Rekruttering af ejeroperatør-seks tip, der hjælper dig med at rekruttere rekrutteringsløsninger

i denne artikel vil vi undersøge:

• en kort historie om Ejer Operatører
• omkostningerne ved ejer operatør omsætning
• seks Tips om hvordan man finder ejer operatør lastbilchauffører

amerikanerne fantasere og idealisere to billeder i verden af erhvervslivet. Den ene er iværksætteren, den person, der ønsker at være hans eller hendes egen chef. Det andet billede er et af at udforske det store amerikanske landskab på den åbne vej. Et erhverv griber begge disse visioner: den uafhængige ejer-operatør. En uafhængig ejer-operatør er fri til at træffe sine egne beslutninger og rejse den åbne vej.

for at rekruttere ejeroperatører er det vigtigt at forstå de mange faktorer, der påvirker deres tanker, meninger og opfattelser. Uafhængige ejeroperatører konkurrerer ikke i samme miljø i dag som for hundrede år siden. Regulering og deregulering af industrien, teknologiske fremskridt, og økonomiske cyklusser har alle påvirket de uafhængige ejeroperatører, og de har alle indflydelse på, hvordan man finder lastbilchauffører.

en kort historie om ejeroperatører og dens indflydelse på rekruttering

Motor Carrier Act of 1935

denne lov krævede, at ejeroperatøren skulle vise ICC, at der var en afsender, der havde brug for sine tjenester, og at de nuværende luftfartsselskaber ikke var i stand til at imødekomme dette behov. Ikke længere ville eje en lastbil og have iver være tilstrækkelig til at være en motor Luftfartsselskab. Dette var begyndelsen på” regulering ” på branchen. Formålet med denne forordning var at kontrollere kvaliteten og også antallet af motorbærere. Effekten på ejeren operatører var, at, det gjorde det meget vanskeligt, hvis ikke umuligt at dyrke deres forretning fra en en lastbil drift.

1960 ‘erne og 1970’ erne skubbet for deregulering

komforten i 1940 ‘erne og 1950’ erne for de uafhængige ejeroperatører gav langsomt plads til et skub for deregulering. Begyndende i 1960 ‘ erne vendte den offentlige mening mod store regeringer og regulerede industrier. Under præsident Jimmy Carter i 1978 begyndte ICC de facto deregulering af motorkøretøjsindustrien. For de uafhængige ejeroperatører var intet ændret på papir. Kongressen havde ikke vedtaget nogen lov, deregulering af lastbilkørsel, og domstolene havde ikke truffet nogen beslutning om deregulering af lastbilkørsel. Imidlertid førte ændringen i ideologi fra ICC til ændringer for den uafhængige ejer-operatør. Pludselig var byrden ved at bevise, at et motorkøretøj var “egnet, villig og i stand til at udføre” tjenester, som offentligheden havde brug for, ikke længere en tung byrde

1980 ‘ erne en Businss-Model, der står over for udfordringer

udtrykket “deregulering” bruges til at beskrive motorkøretøjsindustrien siden 1980, selvom nogle kommentatorer foreslog ikke er et helt nøjagtigt udtryk. Mens økonomiske regler blev ophævet, mange regler forblev og er blevet styrket siden. I 1980 blev driftsmyndigheden dereguleret, hvilket gjorde det muligt for luftfartsselskaber at operere hvor som helst de valgte. Men ud over denne ændring er der stadig en enorm mængde regulering, herunder farlige regler samt regler vedrørende kommercielle kørekort. Derefter, der er de timer af service regler, som stadig er ved at blive udarbejdet. De mange uafhængige ejeroperatører, der forbliver lejet på eller indgået kontrakt med større motorkøretøjer, står over for regeringens udfordringer i dag. Ligesom motorholderen skal opfylde de sikkerhedskrav, der er fastsat af FMCSA, 121 den uafhængige ejer-operatør skal også overholde. Den føderale regering og afsendere fjernede den uafhængige status fra ejeroperatørerne.

den uafhængige Ejeroperatør – fortsætter med at rulle sammen

transportbranchen har ændret sig og fortsætter med at ændre sig. Det tilpasser sig regeringens regler, teknologiske fremskridt, politisk klima, økonomiske cyklusser og kulturelle udviklinger. Den uafhængige ejer operatør er ikke anderledes. Den uafhængige ejer-operatør har udstyret og viljen til at udføre arbejdet. Fra trip-leasing til at holde lastbiler rullende til at lukke udstyr i modsætning til skyhøje brændstofpriser, fortsætter den uafhængige ejeroperatør med at finde en måde at holde virksomheden i bevægelse. Uanset den nylige protektionistiske filosofi om regeringen eller de øgede krav fra afskibere, de sidste 100 år med uafhængig ejer-operatør evolution får mig til at tro, at iværksætterånd vil fortsætte med at leve videre i fremtidige uafhængige ejer-operatører. Uafhængige ejer-operatører har lastbiler,og de vil køre. Når man rekrutterer ejeroperatører, er det vigtigt at huske og være opmærksom på de mange lovgivningsmæssige pres, de står over for som ikke kun en lastbilchauffør, men også en iværksætter.

omkostningerne ved EJEROPERATØROMSÆTNING

omkostningerne forbundet med ejer-operatøromsætning varierer fra virksomhed til virksomhed. Hvert lastbilfirma ser omsætningsomkostninger forskelligt, afhængigt af hvilke variabler der måles. Disse inkluderer afgangsomkostninger, udskiftningsomkostninger og uddannelsesomkostninger. Omkostningerne, som en transportør ville pådrage sig for at have en ejeroperatørorlov, kan variere fra $3.500 op til $10.000 eller mere. Lad os se på nogle af de varer, der er forbundet med omkostningerne ved ejeroperatøromsætning.

Afgangsomkostninger

når en Ejeroperatør bliver utilfreds med deres position, er det første svar normalt ikke at afslutte. I stedet er svaret på denne utilfredshed et fald i jobmotivation. Resultatet er, at de bliver mindre produktive og mindre pålidelige. Dette er en farlig tid for arbejdsgiveren, da der er større risiko for skader på udstyr. Derudover er der også en stigning i stress og konflikt mellem ejeren operatør og afsendere. Denne utilfredshed har en direkte indvirkning på fortjeneste og tjenester.

Oplevelsesomkostninger

en uafhængig entreprenør, der kender din virksomhed og din driftsproces, er lettere at arbejde med og vil være mere effektiv. Han ved, hvordan tingene fungerer, og han ved, hvordan man får arbejdet gjort. En enorm mængde værdi går tabt, når en ejeroperatør forlader. En erfaren ejeroperatør bruger færre transportørressourcer. Når en chauffør forlader, går den investering, du har placeret i den chaufførs træning og erfaring, tabt.

faste omkostninger

når en ejeroperatør beslutter at forlade din virksomhed, skal overhead af din virksomhed nu understøttes af færre ejeroperatører på vejen. Typisk går udgifter som husleje, fordele, forsyningsselskaber og andre faste omkostninger ikke ned, når en ejeroperatør forlader. Disse udgifter skal nu understøttes med færre lastbiler i bevægelse, hvilket vil føre til mindre indtægter. Marginer lider; dette gælder især, hvis du har et højere forhold mellem trailer og traktor i din flåde.

salgsomkostninger

når entreprenøren forlader, er du ikke i stand til at servicere dine kunder. Som et resultat genereres ikke indtægter, og denne chaufførs Bidrag til fortjeneste for virksomheden går tabt. Hvis lastbilen, der forlod, tjente $15.000 om måneden med en margin på syv procent, er det et overskud på $1.050. En månedlig bundlinjeoverskud, der er væk, indtil føreren udskiftes.

derudover er det ofte svært at opretholde kundernes krav, når du ser en reduktion i din kapacitet. Som et resultat vil du se afsendere sende mere og mere af deres forretning til en af dine konkurrenter. Den økonomiske virkning af ikke at kunne imødekomme dine kunders behov kan være betydelig. Brudte relationer med kunder kan tage lang tid at løse og engang de er tabt for evigt.

udskiftnings-og Træningsomkostninger

de omkostninger, der kræves for at udskifte en chauffør, er ofte under estimeret. Du skal tage højde for omkostningerne ved reklame, baggrundskontrol og narkotikascreening. Der er dog også administrative omkostninger såsom arbejdstid til at behandle ansøgninger, kontrollere referencer og samtale kandidater. Når du har rekrutteret en ny ejeroperatør, er der yderligere omkostninger ved træning af de nye chauffører, såsom mistet produktionstid under træning og træningsmateriale

ofte får en ny driver mindre miles, indtil de beviser sig selv. Effektiviteten er også lavere i træningsperioden, da en ny entreprenør lærer virksomhedens politik og procedurer. Der er ofte flere fragtkrav og kundeserviceproblemer med nye ansættelser. Derfor er nye ejeroperatører ikke betroet den bedste kunde i træningsperioden. Resultatet er højere administrationsomkostninger og flere krav til dine ressourcer.

omkostninger for Ejeroperatøren

et af de mest oversete aspekter ved rekruttering af Ejeroperatør er de økonomiske omkostninger, som ejeroperatøren selv afholder. De tilknyttede omkostninger ved at skifte luftfartsselskaber er ofte den første faktor, der overvejes, før der foretages en ændring. Disse omkostninger er ofte vanskelige og undertiden umulige for ejeroperatøren at overvinde.
det tager normalt i gennemsnit tre uger for en ejeroperatør at blive skiftet til en ny operatør. I løbet af denne tid skal ejeroperatøren stadig betale traktorens betaling og forsikring. Når du indregner den tabte indtægt ved ikke at flytte disse uger, er basisplader og spærret den gennemsnitlige økonomiske indvirkning på en ejeroperatør, der er villig til at foretage en ændring, omkring fem til seks tusind dollars.

seks tip til at hjælpe dig med at rekruttere flere ejeroperatører

1) Minimer ikke udfordringen

Husk, at der er en monetær omkostning fra ejeroperatørerne, når de træffer en beslutning om at skifte transportør. Husk også fra vores tidligere diskussion, at ejeroperatører har en tendens til at have en stærk iværksætterånd. Genkende dette og fokusere på det i dit brand messaging og reklame indsats. Nogle gange er det ikke den bedste løsning at hæve din tilmeldingsbonus eller tilbyde højere løn.

2) Sig hvad du mener og mener hvad du siger

det vil være ret forvirrende at have en bestemt besked under den indledende reklame og derefter noget andet under en telefonsamtale og derefter noget andet ved orientering. Det skaber også mistillid. Derfor er det vigtigt, at al din kommunikation er samlet. Udvikle en stærk rekruttering budskab og tilbud. Så giv det nok tid til at begynde at arbejde. Og gå ikke i panik, hvis det ikke genererer øjeblikkelige resultater. Panik og ændring af meddelelsen er bundet til at gøre tingene værre.

3) begræns ikke din annoncering til en kilde

folk får adgang til oplysninger forskelligt. Nogle ejeroperatører vil være aktive i online chatrum, andre vil bruge tid på at se på online jobbrædder. Atter andre vil få adgang til oplysninger fra kvidre eller Facebook. Der er sandsynligvis mindst en ejeroperatør derude, der stopper og henter en flyer i et lastbilstop.

4) Skim ikke på dit annoncebudget

når du prøver at finde et godt svar på, hvordan du finder lastbilchauffører til ejeroperatører, kan det være svært at retfærdiggøre det budget, der undertiden er nødvendigt for at nå ejeroperatører, men det er vigtigt også at overveje omkostningerne ved ikke at være effektive til at holde dine positioner besat. En af måderne at overveje at modregne disse omkostninger er ved at samarbejde med et firma, der er specialiseret i rekruttering af ejeroperatører. Se for eksempel vores chaufførrekrutteringstjeneste. Ved at udnytte købekraften hos flere hundrede luftfartsselskaber er vi i stand til at få betydelige rabatter og videregive dem til dig. Den anden fordel er, at vi kører annoncer konstant. Dette giver dig mulighed for at drage fordel af vores rekrutteringsindsats uden den lange ledetid.

5) har en samtale

ikke alle virksomheder vil være rigtige for enhver ejeroperatør. Først skal du have en samtale og se om der er et godt match. Der er ingen grund til at prøve at få din mulighed til at lyde bedre, end den er. Hvis du prøver at behage den forkerte chauffør, kan han ikke lide det, og du vil ende med at miste chaufføren. Dette vil også skade dit omdømme i det drivende samfund, hvilket gør det sværere for dig at rekruttere i fremtiden.

6) har realistiske forventninger

rekruttering af ejeroperatører er som enhver anden cyklus, og det tager tid. Det er ikke realistisk at have et mål om at ansætte en chauffør ved det første opkald. Det kræver en løbende samtale. I betragtning af den endelige risiko for ejeroperatøren ved at foretage en ændring, vi opfordrer dig til at være forsigtig med enhver kandidat, der er ivrig efter at komme i gang for hurtigt. Nogle gange er dette en indikator for, at der kan være et problem, der skal undersøges.