selv de nye til sejlsport har sandsynligvis hørt om en båd med et “høvlende” skrog eller sætningen “at få en båd op på flyet.”Men hvad betyder det? Når en båd er i ro, vægten af båden understøttes udelukkende af det vand, hvori den sidder, kendt som “statisk opdrift.”Når båden begynder at bevæge sig fremad gennem vandet, skaber hastighed hydrodynamisk løft. Efterhånden som mere kraft (og hastighed) påføres, øges løftet, og båden kører faktisk over sin buebølge, hvilket reducerer det befugtede område og dermed reducerer træk. På dette tidspunkt siges båden at være “på et fly” eller blot “høvle.”
hvor let en påhængsbåd vil flyve styres af flere faktorer, vigtigst af alt, skrogets størrelse og form og den tilgængelige strøm. Skrogdesign falder ind i en af tre grundlæggende kategorier: forskydning, semidisplacering og høvling. Et forskydningsskrog, såsom en sejlbåd eller en sejlbåd, vil ikke flyve uanset mængden af leveret strøm. Disse typer kan grave i agterenden med meget kraft, men dette er ikke høvling og er meget kontraproduktivt for effektiviteten.
hybridskroget i blandingen er semidisplacering, som bruger det meste eller hele sin tid i bevægelse ved forskydningshastighed. Giv det nok strøm, og det vil flyve, men til en stor pris i mængden af forbrugt brændstof.
et ægte høvlskrog har ringe eller ingen køl, og undersiden af båden er næsten flad mod akterspejlet. Siges at have en “flad køre agterud,” denne type skrog er designet til at fange luft og skabe den nødvendige lift. Hvis du ser en høvlebåd i bevægelse, vil du bemærke, at omkring den forreste tredjedel af båden vil være ude af vandet. Med mindre båd i vandet er der mindre træk, og med den reducerede træk kommer bedre brændstoføkonomi til et punkt.
at komme på fly
jo mindre båden er, desto mere effekt vil besætningens positionering have på bådens evne til at flyve. Hvis alle sidder på den ene side, vil båden ikke køre på niveau; hvis hele besætningen kører i den bageste cockpit, vil agterenden være deprimeret, og det kan være umuligt at få båden op på flyet. Passagererne skal fordeles jævnt.
Sådan får du din båd på fly:
1. Først skal du øve dig, når vandet er roligt, og der er lidt vind, så du lettere kan registrere, hvordan gasjusteringer påvirker din båd. Start med motoren eller sterndrive trimmet hele vejen ind mod agterspejlet, derefter øge hastigheden langsomt. Stop ikke bare gashåndtaget fremad.
2. Buen begynder at stige, når hastigheden øges. Forøg hastigheden, indtil buen begynder at falde, når båden kommer op på et fly. Et ord af forsigtighed: Dit syn fremad kan være skjult i denne indledende fase, når buen stiger, så sørg for, at vejen frem er klar, før du øger hastigheden.
3. Uden at gå videre med gashåndtaget, skal du trimme drevet op, væk fra akterspejlet. Trimkontrollen er normalt indbygget i gashåndtaget. Når du trimmer op, vil du opdage, at hastigheden vil stige, selvom omdrejningstallet forbliver omtrent det samme. Stop trimning eller tilbage ned bare lidt, når båden bremser. Trimning af motoren(E) som dette bringer buen op, så båden kører over vandet og støder på mindre modstand i stedet for at forsøge at skubbe vandet ud af vejen.
4. Afhængigt af din rig, kan du nødt til at velovervejet tilføje trim til at hjælpe i de indledende faser af at komme op. Denne handling kræver en behændig berøring, så tilføj ikke for meget trim, ellers vil buen stige for højt, agteren kan sidde på huk i vandet, og hvis rekvisitten er trimmet for højt, rekvisitten kan faktisk begynde at komme ud af vandet, kaldet “ventilation.”Båden kan også “marsvin”, med buen stiger og falder konstant, som en marsvin, der svømmer på overfladen. Du vil også bemærke, at båden bliver sværere at kontrollere, og hastigheden kan endda begynde at falde, hvis der er for meget trim.
5. Lyt til motoren, mens du trimmer. Lyden vil sandsynligvis ændre sig. Hvis udstødningen lyder meget højere, har du muligvis tilføjet for meget trim. Med omhyggelig øvelse vil du snart opdage det søde sted for din særlige båd.
