puisia kuormalavoja käytetään pakkausten tehokkaaseen konsolidointiin, pakkaamiseen ja tavaroiden kiinnittämiseen ulkomailta kuljetettaessa. Tehokkuus lavan piilee mahdollisuus niiden uudelleenkäyttöä, yleisyys, alhaiset kustannukset (kuormalavat on valmistettu mistä tahansa lajista huonolaatuista puuta, joka takaa saavutettavuuden menettämättä fyysisiä ominaisuuksia). Essay help on time Servicessä työskentelevä insinööri Daniel t Anderson korostaa, että kuormalavat voivat merkittävästi yksinkertaistaa ja nopeuttaa tietyntyyppisten tavaroiden lastaus-ja purkuprosessia sekä lisätä toimitusturvallisuutta.
kuormalava on suorakulmainen ja muunlainen kuormalava. Se tarjoaa pohja lähtö haarukkakuormaaja ja ulokkeet silmukat säädetty liikkuvat paino. Kuormalavoja käytetään tavaraliikenteessä, jonka kautta ne muodostavat laajennettuja rahtiyksiköitä. CCU edustavat tiettyä määrää tavaroita, joita pidetään jollakin tavalla yhdessä, ja niitä käytetään nopeuttamaan lastaus-ja purkutoimia.
lavatyypit
lavatyyppejä on useita, ja yksi yleisimmistä on europallet. Tavalliset europalletit ovat 1200x800x145. Yläosa koostuu 5 levyt: 3 leveä (145 mm), 2 kapea (100 mm), vuorotellen leveys. Alaosa koostuu kolmesta laudasta: kaksi kapeaa sivuilla, leveä keskellä. Kuormalava on 9 jalalla, äärimmäiset ovat mitoiltaan 78x100x145 mm, keskikokoiset-78x145x145 mm.
standardoitujen europallettien mitat vastaavat säiliöiden sisämittoja. Lavojen oikeilla jaloilla soikiossa on välttämättä EUR-merkkinen merkki. Yleisimpiä ovat puulavat. Standard europallets koot on määritelty kansainvälisen standardin UIC435-2.
kuorma voidaan kiinnittää kuormalavalle kolmella tavalla:
-
erikoispakkaus, jossa paino pysyy omalla painollaan, soveltuu raskaille esineille (esimerkiksi sokerijauhopussit, kultaharkkot);
-
sitova kiinnitys nauhat, nauhat on oltava kestäviä (voi olla metalli, polymeeri, kudottu);
-
lastin kääriminen erityisellä kalvolla, useimmiten venyvällä kalvolla. Eurolavojen enimmäiskorkeus kuormineen on 1,8 metriä.
Vakiolavat
yleisimmin käytetyt tyypit ovat EUR-ja FIN-lavoja, kuten edellä on kuvattu. Tässä lisätietoja:
Vakiolavojen koot tuumina ja millimetreinä
1000 mm muunnetaan 39,37 tuumaa.
Tässä muutamia niistä:
-
Eurolava (EUR-lava) – 800x1200x145mm
-
Finpallets (FIN-lava, suomalainen lava) – 1000x1200x145mm
-
Eurobox (EUR-box) – metallinen häkki, jonka pohja on europalletin muodossa, koko 800x1200x800mm
ISO 6780 – standardin mukaan puulavan tyypilliset mitat: 1000x1200x145 mm (Wx LxH). Niiden tuotantoon otetaan 10 tai 12 cm leveitä lautoja. Paino standardin lavoja riippuu massasta elementtien (baareja, lankkuja), joka puolestaan määrittää tyypin ja alkuperän Puun, ja kosteus indikaattorit.
tiheästä, raskaasta puusta valmistetut kuormalavat voivat nousta 24 kg: n painoisiksi. Jos käytetään kuivattuja huokoisia aihioita, lopputuotteen paino on enintään 10 kg. Puulavojen kantavuus vaihtelee 1000-2500 kg välillä.
tärkeimmät mitat ja toleranssit on esitetty taulukossa.
leveitä ja lyhyitä lavoja
erityisesti työhön, jossa on 1200х1200 mm: n mittaisia kuormalavoja. Tällaisia tuotteita ei käytännössä käytetä rahtikuljetuksissa, vaan niitä käytetään varastoissa ja tuotantolaitoksissa. Leveät vahvistetut kuormalavat on valmistettu 18-25 mm paksuista laudoista, niiden kokoonpano suoritetaan erikoislujilla kierretyillä nauloilla.
lyhennetyt (kevyet) lavat ovat kooltaan 1200×800 mm. Tällaiset kuuluvat luokkaan Halvin, universaali sovellus. Tasainen nelitie lavat 1200×800 mm ovat laajalti käytössä alhaisen hinnan, hyvä suorituskyky. Niiden nostokyky on jopa 1 tonni ja paino jopa 40 kg.
amerikkalaiset lavat
kun puhutaan Pohjois-Amerikan standardikoosta, on kohtuullista aloittaa miettimällä lähes 1960-luvulla tunnetuksi tullutta 48×40 tuuman (1219×1016 mm) vuodearviota. 48×40 tuuman sänky on yksi kuudesta ISO-standardikoosta (KS.alla). Järjestä sänky GMA on jo pitkään ollut epävirallinen ”standardi” nopeiden toimitusketjujen ostajan kauppatavaraa (FMCG), huolimatta siitä, että vuosikymmeniä tällaisissa vuodeissa oli kriittisiä kontrasteja komponenttien paksuuden ja leveyden, kompuroinnin laadun, puulajien, kiinnitettävien materiaalien, laitteen toiminnan ja haittojen vastustuskyvyn suhteen. Koska tämä vaihdettavuus, on välttämätöntä ilmoittaa pikkuruinen toiveet vuodepaikkaa tarjoajille tai lähettäjille. GMA-kuormalavoja myydään yleensä käyttämättöminä tai käytettyinä (kierrätettyinä).
48×40 tuuman lavojen käyttö on levinnyt myös asiakastuotteiden toimitusketjuissa 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa CHEP-kuormalavojen vuokraamoiden ja sen jälkeen pecon ansiosta, joka toi ne tehokkaasti asiakkaiden saataville Yhdysvalloissa (tuolloin nämä kuormalavat olivat hyvin tunnettuja muissa toimitusketjuissa sekä Euroopassa). Yksi esiin nouseva osoite koskee CHEP-lavojen arviota. Pohjois-Amerikassa CHEPin vakioarvio on 48×40 tuumaa. Suurin osa myöhään, 24×40 tuuman puolilava esiteltiin. Kanada tarjoaa tavallisesti 48×20 tuuman CHEP-kuormalavan. Yleisellä tasolla CHEP-kuormalavakoot tavallisesti täyttävät olemassa olevat tai luodut vertailuarvot käyttöpaikassa.
nykyään lähes 30% Yhdysvaltain vuodepaikoista on 48 × 40 tuumaa. Tunnettu mittaukset näkyvät alla, joka perustuu ajattelee suoritetaan lukuisia pitkään ennen Southern Illinois College. Huomaa, että ne on kirjattu leveys pituus, eikä pituus leveys, kuten myöhemmin tässä artikkelissa:
yhteiset kuormalavojen koot Yhdysvalloissa
kuinka monta kuormalavaa mahtuu konttiin
koska vakiolavan koko on 1200x800x145 mm, voit näin lastata 11 eurolavaa vakiolavalle 20 jalan konttiin yhdessä tasossa. Säiliön leveys ei salli sijoittaa kuormalavat kahteen riviin yhtä (pitkin tai koko elin), joten ensimmäisellä rivillä ne laittaa 7 lavaa poikki, ja toisessa – 4 lavaa pitkin runkoa.
40 jalan kontissa on 23-24 europalloa. Samaan tapaan kuin 20-metrisessä kontissa yksi rivi kuormalavoja on sijoitettu eri puolille kehoa, joten niitä voi laittaa jopa 11 kappaletta.
13,6 metrin pituisessa tavallisessa kallistettavassa kuorma – autossa voi sijoittaa 32 eurolavaa, jos ne seisovat pitkä sivu poikittain (16 riviä 2 lavaa – 0,8 x 16 = 12,8 m) tai 33, jos lavat seisovat lyhyt sivu – ”triploja” (11 riviä 3 lavaa 11×1, 2 = 13,2 m). Toisessa tapauksessa kuorma on vahvempi.
minkä tahansa muun kokoiset säiliöt lastataan alustavien laskelmien mukaan vakiolavan koon ja ajoneuvon parametrien mukaan samalla periaatteella. Kuormalavalla seisova lasti ei saa työntyä reunoja pidemmälle. Puisten europallojen on oltava kestäviä, jotta ne kestävät kuorman painon.
tältä näyttää 20 – ja 40-jalkaisen kontin sisällä olevien kuormalavojen järjestely kaavamaisesti. Lisää sijaintivaihtoehtoja löytyy lavatyypit-sivulta.
kuormalavojen käyttöä tavaraliikenteessä
aivan ensimmäistä kuormalavaa voidaan kutsua luiskaksi. Sitä alettiin käyttää 1900-luvun alussa amerikkalaisissa tehtaissa aseiden kuljetukseen tarkoitettujen pakettien lujittamiseen. Jalusta on puulevy, jonka kylkiin on kiinnitetty Laudat. Ajan myötä jalusta parani, ja vuonna 1925 lautoihin oli naulattu toinen kilpi, joka oli nykyaikaisen lavan prototyyppi.
on tärkeää erottaa Kuormalavat ja tavaratila toisistaan. Kansainvälisessä liikenteessä lähetysasiakirjoissa ilmoitetaan usein pakettien määrä. Tämän pitäisi tarkoittaa kaikkia lastiyksiköitä, jotka voidaan ylikuormittaa ilman uudelleenpakkausta.
nykyään lavojen käyttö kuljetuksen aikana on yleistynyt. Tämä johtuu pääasiassa lastaus – /purkuprosessien automatisoinnista sekä huolesta tavaroiden turvallisuudesta. Kiitos lavakuorma toimitetaan yhtenä kappaleena ilman ongelmia uudelleenlastauksessa.
kuormalavojen kuormaaminen trukilla
kuormalavoja voidaan luokitella eri parametrien mukaan. Käyttöiästä riippuen voit siis valita kertakäyttöisiä ja monikäyttöisiä lavoja. Kertakäyttöisten kuormalavojen käytön jälkeen ne hävitetään, ja monivuorolavoja käytetään jatkotoiminnassa. Uudelleenkäyttö ei tässä tapauksessa vaikuta itse lavan ominaisuuksien ja ominaisuuksien heikkenemiseen.
trukissa on kaksi-ja nelilavat. Kuormaajalavat poimivat kuormaajan kahdelta vastakkaiselta puolelta, neljä kuormaajaa-neljältä sivulta. Näin ollen lastin vaurioitumisen todennäköisyys lastauksen aikana on minimoitu.
lavoja valmistetaan erilaisista materiaaleista. Yleisin materiaali nykyään on puu. Tällaiset kuormalavat ovat ympäristöystävällisiä, niitä on helppo korjata ja ne ovat suhteellisen edullisia. Mutta hyvin usein puiset kuormalavat pakotetaan ulos muovisilla. Tällaisilla lavoilla on vähemmän painoa, ne eivät sovellu mätänemiseen ja ne on helppo varastoida. Metallilavat ovat myös erittäin kestäviä, mutta suuren massan vuoksi niiden käyttö on vähäistä. On myös yhdistettyjä lavoja, joilla on kaikkien lueteltujen materiaalien edut.
lavoja luokitellaan myös tavaroiden sijoittelupaikkojen lukumäärän mukaan. Kuormalavat ovat yksipäällysteisiä ja kaksipäällysteisiä. Ensimmäisen tyypin lavoille he sijoittavat lastin yhdelle kyljelleen. Duplex-kuormalavoissa on kaksi tasoa, joiden avulla voit sijoittaa enemmän tuotteita yhdelle kuormalavalle.
kaikenlaisiin kuormalavoihin lasti kiinnitetään munimalla (lasti säilyy painonsa ansiosta), koska kuormalava liitetään kiinnikkeisiin (Kangas -, polymeeri-tai metalliteipit), koska lava kääritään kuormalavalla venytys-tai kutistekalvoon.
miksi tavalliset kuormalavat ovat tärkeitä?
standardikokoiset kuormalavat voivat olla välttämättömiä kuljetustuottavuuden ja muunneltavuuden lisäämiseksi esimerkiksi silloin, kun toimitusketjun eri liitokset ja laitteistoa käsittelevä kangas on optimoitu käsittelemään tietyn standardin arviota. Kuorma-autojen käyttö, varastointi ja todellakin hajonta vähittäiskaupassa sekä työskentely trukkien ja muiden laitteiden kanssa voivat olla erittäin optimoituja, mikä on paljon velvoitettu standardimittauksiin. Muuntautumiskyky on tärkeää, kun otetaan huomioon valinnaisten toimitusketjun avustajien vetämisen helppous, kun kaikki asianomaiset osapuolet käyttävät vakiolavaa.
kuormalavojen kuljetuksessa vakiolavojen, kuten GMA-tai EPAL-kuormalavojen, käyttö mahdollistaa vaihdon skaalaamisen ja tehokkaan kilpailun. Tämän seurauksena lavan ostajat saavat usein kilpailukykyisiä kustannuksia. Periaatteessa tavalliset kuormalavat ovat suurimmaksi osaksi korkeita pyyntöjä, joten kuormalavojen prosessorit liikkuvat keräämään ja korjaamaan niitä jälleenmyyntiä varten. Lavojen vakiokäyttö kannustaa toipumiseen ja uusiokäyttöön.
toisaalta, kun tunnetut vuodekoot institutionalisoidaan ja toimitusketjut optimoidaan niiden käsittelemiseksi, voi ilmetä vastustusta ohjeista poikkeaville edistysaskeleille.
automatisoida täyttöä kuormalaskurilla
kuormituksen optimoinnin helpottamiseksi on kätevää käyttää searates load calculatoria, joka voi toimia tehokkaasti millä tahansa kuormalavalla, sekä vakio-että muulla, koska käyttäjä voi määrittää koon harkintansa mukaan.
Kutsumme sinut mukaan kansainväliseen liikenteeseen liittyvään avoimeen viestintäryhmäämme sekä Telegram-kanavamme merenkulun innovaatioihin ja alan päivityksiin – Liity nyt!
