Costo Promedio de Ser Propietario y Comprar un Velero Liveaboard

¿Sueñas con dejar el 9 a 5 y navegar hacia la puesta de sol? ¿Se está preguntando si es un estilo de vida inalcanzable de los ricos y famosos, o si es algo que cualquiera puede hacer?

Al igual que cualquier estilo de vida, el costo de vida en un velero puede variar considerablemente dependiendo de sus opciones. Dónde desea guardar el barco, ya sea que viva en un puerto deportivo estilo resort o que lo haga «en el anzuelo», e incluso con qué frecuencia come fuera, todo contribuye a sus gastos mensuales de subsistencia.

Al investigar el estilo de vida a bordo, una cosa a considerar primero es que es probable que su estilo de vida real no cambie mucho solo porque viva en un barco. Por ejemplo, es probable que su presupuesto de comestibles siga siendo el mismo, suponiendo que no esté cambiando mucho su región geográfica. Del mismo modo, si se queda con su vehículo, seguirá teniendo los mismos gastos de automóvil. Así que no asuma que vivir a bordo significa un ahorro instantáneo de dinero.

Este concepto ha sido promovido en línea por personas que desean adoptar un estilo de vida minimalista. Si ese es su objetivo, es posible que descubra que vivir a bordo le ahorra dinero. Pero la mayoría de la gente no ahorra dinero comprando un barco.

He aquí algunos de los costos que puede anticipar solo para comenzar: para vivir en un velero, después de todo, tendrá que comprar un velero.

Costo de compra inicial

¿Sabía que hay una manera fácil de hacer una pequeña fortuna cuando compra un barco? En realidad, es muy fácil, ¡todo lo que necesita hacer es comenzar con una gran fortuna!

Bromas aparte, los barcos son caros y son complicados de comprar. Están construidos con una gran cantidad de sistemas complejos, y su construcción y materiales son extraños para los que no navegan. Si inspeccionara una casa vieja, reconocería inmediatamente las cosas que no son como deberían ser, porque, después de todo, ha estado viviendo en casas toda su vida. Pero en un barco, estás más o menos despistado.

Así que el primer paso para comprar un barco es tener cuidado y hacer los deberes. Cada compra de barco debe estar sujeta a un reconocimiento y una prueba en el mar: estos son los requisitos mínimos para financiar y asegurar un barco. Incluso si está pagando en efectivo y planea autoasegurarse, una encuesta puede ahorrarle miles (tal vez decenas de miles) de dólares.

Estimar el valor de un barco

Por lo que desea soñar un poco y encontrar su próximo barco. ¿Cómo encuentras posibles vasos? La mayoría de la gente navega a Yacht World. Este es el sitio web de listado internacional de barcos de corretaje más grande del mundo, y es el mejor lugar para comenzar. Para estar en la lista, un barco debe estar en la lista de un corredor. Si desea comparar con barcos en venta por propietario, consulte los Listados de veleros.

Por supuesto, estos sitios están publicando el precio de venta. El precio contratado es más difícil de determinar, pero al igual que los precios de las casas, puede estimar que generalmente es alrededor del 80 por ciento del precio de venta. Esta es una generalización, pero por lo general es cierta. Recuerde que los barcos para la venta por el propietario se» ahorran » un 10 por ciento en comisiones de corredores, que pueden o no reflejarse en sus precios de venta.

El proceso de compra típico de barcos avanza desde la oferta y el contrato iniciales hasta la inspección y la prueba en el mar. El topógrafo calculará el valor de mercado de la embarcación después de la inspección, al igual que lo hace el tasador durante la venta de una casa. Si el valor del topógrafo es considerablemente diferente al precio contratado, las cosas se renegociarán. Ninguna compañía financiera va a aceptar financiar un buque por más de su valor de mercado estudiado. Obviamente, este proceso también protege a los compradores en cierta medida.

Entonces, ¿cómo puede un soñador averiguar cuánto debe pagar por un barco? Aquí hay algunos consejos.

• La condición del buque, su año, marca y modelo determinan su valor de mercado
• Considere contratar a un «corredor del comprador» que pueda trabajar con usted y ayudarlo a encontrar el barco correcto y encontrar la oferta correcta para hacer
• Compare los precios solicitados de los diversos mercados en línea y calcule el precio promedio para un año, marca y modelo específicos del buque
• no afecta el valor de un buque tanto como un vendedor quisiera pensar que lo hace
• Incluso en veleros, el equipo más caro a bordo es el motor: los motores más nuevos y de menor duración aumentarán el valor más que cualquier otra cosa
• Solo porque se hayan realizado actualizaciones y mejoras no significa que se hayan hecho bien o profesionalmente
• No hay otra manera, que no sea mediante una inspección cuidadosa, de averiguar si un barco tiene un historial de daños o salvamento
• La ubicación geográfica de un barco afecta en gran medida el valor de mercado: un barco en el Caribe vale menos que un barco en los EE. UU.
• Los problemas fiscales surgen al comprar un buque en el extranjero: espere pagar impuestos en su país de origen por importarlo o impuestos para mantenerlo en otro lugar
• Para los compradores estadounidenses, los impuestos sobre los barcos varían drásticamente de un estado a otro (algunos condados incluso cobran impuestos anuales a la propiedad personal sobre los barcos)
• NADA Guides publica una extensa lista de valores de barcos usados, aunque su precisión es algo limitada.

Comprar Nuevo Frente a Comprar Usado

Como es de esperar, comprar un barco es un poco como comprar un automóvil. ¿Debe comprar nuevo o usado? Puede ahorrar algo de dinero comprando usado, pero luego podría enfrentar reparaciones y mejoras que un barco nuevo no necesitaría.

Aún así, los buques nuevos necesitan equipamiento antes de estar listos para funcionar. A diferencia de los automóviles, los propietarios personalizan sus barcos con una serie de sistemas y actualizaciones después de salir de la fábrica. Los barcos rara vez roll-off (flotan?) la línea de montaje lista para cruzar un océano. Por lo general, necesitan mucho trabajo y equipo extra para estar listos para comenzar.

Un hecho decepcionante que se ha observado una y otra vez es que los barcos nuevos rara vez están en condiciones de navegar. Las fábricas se apresuran a producir y usan piezas de baja calidad aquí y allá. El primer año de propiedad a menudo se dedica a solucionar problemas y reparar sistemas nuevos. Este hecho decepcionante de la vida se ha desarrollado repetidamente para los propietarios de barcos nuevos, sin importar el tamaño o el tipo de barco. Algunos fabricantes son mejores que otros, pero incluso los fabricantes premium tienen este problema.

La mayoría de los navegantes experimentados le dirán que el punto dulce es un barco usado que tiene solo unos cinco años. En primer lugar, esto significa que se ha producido la pérdida inmediata de valor después de salir de la fábrica. En segundo lugar, también significa que se ha utilizado lo suficiente para resolver todos los errores, pero el equipo sigue siendo lo suficientemente nuevo como para no necesitar reemplazo.

Una vez que entre en recipientes de más de diez años de antigüedad, será necesario reemplazar componentes significativos. El aparejo de pie del mástil y las velas, como ejemplos, generalmente tienen una vida útil de aproximadamente diez años si se usan mucho. El motor probablemente durará de 15 a 20 años, dependiendo de cuántas horas tenga y qué tan bien se haya cuidado. Desafortunadamente, muchos motores de velero están severamente descuidados.

Cuesta Lo que Cuesta

Una última reflexión sobre los valores del barco: cuesta lo que cuesta.

Usemos un ejemplo. Digamos que se enamoró del Cabo Rico 38, un crucero semi personalizado de quilla completa con una excelente reputación en aguas azules, una impresionante carpintería y una excelente calidad de construcción. En Yacht World, hay una amplia gama de CR38, algunos necesitan mucho trabajo y tienen un precio inferior a 5 50,000. Algunos cuestan más de 1 125,000, y se mantienen meticulosamente, y la mayoría se han repotenciado con motores nuevos. El costo promedio de estos barcos está en algún lugar entre los dos.

La moraleja de esta lección es simple: si desea poseer un CR38 meticulosamente mantenido con un motor más nuevo, le costará más de $120,000. Por supuesto, usted podría recoger una «ganga» por 4 40,000, pero terminará poniendo 8 80,000 o más en el barco para llevarlo donde lo desee. Además, le llevará unos años y mucho malestar hacerlo.

Según este cálculo, los barcos en el extremo superior del diferencial de precios son los valores reales. Si su objetivo es navegar o vivir a bordo, estos barcos lo llevarán al agua más rápido y se divertirán más rápido. Y al final, habrá invertido la misma cantidad de dinero para llegar allí como la persona que lo compró $40,000 barco y pasa cinco años para llegar a ser tan bonito como el de $120,000 barco que compró.

Se pueden hacer muchos argumentos en contra de esta línea de pensamiento. ¿Y si haces tu propio trabajo? Muchos propietarios de embarcaciones ahorran decenas de miles de dólares al completar sus propios proyectos. Pero el trabajo de embarcaciones de bricolaje a menudo es agotador y, a menudo, aún requiere miles de piezas y herramientas especiales. Además, este «ahorro» de este enfoque solo funciona si la persona tiene tiempo de sobra, ¡recuerde que hay un alto costo de oportunidad al asumir grandes proyectos no remunerados!

Costos de reacondicionamiento o reacondicionamiento

Por lo tanto, ahora que tiene algunas ideas sobre el precio de compra inicial, tiene una idea aproximada de cuánto costará tener en sus manos el barco de sus sueños. Pero entonces sabrá que necesitará un poco de trabajo para que esté listo para el crucero de vida a bordo, y tal vez incluso más trabajo si desea viajar mucho.

Entonces, ¿cómo averiguar cuánto costará. Antes de adentrarte en proyectos específicos, es útil tener una estimación aproximada en mente.

Hay una antigua regla empírica que ha demostrado ser precisa muchas veces. Si tiene X dólares ahorrados para la compra de su embarcación, solo debe gastar el 50 por ciento de X en la compra inicial. A continuación, tendrás la mitad restante para revisiones, mejoras, reparaciones y disfrute general.

Es más fácil decirlo que hacerlo. Cuando compre por primera vez, los barcos de 5 50,000 se verán mucho mejor que los barcos de 2 25,000. Pero si puede encontrar un buen valor en un barco de $25,000 que se adapte a sus necesidades, imagine lo bien que puede hacerlo con 2 25,000 para gastar en mantenimiento. Así que por difícil que sea seguir, esta regla realmente funciona al final.

La regla no funciona bien con el bote de chatarra de 5 5,000, sin embargo. Este barco requerirá mucho más que otros 5 5,000 para volver a estar en forma, este montón de 5 5,000 es un barco de Proyecto.

«Barcos de proyecto»

El barco de proyecto es un tema muy debatido entre los navegantes. ¿Hay gangas por ahí si estás dispuesto a poner un poco de esfuerzo? ¿O son solo pozos de dinero, esperando para engullir no solo sus dólares ganados con tanto esfuerzo, sino también su paciencia y pasión por la navegación?

La respuesta es, ambos están ahí fuera.

Alguien que ha pasado una década o más en diferentes barcos puede entrar en un astillero y elegir un naufragio de aspecto lamentable en particular. Pueden comprarlo por una canción, poner unos meses de trabajo duro y piezas nuevas, y salir con un velero en condiciones de navegar y listo para vivir a bordo.

Pero una cosa es segura—esta historia es la excepción a la regla. Esto es lo que sucede con mucha más frecuencia. Alguien se enamora de lo que podría ser un barco. Les encantan sus líneas, su diseño, el diseñador o la reputación del modelo. Sea lo que sea, están enamorados de él, y pueden verse a sí mismos navegando los Siete Mares en este hermoso barco. Así que compran un naufragio para encontrar ese barco de ensueño—y es posible que tengas una idea de cómo termina esta historia.

Inevitablemente, han subestimado cuánto trabajo se necesitará para llevar el barco que compraron a esos Siete Mares. A veces es una subestimación del dinero, otras veces del tiempo que tomará. A menudo se encuentran problemas más profundos una vez que se inicia el proyecto, y la lista de proyectos crece exponencialmente.

Entonces, ¿cuál es la moral? Si es nuevo en la navegación, no se enamore de un barco de Proyecto. Quieres un barco que esté flotando, y que esté en buenas condiciones. No debería necesitar reparaciones o mejoras importantes. Todos sus sistemas deben funcionar y solo necesitan mantenimiento de rutina. No se preocupe–todavía tendrá muchos proyectos que hacer en un barco que no es un proyecto.

Todos los barcos son proyectos. Pero si ves un barco etiquetado como un barco de Proyecto, lo mejor que puedes hacer es huir lo más rápido que puedas.

Otros costos relacionados con la Propiedad

Una vez que tenga el barco en sus manos y haya hecho todo el trabajo para que sea seguro y habitable, ahora vienen los costos rutinarios de propiedad. Al igual que ser propietario de una casa, un barco tiene algunos costos incorporados.

Reparaciones y Mantenimiento regular

Barcos rompen—mucho. La mayoría de los propietarios dicen que gastan alrededor del diez por ciento de su precio de compra en mantenimiento anualmente. Este número parece un poco alto, pero depende del tipo de embarcación que compre y de la antigüedad que tenga. Cuanto más viejo es el barco, más probable es que se acerque al número del diez por ciento.

Este es un ejemplo de un gasto significativo que los nuevos navegantes deben conocer es el mantenimiento del fondo. La parte inferior de un barco de vida a bordo está recubierta con pintura especial para inhibir el crecimiento marino. La pintura debe volver a aplicarse de vez en cuando, a veces tan a menudo como una vez al año.

La pintura inferior es el ejemplo perfecto de un proyecto de mantenimiento de embarcaciones que se te acercará sigilosamente. En primer lugar, tiene que sacar el barco para hacerlo, lo que generalmente significa al menos unos pocos cientos de dólares para el elevador de viaje y las tarifas de patio. Unos cuantos galones de pintura de fondo y rodillos le costarán otros cientos de dólares.

Probablemente le llevará dos días por su cuenta aplicar dos nuevas capas de pintura. Es un trabajo sucio, pero no muy diferente a pintar los lados de una casa. Ahora, si contrata el patio para pintarlo por usted, le costará otros 8 80-100 por hora de mano de obra.

Así que, como todos los proyectos de embarcaciones, puede pasar dos días de su propio tiempo y pay 500 o pagar 2 2,000 por el patio para hacer todo.

Los números son aproximados y varían de un lugar a otro, pero el punto es que puedes ahorrar dinero en las cosas haciéndolas tú mismo, lo que reduce el costo de navegar. Si está pagando al patio para que haga todo el trabajo todo el tiempo, es muy fácil gastar el diez por ciento o más anualmente en reparaciones y mantenimiento.

Deslizamiento/amarre

Los resbalones para cruceros de buceo a veces son difíciles de encontrar. Si su objetivo es vivir a bordo de su barco en un puerto deportivo en un área específica, debe comenzar a comprar boletos antes de comprar el barco. Es posible que descubras que hay listas de espera de muchos años antes de que puedas lograr tus sueños.

Si eres flexible y no te importa moverte un poco, tendrás más suerte. Algunas partes del país son mucho más amigables con los cruceros de vida a bordo.»Y donde encuentre más opciones de resbalones de vida a bordo, es probable que encuentre mejores precios de resbalones.

Para un crucero de vida a bordo de 40 pies, puede gastar fácilmente entre $300 y month 2,000 por mes por un resbalón, simplemente dependiendo de dónde se encuentre.

Si no está atado a un muelle, los costos pueden ser más bajos. Algunos lugares tienen amarres disponibles. En algunos lugares, puede ser adecuado anclar o establecer su propio amarre privado. Necesitará un bote para acceder a la costa. Pero si puedes sobrevivir sin conexión a tierra, vivir en un amarre o anclado es más privado y agradable que estar atado a un muelle de todos modos.

Impuestos

En EE. UU., usted será responsable del impuesto sobre las ventas y el uso de su embarcación a su estado. La mayoría de las personas pagan el impuesto sobre las ventas en el momento de la compra y ya está. Pero si traes un barco a un estado diferente y lo mantienes allí por un tiempo (generalmente más de 90 días), ese estado también puede cobrar el impuesto de uso.

También hay algunos municipios que recaudan el impuesto sobre la propiedad personal sobre el valor estimado de su barco como si fuera una casa. Esto se hace generalmente a nivel de condado y sólo es común en lugares donde muchos cruceros frecuentes. Vale la pena asegurarse de que su condado no sea uno de ellos antes de recibir una factura de impuestos inesperada.

Seguro

Al igual que un automóvil, puede garantizar su embarcación por el valor del casco o simplemente por la cobertura de responsabilidad civil. La cobertura de responsabilidad civil no cuesta mucho y es el mínimo que debe tener para operar: planifique gastar unos pocos cientos de dólares por año.

También querrás tener cobertura de remolque. Tanto SeaTow como TowBoatUS ofrecen servicios en los Estados Unidos. Cuesta alrededor de 1 150 por año ser miembro. Si no es miembro, una sola factura de remolque puede ser fácilmente de más de 1 1,000.

La cobertura del casco puede ser más difícil de encontrar en embarcaciones más antiguas. Como regla general, la cobertura se extiende alrededor del uno por ciento del valor del casco anualmente, pero esto varía considerablemente dependiendo de su ubicación.

Las áreas propensas a huracanes tendrán los costos de seguro más altos, especialmente para la cobertura del valor total del casco. Muchos propietarios optan por pasar la temporada de huracanes fuera de la zona típica de huracanes. Hacerlo puede ahorrar miles de dólares al año en cobertura de seguro. La mayoría de las pólizas también tienen un deducible de tormenta con nombre.

Finalmente, el seguro puede ser un desafío para una embarcación nueva para usted. Mucho depende de su experiencia previa de navegación. Si no tiene ninguno, es posible que tenga que pasar tiempo con un capitán de entrenamiento antes de que la compañía de seguros suscriba su cobertura.

Combustible y consumibles

Los costos operativos reales de un velero son mínimos. Incluso si va a todas partes, los veleros tienden a quemar un galón de diesel por hora o menos. De todos modos, la mayoría de las personas no motorizan tanto, a menos que vayan a un viaje largo en un día sin viento. El agua y la energía generalmente se incluyen en las tarifas de deslizamiento, aunque puede encontrar lugares donde se mide uno de los dos.

¿El Costo Vale La Pena?

Los barcos son caros, pero calcular los números debería hacerte sentir mejor al respecto. Muchas personas venden sus casas para financiar sus sueños de un velero a bordo. Esto proporciona una suma global de dinero en efectivo que cualquiera puede convertir en una vida en el agua.

Tenga en cuenta que la vida en barco no es ni barata ni fácil. Si está buscando el alojamiento más barato posible, los veleros son la forma más difícil y costosa de hacerlo.

Pero si tienes un poco de dinero escondido, y una vida a flote está llamando tu nombre, no hay sustituto para salir de la tierra.