în ultimul său anunț legat de transport, Guvernatorul Tom Wolf a pus căruța înaintea calului.
pe 12 martie, guvernatorul a anunțat că a semnat un ordin executiv de înființare a Comisiei pentru opțiuni de venituri din transport — o comisie bipartizană care va „dezvolta recomandări cuprinzătoare de finanțare pentru Infrastructura Mare și îmbătrânită a Pennsylvanias.”
o revizuire a finanțării transporturilor, inclusiv menținerea drumurilor și podurilor din Pennsylvania într-o stare de reparații bune și noi proiecte de infrastructură, este o idee binevenită. De ani de zile, veniturile au urmărit întotdeauna crizele, lăsând un sistem defectuos care obține în mod obișnuit note eșuate. Conform ultimei evaluări a lui PennDOT, acestea funcționează cu un decalaj anual de finanțare de 9, 3 miliarde de dolari din nevoia completă.
Comisia se va reuni pentru prima dată în această săptămână și urmează să ofere recomandări până la 1 august 2021.
cu toate acestea, în aproape aceeași respirație, Wolf, de asemenea, angajat la eliminarea treptată a taxei de gaz — tipul de recomandare s-ar aștepta o comisie de venituri de transport ar veni cu, nu unul anunțat atunci când Comisia este stabilită.
în prezent, Pennsylvania percepe o taxă de 58 de cenți pe galon de benzină. Această taxă a generat aproximativ 1,69 miliarde de dolari anul trecut și este de așteptat să genereze 1,86 miliarde de dolari anul viitor, potrivit propunerii bugetare a lui Wolf. Veniturile nu finanțează doar proiecte de transport, ci o parte din bugetul Poliției de stat de 1,4 miliarde de dolari.
taxa pe gaz are puțini fani. Wolf a numit-o” nesigură „și” împovărătoare ” și are un punct. Taxa nu este fiabilă, deoarece, pe măsură ce mașinile devin mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, cantitatea de gaz consumată scade, ducând la venituri mai mici — un proces care ar trebui să escaladeze pe măsură ce vehiculele electrice devin mai frecvente. Wolf însuși a ordonat PennDOT să înlocuiască 25% din flota sa pentru mașini hibride sau electrice. Taxa pe gaz din Pennsylvania ar putea fi, de asemenea, caracterizată ca împovărătoare, deoarece este una dintre cele mai mari din țară.
dar, în afară de generarea a peste un miliard de dolari pentru transport, taxele pe gaz reduc consumul — un câștig pentru climă, având în vedere că 28% din toate emisiile de gaze cu efect de seră provin din transport. Deoarece Wolf s-a angajat să elimine treptat taxa, Comisia trebuie să se asigure că alternativa nu stimulează mai mult consumul de gaze. Din păcate, acest aspect al problemei ar putea fi neglijat, deoarece niciunul dintre cei 42 de membri ai Comisiei nu provine din organizații de advocacy pentru mediu.
” Citeste mai mult: Buttigieg: planul Biden va introduce într-o nouă eră de transport
există mai mult că alternativa ar trebui să facă: finanțarea nu poate fi regresiv, trebuie să strângă mai mulți bani decât taxa pe gaz, și să nu descurajeze o mutare la masini electrice. În plus, Comisia ar trebui să se confrunte cu faptul că majoritatea celorlalte scheme de finanțare (cum ar fi taxa pe kilometri parcurși) nu vor scoate din dolari de stat, așa cum fac pompele din benzinăriile din Pennsylvania. Imaginind acest lucru în patru luni este un ordin înalt.
Pennsylvania are nevoie disperată de o soluție pe termen lung pentru finanțarea transporturilor care să pună schimbările climatice în centrul său. Scenariul cel mai rău pentru planul actual este că taxa pe gaz este eliminată treptat fără o alternativă adecvată, ceea ce duce la venituri mai mici și la mai multe emisii provenite de la autoturisme. Dacă Gov. Wolf este angajat la o soluție pe termen lung, comitetul său va avea nevoie de timp — și o viziune clară a viitorului transportului în Pennsylvania.
