vejen foran ligner et sort hul. Det er så mørkt og så kedeligt, selv den modigste lørdagsmekaniker foretrækker at være væk fra motorvejen og sikkert derhjemme. Desværre er du stadig timer væk fra din destination. Du kan ikke se andet end den lille vandpyt af lys, der kastes af dine forlygter. Og den Pyt ser ud til at blive mindre. Og gulere. Et hurtigt stop i dagligvarebutikken for gas og en kvart gulerodssaft afslører årsagen-et af dine forlygter er lige så gult som Satans tånegle.
du har et spændingsfald.
tilbage til Basics
elektricitet bør ikke være skræmmende, især når det kommer til billedninger. Det er simpel jævnstrøm (DC), og det pakker ikke nok slag til at få tæerne til at snurre-selvom du står i våde sneakers. Jeg vil give dig, at arbejde på et elektrisk system er bare ikke så intuitivt som et mekanisk system er. Forestil dig forbindelsen til en karburator. Husk karburatorer? Carbs er nemme at forstå. Hvis den ene ende af gashåndtaget bevæger sig, når du vrikker den, og den anden ende ikke gør det, er den brudt. Hvis du vrikker den ene ende, og ingen af enderne bevæger sig, sidder den fast.
og hvis det er svært at flytte, skal det olieres. Elektrisk systemdiagnose er på den anden side et trin fjernet-du kan ikke se elektriciteten i ledningen, som du kan se koblingen vrikke. Sikker på, du kan gøre simpel elektrisk diagnose med intet mere end et problemlys. Jeg har et par problemer lys, og jeg bruger dem hele tiden. Men at diagnosticere noget mere kompliceret end en udbrændt pære kræver større våben. Du har brug for et voltmeter. Eller mere teknisk et digitalt multimeter eller DMM. Du kan få en anstændig en til omkring prisen på et par pepperoni-vine.
møde med modstand
tilbage til din svage forlygte. Der er modstand i kredsløbet, hvilket reducerer spændingen til rådighed på forlygten. Du kan bruge DMM ‘ s ohmmeter skala til at finde den ekstra modstand, ikke?
forkert. Vi jagter meget små modstande, ofte mindre end en enkelt ohm. Modstandsskalaen (ohm) på din DMM falder sandsynligvis ud ved 200 ohm, hvilket gør måling af encifrede værdier vanskelig. Brug i stedet spændingsskalaen, som på de fleste DMM ‘ er er nøjagtig ned til flere millivolt. Lad os grave i.
Start med at tænde for det krænkende kredsløb-i dette tilfælde forlygten lavbjælker. Nu måler vi batterispændingen. Vi skal vide det nøjagtige antal, du ser, når du måler på tværs af batteriposterne. Og jeg mener de ledende stillinger selv, ikke klemmerne. Det skal være omkring 12,5 til 12,8 volt, hvis batteriet er fuldt opladet.
back-probe stikket på den svage forlygte. Den sorte ledning på din DMM skal gå til en god grund-helst til batteriets negative post. Spændingen du måler ved fjernlysluggen, som det viser sig, er omkring 11 volt. Det er lavere end vores systemspænding på omkring 12,5-men ikke lav nok til at forklare den alvorlige dim-out. Nu sonde jorden lug på pæren stik. Overraskelse! Måleren læser næsten 4 Volt-den skal læse nul. Dette indikerer en modstand i jordsiden af ledningerne, hvilket kun efterlader 7 volt til filamentet.
første lektion: elektricitet kører altid i en cirkel, og jordsiden er lige så vigtig som den varme side.
anden lektion: brug en lille systemanalyse. Kun en forlygte er svag, så du kan springe fejlfinding over enhver del af kredsløbet, der deles med den, der fungerer.
når du måler jordsiden, springer spændingen på måleren pludselig op. Og det hopper ikke til de 11 volt, vi så før-det hopper helt op til 12,5 volt, præcis hvad vi kan måle på batteriet. Pæren går ud på samme øjeblik. Hvad nu?
du måler fuld batterispænding. Det betyder, at der mangler kontinuitet-en “åben” i kredsløbet et sted mellem DMM-positive sonden og batteripakken. Hvis åbningen skyldtes et udbrændt filament eller en brudt ledning på den varme side, ville du se nul volt. Den åbne er på jorden side for sikker. Hvad der plejede at være en modstand, omkring 1 ohm, i det jordkredsløb er pludselig blevet en åben, med i det væsentlige uendelig modstand. Synderen? Det er en brudt jordledning, sandsynligvis forårsaget af nogen, der stikker et spidst testlys eller målerprobe gennem ledningerne for at undersøge et problem for mange år siden. Hullet i isoleringen har optaget vand til ledningen indeni, hvilket gør det til grøn, højmodstandskorrosion-til sidst får ledningen til at svigte.
hvilket bringer en anden lektion op: Stik aldrig et hul i en ledning for at kontrollere et kredsløb. Så du udskifter ledningen. Problem løst; i det mindste indtil du går rundt foran for at kontrollere lysene. Nu har de begge samme farve. Perking up the dim one pludselig får dig til at indse, at de begge er mindre end strålende-hvilket er hvad jeg ville forvente, når jeg måler 11 volt ved pærestikket i stedet for de 14, Jeg ville forvente, når motoren kører. Der er stadig en modstand i kredsløbet, men denne gang er det mellem batteriet og pæren. Tilbage til DMM.
Meter mellem batteriets positive stolpe og klemmen. Du skal se meget lidt spænding der. Når lysene er tændt, er det samlede træk på batteriet 15 ampere eller mere. Enhver modstand mellem klemmen og stolpen vil medføre et målbart spændingsfald. Det bør ikke være mere end et par millivolt. Chase kredsløbet mod lampen, et metal-til-metal-kryds ad gangen. Sondering mellem indgang og udgang på forlygterelæet viser et fald på næsten en volt. Popping i et nyt relæ sætter denne læsning ned til et par millivolts. Begge forlygterne lyser.
Problem løst.
advarsel: Math Alert
din 55-vand-forlygtepære trækker 4 til 5 ampere fra bilens elektriske system, og vi kan beregne, at den har en modstand på omkring 3 ohm. Vores cheapo trouble light har en modstand på 10 til 12 ohm, hvilket betyder, at hvis vi stikker trouble-light sonden ind i et kredsløb, bliver det en del af kredsløbet og ændrer de værdier, vi forsøger at diagnosticere. Vores DMM har en modstand på over 10 millioner ohm, hvilket eliminerer muligheden for, at fastgørelse af målerproben ændrer spændingen i et kredsløb. Det er vigtigt at udføre denne test, når kredsløbet er tændt og fungerer, når du fejler. Forestil dig, at vores korroderede ledning var i den positive side af forlygtekredsløbet, ikke jordsiden. Og batteriet er lidt lavt, så du bare springer stikket ud af pæren og måler stikket. Hvis ledningerne er fint, vil du se fuld systemspænding på måleren, så alt skal være fersken, ikke? Men der er vores beskadigede ledning derinde, med en indre modstand på en ohm eller tre. Du forventer, at måleren viser reduceret spænding, og du tager fejl. Det er strømmen, der strømmer i kredsløbet, der producerer spændingsfaldet. DMM, med sin megohm impedans, trækker ingen strøm-og du vil læse fuld systemspænding, indtil kredsløbet er indlæst.
jeg er ikke tilfreds med mere end et par hundrede millivolts af dråbe på tværs af ethvert stik. Det samlede fald i ethvert kredsløb bør ikke være mere end 1 volt, uanset om det er en kuppel lys tegning 500 milliamps eller en starter tegning 200.
Kredsløbssporingstips
1 sikringer af bladtype har testpunkter på toppen, et godt sted at måle spændingen i et kredsløb. Prøv dette: mål begge testpunkter på millivolt-området, og læs spændingsfaldet over sikringen. Ingen spænding? Så er der ingen strøm flyder.
2 Indsæt aldrig målerproben i hunenden af et ledningsstik. Det er nemt at beskadige kontakterne. I stedet sonde fra bagsiden af stikket, hvor ledningerne er indsat. Det hedder back-probing.
3 Chase spænding falder langs kredsløbet sti fra varmt til jorden, som i denne trailer stik. Her leder vi efter spændingsfald mellem stikket og ledningen til kørelysene.
fysik 101: Ohms lov
første regel om at arbejde på et elektrisk bilsystem: det er kun 12 volt, og du kan ikke få et chok. (Godt, undtagen måske fra tændrøret ledninger, men jeg sidespring.) Anden regel: den anden regel er ikke kun en regel-det er loven. Nærmere bestemt Ohms lov. Freak ikke; jeg går langsomt med matematikken.
I=strømmen strømmer i et kredsløb
V=spændingen, der skubber strømmen
R=modstanden i kredsløbet
et eksempel: en forlygte nærlys trækker normalt 4 ampere eller deromkring, når den er tændt. (Det er den nuværende.) Spændingen er omkring 13 til 14 volt, når motoren kører. Så,
4=14/R, hvor R er modstanden af filamentet i pæren. Løsning for R, vi får 14/4, eller lige under 3.5 ohm. Forestil dig, at en forlygte er lidt gul i forhold til den anden side. Vi måler spændingen ved lampestikket, og det er kun omkring 7 volt, hvilket forklarer svagheden. Jeg forlader matematikken til lektier, men det betyder, at der er en anden 3,5 ohm modstand et sted mellem batteriet og forlygten. Kredsløbet, med sin ekstra modstand, vil nu have en total modstand på 7 ohm for en strømtrækning på 2 ampere, og det er vores mission at finde den modstand og reparere den. Et andet eksempel: Startmotoren trækker 200 ampere (groft), når motoren kører, normalt når batterispændingen kun er omkring 10 volt. Så,
tilsvarende, hvis vi ved, at en elektrisk enhed har en modstand, kan vi finde ud af, hvor meget strøm den vil trække. Installation af et nyt sæt af otte clearance lys på rejse trailer? Mål en pære med en rigtig god ohmmeter, og den måler 12 ohm. Du kan regne på nogenlunde 1 amp af strøm. Multiplicer det med 8 kørelys-dine nye lys trækker i alt 8 ampere. Tilføj løbelamperne, og 10-amp sikringen på det kredsløb er muligvis ikke nok.
tro mig, Disse tal vil altid fungere korrekt. Hvis de ikke gør det, mangler du noget.
