Nábor vlastníka operátora-šest tipů, které vám pomohou RecruitApex Recruiting Solutions

v tomto článku se budeme zabývat:

* stručná historie provozovatelů vlastníků
* náklady na obrat majitele operátora
* šest tipů, jak najít majitele operátora řidiče kamionů

Američané fantazírují a idealizují dva obrazy ve světě podnikání. Jedním z nich je podnikatel, osoba, která chce být svým vlastním šéfem. Druhý snímek je jedním z poznávání velké americké krajiny na otevřené silnici. Obě tyto vize uchopí jedna profese: nezávislý vlastník-provozovatel. Nezávislý vlastník-provozovatel se může svobodně rozhodovat a cestovat po otevřené silnici.

pro nábor provozovatelů vlastníků je důležité pochopit mnoho faktorů, které ovlivňují jejich myšlenky, názory a vnímání. Nezávislí vlastníci-operátoři dnes nesoutěží ve stejném prostředí jako před sto lety. Regulace a deregulace průmyslu, technologický pokrok, a ekonomické cykly ovlivnily nezávislé provozovatele vlastníků a všechny mají dopad na to, jak najít řidiče nákladních vozidel provozovatele vlastníků.

Stručná historie provozovatelů vlastníků a její dopad na nábor

zákon o motorovém dopravci z roku 1935

tento zákon vyžadoval, aby vlastník-operátor ukázal ICC, že existuje odesílatel, který potřebuje své služby, a že současní dopravci nebyli schopni tuto potřebu uspokojit. Už by vlastnit kamion a mají horlivost být dostatečné, aby se motorový dopravce. To byl začátek“ regulace “ v tomto odvětví. Účelem tohoto nařízení bylo kontrolovat jakost a také počet motorových dopravců. Vliv na majitele operátorů byl, že, to dělalo to velmi obtížné, ne-li nemožné, aby růst jejich podnikání z provozu jednoho kamionu.

1960 a 1970 tlak na deregulaci

komfort 1940 a 1950 pro nezávislé majitele-operátory pomalu ustoupil tlaku na deregulaci. Počínaje 60. lety se veřejné mínění obrátilo proti velké vládě a regulovaným průmyslovým odvětvím. Za prezidenta Jimmyho Cartera v roce 1978 začal ICC de facto deregulaci automobilového průmyslu. Pro nezávislé majitele-Provozovatele se na papíře nic nezměnilo. Kongres nepřijal žádný zákon deregulující přepravu, a soudy nepřijaly žádné rozhodnutí o deregulaci přepravy. Změna ideologie ICC však vedla ke změnám nezávislého vlastníka-provozovatele. Najednou, důkazní břemeno, že motorový dopravce byl „fit, ochotný a schopný vykonávat“ služby potřebné veřejností, již nebylo těžkou zátěží

1980 je model Businss čelí výzvám

termín „deregulace“ se používá k popisu odvětví motorových dopravců od roku 1980, ačkoli někteří komentátoři navrhli, že není zcela přesný termín. Zatímco ekonomické předpisy byly zrušeny, mnoho předpisů zůstalo a od té doby bylo posíleno. V roce 1980 byla deregulována provozní správa, která dopravcům umožňovala provozovat kdekoliv, kam se rozhodli. Ale kromě této změny, „stále existuje obrovské množství regulace“, včetně předpisů hazmat a pravidel týkajících se komerčních řidičských průkazů. Pak jsou tu hodiny služebních předpisů, které se stále zpracovávají. Mnoho nezávislých vlastníků-operátorů, kteří zůstávají pronajati nebo smluvně uzavřeni s většími motorovými dopravci, dnes čelí vládním výzvám. Stejně jako motorový dopravce musí splňovat bezpečnostní požadavky stanovené FMCSA, 121 musí dodržovat i nezávislý vlastník-provozovatel. Federální vláda a zasilatelé zbavili nezávislého statusu majitele-operátorů.

nezávislý vlastník operátor-udržuje válcování podél

dopravní průmysl se změnil a stále se mění. Přizpůsobuje se vládním předpisům, technologickému pokroku, politickému klimatu, ekonomickým cyklům a kulturnímu vývoji. Nezávislý vlastník se nijak neliší. Nezávislý vlastník-provozovatel má vybavení a vůli k práci. Od leasingu přes to, aby kamiony jezdily, až po odstavení zařízení v rozporu se stoupajícími cenami pohonných hmot, nezávislý vlastník provozovatel pokračuje v hledání způsobu, jak udržet podnikání v pohybu. Bez ohledu na nedávnou protekcionistickou filozofii vlády nebo zvýšené požadavky zasilatelů mě posledních 100 let nezávislého vývoje vlastníka-operátora vede k přesvědčení, že podnikatelský duch bude i nadále žít v budoucích nezávislých vlastnících-operátorech. Nezávislí vlastníci-operátoři mají kamiony a budou jezdit. Při náboru provozovatelů vlastníků je důležité mít na paměti a mít na paměti mnoho regulačních tlaků, kterým čelí nejen jako řidič kamionu, ale také podnikatel.

náklady na obrat vlastníka provozovatele

náklady spojené s obratem vlastníka a provozovatele se u jednotlivých společností liší. Každá přepravní společnost vidí náklady na obrat odlišně, v závislosti na tom, jaké proměnné se měří. Patří sem náklady na odjezd, náklady na výměnu a náklady na školení. Náklady dopravce by vznikly za to, že jeden majitel-operátor dovolenou se může pohybovat od $ 3,500 až do $10,000 nebo více. Podívejme se na některé položky, které jsou spojeny s náklady na obrat vlastníka operátora.

náklady na odjezd

když se provozovatel vlastníka nespokojí se svou pozicí, první odpovědí je obvykle neopustit. Místo toho je reakcí na tuto nespokojenost snížení motivace k zaměstnání. Výsledkem je, že se stávají méně produktivními a méně spolehlivými. Toto je pro zaměstnavatele nebezpečná doba, protože existuje větší riziko poškození zařízení. Kromě toho dochází také ke zvýšení stresu a konfliktů mezi Provozovatelem vlastníka a dispečery. Tato nespokojenost má přímý vliv na zisk a služby.

náklady na zkušenosti

nezávislý dodavatel, který zná vaše podnikání a váš provozní proces, se s ním snáze pracuje a bude efektivnější. Ví, jak věci fungují, a ví, jak to udělat. Obrovské množství hodnoty se ztratí, když majitel operátor opustí. Zkušený vlastník operátor používá méně prostředků dopravce. Když řidič odejde, investice, kterou jste vložili do školení a zkušeností tohoto řidiče, se ztratí.

režijní náklady

když se vlastník operátor rozhodne opustit vaši společnost, režie vašeho podnikání nyní musí být podporována méně provozovateli vlastníků na silnici. Typicky, náklady, jako je nájemné, výhody, Utility a další fixní náklady nejdou dolů, když majitel operátor opustí. Tyto výdaje je nyní třeba podpořit tím, že se bude pohybovat méně kamionů, což povede k nižším příjmům. Marže trpí; to platí zejména, pokud máte ve své flotile vyšší poměr přívěsu k traktoru.

náklady na příležitost

když dodavatel odejde, nejste schopni obsluhovat své zákazníky. Výsledkem je, že příjmy nejsou generovány a příspěvek tohoto řidiče k zisku společnosti je ztracen. Pokud vůz, který opustil vydělal $ 15,000 měsíčně s marží sedmi procent, což je zisk $ 1,050 . Měsíční zisk Sečteno a podtrženo, který je pryč, dokud není řidič nahrazen.

kromě toho je často obtížné udržet požadavky zákazníků, jakmile uvidíte snížení vaší kapacity. V důsledku toho uvidíte, že přepravci posílají stále více svého podnikání jednomu z vašich konkurentů. Finanční dopad neschopnosti uspokojit potřeby vašeho zákazníka může být významný. Oprava zlomených vztahů se zákazníky může trvat dlouho a někdy jsou navždy ztraceny.

náklady na výměnu a školení

náklady potřebné k výměně řidiče jsou často podhodnoceny. Musíte vzít v úvahu náklady na reklamu, kontroly pozadí a screening drog. Existují však také administrativní náklady, jako je pracovní doba pro zpracování žádostí,kontrolu referencí a pohovorů. Jakmile úspěšně přijmete nového vlastníka operátora, existují dodatečné náklady na školení nových řidičů, jako je ztracený výrobní čas během školení a školicích materiálů

často nový řidič dostane méně mil, dokud se neprokáže. Účinnost je také nižší během období školení, protože nový dodavatel se učí zásadám a postupům společnosti. Často se vyskytují další nároky na náklad a problémy se zákaznickým servisem s novými nájemci. To je důvod, proč noví provozovatelé vlastníků nejsou svěřeni nejlepšímu zákazníkovi během tréninkového období. Výsledkem jsou vyšší administrativní náklady a vyšší nároky na vaše zdroje.

náklady na provozovatele vlastníka

jedním z nejvíce přehlížených aspektů náboru provozovatele vlastníka jsou finanční náklady vzniklé samotnému provozovateli vlastníka. Související náklady na přepínání nosičů jsou často faktorem číslo jedna zvažovaným před provedením změny. Tyto náklady jsou pro provozovatele majitele často obtížné a někdy nemožné překonat.
obvykle trvá v průměru tři týdny, než se majitel operátora přepne na nového dopravce. Za tu dobu musí majitel ještě zaplatit traktoru platbu a pojištění. Když započítáte ušlý příjem z toho, že se ty týdny nepohybujete, základní desky a úschovu, průměrný finanční dopad na majitele, který je ochoten provést změnu, je asi pět až šest tisíc dolarů.

šest tipů, které vám pomohou získat více operátorů vlastníků

1) minimalizujte výzvu

nezapomeňte, že při rozhodování o změně dopravců existují peněžní náklady od provozovatelů vlastníků. Nezapomeňte také z naší dřívější diskuse, že provozovatelé vlastníků mají tendenci mít silného podnikatelského ducha. Uvědomte si to a zaměřte se na to ve svých značkových zprávách a reklamních snahách. Někdy jednoduše zvýšit svůj přihlašovací bonus nebo nabídnout vyšší plat není nejlepším řešením.

2) řekněte, co máte na mysli a myslíte to, co říkáte

bude docela matoucí mít konkrétní zprávu během počáteční reklamy a pak něco jiného během telefonního rozhovoru a pak něco jiného při orientaci. Buduje také nedůvěru. Proto je důležité, aby byla veškerá vaše komunikace sjednocena. Vypracujte silnou náborovou zprávu a nabídku. Pak mu dejte dostatek času na to, abyste mohli začít pracovat. A nepropadejte panice, pokud to nepřinese okamžité výsledky. Panikaření a změna zprávy je povinen dělat věci ještě horší.

3) neomezujte svou reklamu na jeden zdroj

lidé přistupují k informacím jinak. Někteří provozovatelé vlastníků budou aktivní v online chatovacích místnostech, jiní budou trávit čas prohlížením online pracovních desek. Ještě jiní budou mít přístup k informacím z Twitteru nebo Facebook. Tam je pravděpodobně alespoň jeden majitel operátor tam, že se zastaví a vyzvednout leták v kamionu zastavit.

4) nešetřete na svůj rozpočet reklamy

když se snažíte najít dobrou odpověď na to, jak najít řidiče nákladních vozidel provozovatele vlastníka, může být obtížné zdůvodnit rozpočet, který je někdy potřebný k dosažení provozovatelů vlastníků, ale je důležité také zvážit náklady na to, že nebudete efektivní při udržování obsazených pozic. Jedním ze způsobů, jak zvážit vyrovnání těchto nákladů, je partnerství se společností, která se specializuje na nábor vlastníků operátorů. Podívejte se například na naši službu náboru řidičů. Využitím kupní síly několika stovek dopravců jsme schopni získat výrazné slevy a předat je vám. Další výhodou je, že neustále provozujeme reklamy. To vám umožní využít naše náborové úsilí bez dlouhé dodací lhůty.

5) konverzujte

ne každá společnost bude pro každého vlastníka správná. Nejprve si promluvte a zjistěte, zda existuje dobrá shoda. Není třeba se snažit, aby vaše příležitost zněla lépe, než je. Pokud se pokusíte potěšit nesprávného řidiče, nebude se mu líbit a nakonec ztratíte řidiče. To také poškodí vaši pověst v řidičské komunitě, což vám v budoucnu ztěžuje nábor.

6) mají realistická očekávání

nábor vlastníků operátorů je jako každý jiný cyklus a vyžaduje to čas. Není realistické mít za cíl najmout řidiče při prvním hovoru. Vyžaduje to pokračující konverzaci. Vzhledem k konečnému riziku změny pro provozovatele vlastníka, doporučujeme vám mít opatrnost u každého kandidáta, který touží začít příliš rychle. Někdy je to indikátor toho, že může existovat problém, který je třeba prozkoumat.