Las ayudas para conducir deben estar desactivadas.
Básicamente, TCS controla el giro de la rueda, que es exactamente lo que necesita para desplazarse, y el control de estabilidad frenará el automóvil si se siente resbaladizo, de nuevo exactamente lo que necesita para desplazarse.
Por eso también utilizas coches de HP de gama media, cualquier cosa que supere los +-400 cv requiere ayudas para poder conducir.
En cuanto a los neumáticos, tome primero los N2(eso es generalmente lo que usa en todos los autos) y si es demasiado adherente, use los N1.
Publicaré la configuración para el S2000 mañana, que debería ayudarlo a comenzar, también la guía de cómo derivar.
Las técnicas para iniciar la deriva difieren ligeramente de la conducción con agarre.
Los dos principales que usarías son el power-over y el giro del freno eléctrico.
Para encender, justo antes de una curva, comienzas a girar a la izquierda/derecha/izquierda para trastornar la parte trasera del automóvil, luego justo antes de la esquina sueltas el acelerador, giras en sentido opuesto y luego en la esquina. Aplique el acelerador a fondo y el automóvil se deslizará hacia los lados, use el control del acelerador para estabilizar el automóvil y el contrapeso.
En realidad es un poco difícil de explicar, pero lo verás cuando lo pruebes.
Además, cuando se va a la deriva, no siempre tiene que contrapesar: muchas de las veces que arroja el automóvil hacia un lado, el control del acelerador hará que el automóvil sobrevuelo/subviraje y solo se endereza.
El giro del freno eléctrico es mucho más simple, pero en realidad es más difícil de dominar. Todo lo que haces es soltar el acelerador, girar en la dirección que quieres ir y tocar el freno de mano.
Rara vez tienes que sujetarlo, excepto en las esquinas extremas(como horquillas).
También cuando corras y vas ancho, toca el freno de mano para que vuelvas a entrar.
La pérdida de velocidad con el freno de mano es en realidad bastante mínima.
Sin embargo, no puede usar un freno de mano con ayudas para conducir puestas.
Básicamente, la deriva se basa en el equilibrio de peso. Al tomar curvas, permite que el peso vaya hacia la parte delantera, lo que hace que las ruedas traseras(motrices) se salgan, sin embargo, el peso adicional en la parte delantera le da al automóvil más agarre, lo que le permite tomar ángulos que no son posibles al conducir con agarre.
Oh, y la práctica hace al maestro. Todos los pequeños detalles llegan a ti después de un tiempo.
No he corrido en una carrera en años, todo lo que hago ahora son vueltas de un recorrido o una curva específica una y otra vez, hacia atrás y hacia adelante.
