tungt havsejlads
medmindre du har 50 plus fødder glasfiber under dig, er du ikke immun mod stormfulde vejrforhold. Kør offshore denne tid af året, og før eller senere vil du blive fanget i kraftig vind, store hav eller begge dele. Store sportsfiskerbåde i hårdt hav har længden og bjælken til at håndtere skråningen. Men små til mellemstore fartøjer er mere barmhjertige. Hvis du bremser og kører i overensstemmelse hermed, kan potentielt farlige situationer undgås for små både i hårdt hav.
“om sommeren vil du før eller senere have en stor linje med tordenvejr, 40-knob vind og 6 – til 8-fods Hav mellem dig og kajen,” forklarer Marcus Kennedy, en turneringskonkurrent på Yamaha professional tour. “Nybegyndere i hårdt vand er ikke klar over det, og de får panik og ved ikke, hvad de skal gøre. Men alt det kræver er sund fornuft at køre en båd i hårdt vand. Hvis du klæber som en sejlbåd med kvartbølger fra bue eller hæk, får du en bedre tur og får bedre tid. Sikkerhed er altid altafgørende.”
Kennedy, der fisker en gulfinnet 36 midtkonsol fra Dauphin Island, Alabama, laver ofte lange løb for at finde fisk i ugunstige have. Under en nylig ud-af-byen king makrel begivenhed, han løb 100 miles ned Floridas Gulf Coast At drage fordel af roligere nearshore vand før Lystfiskeri ud til de tørre Tortugas. Det sidste sydvestlige spor lod ham løbe i et gunstigt trug.
Sådan kører du en båd i hårdt vand
“du vil planlægge din rute for at optimere bådens løbevinkel med havforholdene,” siger Kennedy. “Undgå et dødhoved eller bjælkehav, når du kan, fordi det er næsten umuligt at komme videre. Under turneringer samarbejder vi med en anden båd og forbliver i syne eller radiokontakt i tilfælde af nødsituationer. Og du skal altid bære dobbelt så meget brændstof, som du tror, du har brug for. Både i hårdt vand og hav sluger gassen.”
kaptajn Frank Crescitelli, en ny York charterkaptajn og turneringsdeltager, står over for lignende forhold ud for Atlanterhavskysten i sommermånederne. Et løb fra Long Beach Island til Hudson Canyon er 96 miles. På vej sydpå til Baltimore Canyon er et 92-mile ben, og Crescitelli retter sig ofte mod almindelig tun ud til 40 miles. Og han erkender, at den bedste vej tilbage til havnen ikke altid er den, han tog offshore.
“jeg går aldrig ud, hvis jeg ved, at jeg får to uslebne forlystelser,” siger han. “Vores fremherskende sommervind er sydvest, og jeg kan håndtere den ene måde. Men jeg planlægger altid muligheden for at afvige fra mit kursus, hvis det er nødvendigt. Jeg vil hellere siksakse eller vende tilbage til en anden havn, hvis det betyder en glattere, sikrere tur.”Crescitelli kører en Regulator 32 centerkonsol til sine offshore chartre, og radar er en væsentlig del af dets indbyggede udstyr.
“jeg tjekker prognosen på forhånd og overvåger konstant radar-og Sirius-vejret i løbet af dagen,” siger han. “Jeg undgår storme, når det er muligt. Min radar har en 50-mile rækkevidde, så det giver mig masser af tid til at reagere. Men jeg kender altid kompasset på vej hjem, hvis vi mister elektronik eller har elektrisk interferens.
“en af de største fejl, folk laver, kører direkte til kajen, når en storm blæser op,” tilføjer Crescitelli. “Men nogle gange er det bedre bare at ride det ud. De fleste af disse sommerstorme bevæger sig hurtigt, så hvis du gør langsomt fremad fremad og holder buen i vinden, vil den ofte blæse lige forbi. Ellers kunne det følge dig hele vejen hjem og gøre en lang, elendig tur.”
at kende din båds ydeevneegenskaber er også vigtigt for, hvordan du kører din båd i hårdt vand, siger kaptajn Dan Stauffer, der kører chartre ud af Ocean City, Maryland, ombord på en klassisk 31 fods Bertram med to dieselmotorer. Stauffer siger, at hans skroghåndtag forudsigeligt i hårdt hav, men alligevel også er relativt let for sin størrelse. Han tilføjede 1.000 pund bly ballast for at hjælpe med at holde buen fra marsvin.
“for to år siden blev vi fanget i ærlige 10-footers,” sagde han. “Jeg stod på broen og så øjenhøjde på bølgerne. Jeg er også blevet klemt mellem to storme, da de lige vinde var så stærke, at det stoppede radaren. Men det sker ikke ofte, måske kun et dusin gange om året ud af 120 ture. Hvis jeg ikke kan komme rundt om noget, er min første reaktion at blive til vinden, sænke og gå i tomgang, indtil den går videre.
Sådan trimmer du en båd i hårdt vand
“nogle fyre rører aldrig engang trimfanerne, og det får mig altid til at ridse mit hoved,” tilføjede han. “Det handler om fanerne. Hvis du taber ned i et efterfølgende hav med visse skrog, kan du gøre det til en ubåd. Med min båd tilføjer jeg dog lidt for at få den bue ned i et hovedhav, så det tygger bølgerne. Du skal vide, hvordan din båd udfører under forskellige forhold, og faner er den store udligning.”
når Crescitelli møder hårdt hav, har han sit besætningsophold beliggende i sækkestole i cockpiten. Han bærer også en redningsflåde ombord, og nødgrøftposen er bundet inden for rækkevidde ved den skæve stolpe.
“Gå aldrig i paniktilstand,” siger han. “Hvis du gør det, vil du tage dårlige beslutninger. Ting skal være rigtig dårlige for at komme ud af en 32-fods og ind i en 8-fods redningsflåde. Så jeg vil hellere bremse og sikkert surfe bølgerne hjem i båden, selvom det tager mere tid.”
sikkerhed og sejlsport Tips til fiskerbåde i uslebne hav
- Sæt farten ned. Langsommere hastigheder giver bedre reaktionstid. Juster gashåndtaget for at stige op / ned bølger for at undgå at tage vand på.
- brug trimfanerne omhyggeligt. For meget nedfane kan tvinge buen til modkørende bølger, mens ingen faner tillader skroget at flyve som designet.
- Hold øje med radar eller satellit vejr. Det er altid lettere at gå rundt om en storm end gennem en.
- Tack i bølgerne i stedet for at tage dem head-on, hvis det er muligt.
- Skift din kurs for at drage fordel af mere gunstige havforhold.
- bær masser af brændstof.
- Kend tidevandet og placeringen af stimer, før du kører et indløb.
- bær en redningsvest.
- fil en float plan.
