Fahrhilfen müssen ausgeschaltet sein.
Grundsätzlich steuert TCS das Durchdrehen der Räder – genau das, was Sie zum Driften benötigen, und die Stabilitätskontrolle bremst das Auto, wenn es sich rutschig anfühlt – genau das, was Sie zum Driften benötigen.
Das ist auch der Grund, warum Sie Mittelklasse-PS-Autos verwenden, alles, was über +-400 PS hinausgeht, erfordert, dass sie fahrbar sind.
Wie für Reifen, nehmen Sie zuerst N2’s (das ist normalerweise, was Sie auf allen Autos verwenden) und wenn es zu griffig ist, verwenden Sie N1’s.
Ich werde morgen das Setup für den S2000 posten, das Ihnen den Einstieg erleichtern soll, auch die Anleitung zum Driften.
Die techniken für die initiierung drift ist etwas differant zu grip fahren.
Die beiden wichtigsten, die Sie verwenden würden, sind das Power-Over und die E-Brake-Kurve.
Um zu überholen, kurz vor einer Kurve fängst du an, nach links / rechts / links zu schnippen, um das Heck des Autos zu stören, dann kurz vor der Kurve gibst du Gas, drehst entgegengesetzt dann in die Ecke. Verwenden Sie die Drosselklappensteuerung, um das Auto stabil und gegensteuern zu lassen.
Es ist eigentlich ein bisschen seltsam zu erklären, aber Sie werden sehen, wenn Sie es versuchen.
Auch beim Driften muss man nicht immer gegensteuern – oft, wenn man das Auto seitwärts wirft, wird die Drosselklappensteuerung das Auto übersteuern / untersteuern und man muss nur gegensteuern, um sich gerade zu machen.
Der E-Brake Turn ist viel einfacher, aber tatsächlich schwerer zu meistern. Alles, was Sie tun, ist Gas geben, in die gewünschte Richtung abbiegen und auf Handbremse tippen.
Sie müssen es selten halten, außer in extremen Ecken (wie Haarnadeln).
Auch wenn Sie in Kurven fahren und weit fahren, tippen Sie auf Handbremse, um Sie wieder einzuschalten.
Der Geschwindigkeitsverlust mit Handbremse ist eigentlich recht gering.
Bei eingeschalteten Fahrhilfen können Sie jedoch keine Handbremse betätigen.
Grundsätzlich dreht sich beim Driften alles um Gewichtsbalance. Wenn Sie in Kurven fahren, lassen Sie das Gewicht nach vorne gehen, wodurch die hinteren (Antriebs-) Räder herausrutschen, aber das zusätzliche Gewicht vorne gibt dem Auto mehr Grip, so dass Sie Winkel einnehmen können, die beim griffigen Fahren nicht möglich sind.
Oh, und Übung macht den Meister. All die kleinen Details kommen nach einer Weile zu Ihnen.
Ich bin seit Ewigkeiten kein Rennen mehr gefahren, alles, was ich jetzt mache, sind immer wieder Runden eines Kurses oder einer bestimmten Kurve, rückwärts und vorwärts.
