaa paljon kovemmalta, olet saattanut lisätä liikaa trimmausta. Huolellisella harjoittelulla löydät pian oman veneesi makean paikan.
