Reclutamiento de Operadores Propietarios: Seis Consejos para ayudarlo a Contratar Soluciones de Reclutamiento de RecruitApex

En este Artículo Exploraremos:

• Una breve historia de los Operadores Propietarios
• El costo de la rotación del Operador Propietario
• Seis Consejos sobre Cómo Encontrar Conductores de camiones de Operador Propietario

Los estadounidenses fantasean e idealizan dos imágenes en el mundo de los negocios. Uno es el empresario, la persona que quiere ser su propio jefe. La otra imagen es una de explorar el gran paisaje americano en la carretera abierta. Una profesión agarra ambas visiones: El propietario-operador independiente. Un propietario-operador independiente es libre de tomar sus propias decisiones y recorrer el camino abierto.

Para reclutar operadores propietarios, es importante comprender los muchos factores que influyen en sus pensamientos, opiniones y percepciones. Los propietarios-operadores independientes no compiten hoy en el mismo entorno que hace cien años. La regulación y desregulación de la industria, los avances tecnológicos y los ciclos económicos han influido en los propietarios-operadores independientes y todos tienen un impacto en la forma de encontrar conductores de camiones propietarios.

Un breve Historial de Operadores Propietarios y su Impacto en la Contratación

La Ley de Transportistas de 1935

Esta ley requería que el propietario-operador demostrara a la ICC que había un transportista que necesitaba sus servicios y que los transportistas actuales no podían satisfacer esta necesidad. Ya no sería suficiente ser propietario de un camión y tener el celo para ser un vehículo automotor. Este fue el comienzo de la «regulación» en la industria. El objetivo de este reglamento era controlar la calidad y también el número de vehículos automotores. El efecto en los Operadores propietarios fue que, hizo que fuera muy difícil, si no imposible, hacer crecer su negocio a partir de una operación de un solo camión.

Las décadas de 1960 y 1970 El impulso a la Desregulación

La comodidad de las décadas de 1940 y 1950 para los propietarios-operadores independientes dio paso lentamente a un impulso a la desregulación. A partir de la década de 1960, la opinión pública se volvió en contra de las grandes industrias reguladas y del gobierno. Bajo el presidente Jimmy Carter en 1978, la CPI comenzó la desregulación de facto de la industria de los transportistas de automóviles. Para los propietarios-operadores independientes, nada había cambiado en el papel. El Congreso no había aprobado ninguna ley que desregulara el transporte por carretera, y los tribunales no habían tomado ninguna decisión que desregulara el transporte por carretera. Sin embargo, el cambio de ideología de la CPI dio lugar a cambios para el propietario-operador independiente. De repente, la carga de probar que un motor carrier fue «ajuste, dispuesto y capaz de realizar» servicios requeridos por el público ya no era una pesada carga

1980 Un Businss Modelo Enfrentan a los Desafíos

El término «desregulación» se utiliza para describir la industria de autotransporte desde 1980, aunque algunos observadores han sugerido no es enteramente exacta plazo. Si bien se levantaron las reglamentaciones económicas, muchas de ellas se mantuvieron y se han reforzado desde entonces. En 1980, la autoridad de operación fue desregulada, permitiendo a los transportistas operar en cualquier lugar que eligieran. Pero más allá de ese cambio, «todavía hay una gran cantidad de regulaciones», incluidas las regulaciones sobre materiales peligrosos, así como las reglas relativas a las licencias de conducir comerciales. Luego, están las regulaciones de Horas de Servicio, que todavía se están elaborando. Los muchos propietarios-operadores independientes que permanecen arrendados o contratados a transportistas de automóviles más grandes enfrentan desafíos gubernamentales en la actualidad. Así como el transportista debe cumplir con los requisitos de seguridad establecidos por la FMCSA, 121 independiente propietario-operador debe cumplir así. El gobierno federal y los transportistas despojaron de la independencia a los propietarios-operadores.

El Operador Propietario Independiente: Sigue avanzando

La industria del transporte ha cambiado y continúa cambiando. Se adapta a las regulaciones gubernamentales, los avances tecnológicos, el clima político, los ciclos económicos y las evoluciones culturales. El operador propietario independiente no es diferente. El propietario-operador independiente tiene el equipo y la voluntad de hacer el trabajo. Desde el arrendamiento de viajes para mantener los camiones en movimiento hasta el cierre de equipos en oposición al alza de los precios del combustible, el operador propietario independiente continúa encontrando una manera de mantener el negocio en movimiento. Independientemente de la reciente filosofía proteccionista del gobierno o de las crecientes demandas de los transportistas, los últimos 100 años de evolución independiente del propietario-operador me llevan a creer que el espíritu empresarial seguirá viviendo en futuros propietarios-operadores independientes. Los propietarios-operadores independientes tienen camiones, y conducirán. Al reclutar operadores propietarios, es importante recordar y ser consciente de las muchas presiones regulatorias que enfrentan no solo como conductores de camiones, sino también como empresarios.

EL COSTE DE LA FACTURACIÓN DEL OPERADOR PROPIETARIO

Los costes asociados a la facturación del operador propietario varían de una empresa a otra. Cada empresa de transporte ve los costos de rotación de manera diferente, dependiendo de las variables que se midan. Estos incluyen los costos de salida, los costos de reemplazo y los costos de capacitación. El costo en que incurriría un transportista por tener una licencia propietario-operador puede oscilar entre $3,500 y 1 10,000 o más. Veamos algunos de los elementos que están asociados con el costo de la rotación del operador propietario.

Costos de salida

Cuando un operador propietario no está satisfecho con su posición, la primera respuesta generalmente es NO abandonar. En cambio, la respuesta a esta insatisfacción es una disminución de la motivación laboral. El resultado es que se vuelven menos productivos y menos confiables. Este es un momento peligroso para el empleador, ya que hay un mayor riesgo de daños al equipo. Además, también hay un aumento del estrés y el conflicto entre el operador propietario y los despachadores. Esta insatisfacción tiene un efecto directo en los beneficios y los servicios.

Costos de experiencia

Un contratista independiente que conoce su negocio y su proceso operativo es más fácil de trabajar y será más eficiente. Sabe cómo funcionan las cosas y sabe cómo hacer el trabajo. Se pierde una enorme cantidad de valor cuando un operador propietario se va. Un operador propietario experimentado utiliza menos recursos de operador. Cuando un conductor se va, se pierde la inversión que usted ha invertido en la formación y experiencia de ese conductor.

Gastos generales

Cuando un operador propietario decide dejar su empresa, los gastos generales de su negocio ahora deben ser soportados por menos operadores propietarios en la carretera. Por lo general, los gastos como el alquiler, los beneficios, los servicios públicos y otros costos fijos no disminuyen cuando un operador propietario se va. Ahora es necesario apoyar estos gastos con menos camiones en movimiento, lo que generará menos ingresos. Los márgenes sufren; esto es especialmente cierto si tiene una relación remolque-tractor más alta en su flota.

Costos de oportunidad

Cuando el contratista se va, usted no puede atender a sus clientes. Como resultado, no se generan ingresos y se pierde la contribución de ese conductor a los beneficios para la empresa. Si el camión que salió recaudó 1 15,000 al mes con un margen de siete por ciento, es una ganancia de 1 1,050. Una ganancia mensual que se pierde hasta que se reemplaza al conductor.

Además, a menudo es difícil mantener las demandas de los clientes una vez que ve una reducción en su capacidad. Como resultado, verá que los transportistas envían más y más de sus negocios a uno de sus competidores. El impacto financiero de no poder satisfacer las necesidades de su cliente puede ser significativo. Las relaciones fracturadas con los clientes pueden tardar mucho tiempo en arreglarse y a veces se pierden para siempre.

Costos de reemplazo y capacitación

El costo necesario para reemplazar a un conductor a menudo es inferior al estimado. Debe tener en cuenta el costo de la publicidad, la verificación de antecedentes y la detección de drogas. Sin embargo, también hay costos administrativos, como horas de trabajo para procesar solicitudes, verificar referencias y entrevistar a los candidatos. Una vez que contrata con éxito a un nuevo operador propietario, hay costos adicionales en la capacitación de los nuevos conductores, como la pérdida de tiempo de producción durante la capacitación y los materiales de capacitación

A menudo, a un nuevo conductor se le darán menos millas hasta que se demuestre su valía. La eficiencia también es menor durante el período de capacitación, ya que un nuevo contratista aprende la política y los procedimientos de la empresa. A menudo hay más reclamaciones de carga y problemas de servicio al cliente con las nuevas contrataciones. Es por eso que los nuevos operadores propietarios no se encargan del mejor cliente durante el período de formación. El resultado es un mayor costo administrativo y más demandas en sus recursos.

Costo para el Operador Propietario

Uno de los aspectos más ignorados de la contratación de Operadores Propietarios es el costo financiero en el que incurre el propio operador propietario. El costo asociado de cambiar de operador es a menudo el factor número uno considerado antes de hacer un cambio. Estos costos a menudo son difíciles y a veces imposibles de superar para el operador propietario.
Por lo general, un operador propietario tarda un promedio de tres semanas en cambiar a un nuevo operador. Durante ese tiempo, el operador propietario todavía tiene que pagar el pago del tractor y el seguro. Cuando se tiene en cuenta la pérdida de ingresos por no mover esas semanas, las placas base y el depósito en garantía, el impacto financiero promedio en un operador propietario dispuesto a hacer un cambio es de aproximadamente cinco a seis mil dólares.

SEIS CONSEJOS PARA AYUDARLE A RECLUTAR MÁS OPERADORES PROPIETARIOS

1) No minimice el desafío

Recuerde que hay un costo monetario de los operadores propietarios al tomar la decisión de cambiar de operador. También recuerde de nuestra discusión anterior que los operadores propietarios tienden a tener un fuerte espíritu emprendedor. Reconoce esto y concéntrate en ello en los esfuerzos de mensajería y publicidad de tu marca. A veces, simplemente aumentar su bono de inicio de sesión u ofrecer un pago más alto no es la mejor solución.

2) Diga lo que quiere decir y Diga lo que dice

Será bastante confuso tener un mensaje en particular durante la publicidad inicial y luego algo diferente durante una conversación telefónica y luego algo diferente en la orientación. También genera desconfianza. Por eso es importante que toda su comunicación esté unificada. Desarrolle un mensaje y una oferta de reclutamiento sólidos. Luego dale tiempo suficiente para que empiece a funcionar. Y no se asuste si no genera resultados inmediatos. Entrar en pánico y cambiar el mensaje seguramente empeorará las cosas.

3) No limite su publicidad a una fuente

Las personas acceden a la información de manera diferente. Algunos operadores propietarios estarán activos en salas de chat en línea, otros pasarán tiempo mirando bolsas de trabajo en línea. Otros tendrán acceso a la información de twitter o Facebook. Probablemente hay al menos un operador propietario que se detendrá y recogerá un volante en una parada de camiones.

4) No escatime en el presupuesto de su anuncio

Al tratar de encontrar una buena respuesta sobre cómo encontrar conductores de camiones de operador propietario, puede ser difícil justificar el presupuesto que a veces se necesita para llegar a los operadores propietarios, pero también es importante considerar el costo de no ser efectivo para mantener sus puestos ocupados. Una de las maneras de considerar compensar este costo es asociándose con una empresa que se especializa en el reclutamiento de operadores propietarios. Por ejemplo, eche un vistazo a nuestro servicio de reclutamiento de conductores. Al aprovechar el poder de compra de varios cientos de operadores, podemos obtener descuentos significativos y pasárselos a usted. La otra ventaja es que publicamos anuncios constantemente. Esto le permite aprovechar nuestros esfuerzos de reclutamiento sin el largo tiempo de espera.

5) Tener una conversación

No todas las empresas serán adecuadas para todos los operadores propietarios. En primer lugar tener una conversación y ver si hay un buen partido. No hay necesidad de tratar de hacer que su oportunidad suene mejor de lo que es. Si intentas complacer al conductor equivocado, no le gustará y terminarás perdiendo al conductor. Esto también dañará su reputación en la comunidad de conductores, lo que le dificultará reclutar en el futuro.

6) Tener expectativas realistas

Reclutar operadores propietarios es como cualquier otro ciclo y lleva tiempo. No es realista tener un objetivo de contratar a un conductor en la primera llamada. Requiere tener una conversación continua. Teniendo en cuenta el riesgo final para el operador propietario de hacer un cambio, le recomendamos que tenga precaución con cualquier candidato que esté ansioso por comenzar demasiado rápido. A veces esto es un indicador de que puede haber un problema que necesita ser explorado.