těžké moře lodičky
pokud nemáte pod sebou 50 stop skelných vláken, nejste imunní vůči bouřlivým povětrnostním podmínkám. Spustit offshore v tomto ročním období a dříve nebo později budete chytí v silném větru, Velké moře nebo obojí. Velké sportovní rybářské lodě v rozbouřeném moři mají délku a nosník, aby zvládly svah. Malá až středně velká plavidla jsou však vystavena většímu milosrdenství. Pokud zpomalíte a řídíte odpovídajícím způsobem, je možné se vyhnout potenciálně nebezpečným situacím pro malé lodě v rozbouřeném moři.
„v létě dříve nebo později budete mít mezi vámi a přístavištěm velkou řadu bouřek, 40-uzlových větrů a 6 – až 8-stopových moří,“ vysvětluje Marcus Kennedy, turnajový konkurent na Yamaha professional tour. „Začínající vodáci v drsné vodě si to neuvědomují a panikaří a nevědí, co dělat. Ale stačí zdravý rozum řídit loď v drsné vodě. Pokud se připínáte jako plachetnice s čtvrcujícími vlnami z přídě nebo zádi, budete mít lepší jízdu a budete mít lepší čas. Bezpečnost je vždy prvořadá.“
Kennedy, který loví středovou konzolu Yellowfin 36 z Ostrova Dauphin v Alabamě, často dělá dlouhé běhy, aby našel ryby v nepříznivých mořích. Během nedávné akce krále makrely mimo město běžel 100 mil po pobřeží Mexického zálivu na Floridě, aby využil klidnější vody na pobřeží, než se vydal na suché Tortugy. Poslední jihozápadní trať ho nechala běžet v příznivém korytě.
jak řídit loď v drsné vodě
„chcete naplánovat trasu tak, abyste optimalizovali úhel běhu lodi s mořskými podmínkami,“ říká Kennedy. „Vyhněte se moři s mrtvou hlavou nebo paprskem, kdykoli můžete, protože je téměř nemožné udělat nějaký pokrok. Během turnajů spolupracujeme s jinou lodí a v případě nouze zůstáváme v dohledu nebo rádiovém kontaktu. A vždy byste měli mít dvakrát tolik paliva, než si myslíte, že budete potřebovat. Lodě v drsné vodě a mořích polykají plyn.“
kapitán Frank Crescitelli, kapitán newyorské charty a účastník turnaje, čelí podobným podmínkám mimo pobřeží Atlantiku během letních měsíců. Běh z New Jersey Long Beach Island do Hudson Canyon je 96 mil. Směrem na jih do baltimorského kaňonu je 92 mil dlouhá noha a Crescitelli často cílí na tuňáka obecného 40 mil. A uznává, že nejlepší cesta zpět do přístavu není vždy ta, kterou se vydal na moři.
„nikdy nevyrazím, pokud vím, že budu mít dvě drsné jízdy,“ říká. „Náš převládající letní vítr je jihozápadní a mohu se s tím vypořádat jedním způsobem. Ale vždy plánuji možnost odchýlit se od mého kurzu, pokud to bude nutné. Raději bych klikatil nebo se vrátil do jiného přístavu, pokud to znamená plynulejší a bezpečnější jízdu.“Crescitelli provozuje regulátor 32 středovou konzolu pro své offshore charty, a radar je nezbytnou součástí jeho palubního vybavení.
„předpověď předem kontroluji a během dne neustále sleduji radar a počasí Sirius,“ říká. „Vyhýbám se bouřím, kdykoli je to možné. Můj radar má dosah 50 mil, takže mám dost času na reakci. Ale vždy znám kompas směřující domů pro případ, že ztratíme elektroniku nebo dojde k elektrickému rušení.
„jednou z největších chyb, které lidé dělají, je běh přímo do doku, kdykoli vybuchne bouře,“ dodává Crescitelli. „Ale někdy je lepší to prostě vyjet. Většina z těchto letních bouří se rychle pohybuje, takže pokud uděláte pomalý pokrok vpřed a udržíte luk ve větru, často to bude foukat přímo. Jinak by vás to mohlo sledovat celou cestu domů a udělat si dlouhou, mizernou jízdu.“
Znalost výkonových charakteristik vaší lodi je také důležitá v tom, jak řídit vaši loď v drsné vodě, říká kapitán Dan Stauffer, který provozuje chartery z Ocean City v Marylandu na palubě klasického 31metrového Bertramu s dvojitými dieselovými motory. Stauffer říká, že jeho trup zvládá předvídatelně v rozbouřeném moři, ale je také relativně lehký pro svou velikost. Přidal 1 000 liber olověného balastu, aby pomohl udržet luk před sviňuchem.
„před dvěma lety jsme se chytili v poctivých 10 stopách,“ řekl. „Stál jsem na mostě a díval se na vlny. Také jsem byl sevřen mezi dvěma bouřkami, když přímý vítr byl tak silný, že zastavil radar. Ale to se nestává často, možná jen desetkrát ročně ze 120 cest. Pokud se mi něco nepodaří obejít, moje první reakce je proměnit se ve vítr, zpomalit a nečinně, dokud se nepohne dál.
Jak oříznout loď v drsné vodě
„někteří kluci se nikdy ani nedotýkají ozdobných jazýčků a to mě vždy nutí poškrábat hlavu,“ dodal. „Je to všechno o kartách. Pokud si kartu dolů v následujícím moři s určitými trupy, můžete ji proměnit v ponorku. S lodí však přidám trochu, abych ten luk dostal do hlavy, takže to žvýká vlny. Musíte vědět, jak vaše loď funguje za různých podmínek, a karty jsou skvělým ekvalizérem.“
když se Crescitelli setká s rozbouřeným mořem, má svou posádku usazenou v pytlích v kokpitu. Na palubě nese také záchranný vor Winslow, a taška na nouzový příkop je svázána na dosah u šikmého sloupu.
„nikdy se nedostaňte do panického režimu,“ říká. „Pokud tak učiníte, uděláte špatná rozhodnutí. Věci musí být opravdu špatné, aby se dostaly z 32 stop a do 8 stop záchranného člunu. Takže raději zpomalím a bezpečně surfuji po vlnách domů v lodi, i když to zabere více času.“
bezpečnostní a vodácké Tipy pro rybářské lodě v rozbouřeném moři
- zpomalte. Pomalejší rychlosti umožňují lepší reakční dobu. Nastavte škrticí klapku tak, aby stoupala / klesala vlny, abyste se vyhnuli vodě.
- opatrně používejte trimovací jazýčky. Příliš mnoho Záložka dolů může nutit příď do blížících se vln, zatímco žádné karty umožňují trup do letadla, jak bylo navrženo.
- dávejte pozor na radar nebo satelitní počasí. Je vždy snazší obejít bouři než přes jednu.
- přichytit se do vln, spíše než je vzít čelem, pokud je to možné.
- Změňte svůj kurz a využijte výhodnějších mořských podmínek.
- přepravujte dostatek paliva.
- znát přílivy a umístění mělčin před spuštěním přívodu.
- noste záchrannou vestu.
- soubor float plán.
