ajutoarele de conducere trebuie să fie oprite.
practic, TCS controlează rotirea roții-ceea ce este exact ceea ce trebuie să derivați, iar controlul stabilității va frâna mașina dacă se simte alunecată-din nou exact ceea ce trebuie să derivați.
acesta este și motivul pentru care utilizați mașini HP de gamă medie, orice depășește +-400 CP necesită ajutoare pentru a putea fi conduse.
în ceea ce privește anvelopele, luați primul N2(de obicei, ceea ce utilizați pe toate mașinile) și dacă este prea grippy folosiți N1.
voi posta mâine configurarea pentru S2000, care ar trebui să vă ajute să începeți, de asemenea, ghidul de drift.
tehnicile de inițiere a derivei sunt ușor diferite de conducerea prin prindere.
cele două principale pe care le-ați folosi sunt Pornirea și rotirea e-brake.
la putere peste, chiar înainte de un colț începe flicking stânga / dreapta / stânga pentru a supărat partea din spate a Masinii, apoi chiar înainte de colț vă eliberați acceleratia, rândul său, în sens opus, apoi în colțul. Aplicați accelerația completă și mașina va aluneca lateral, utilizați controlul clapetei de accelerație pentru a obține mașina stabilă și contra.
este de fapt un pic ciudat de explicat, dar veți vedea când îl încercați.
de asemenea, atunci când în derivă, tu dont întotdeauna trebuie să countersteer-o mulțime de timp, atunci când arunca masina lateral, controlul clapetei de accelerație va face masina peste/understeer și tu doar countersteer pentru a îndrepta.
virajul e-brake este mult mai simplu, dar de fapt mai greu de stăpânit. Tot ce faci este să dai drumul accelerației, să te întorci în direcția în care vrei să mergi și să atingi frâna de mână.
rareori trebuie să-l țineți, cu excepția colțurilor extreme(cum ar fi părul de păr).
de asemenea, când virați și mergeți larg, atingeți frâna de mână pentru a vă readuce din nou.
pierderea de viteză folosind frâna de mână este de fapt destul de minimă.
cu toate acestea, nu puteți utiliza frâna de mână cu ajutorul dispozitivelor de acționare pornite.
practic, deriva este totul despre greutate-echilibru. Când viraje vă permite greutatea pentru a merge la partea din față cauzează spate(unitate) roți să alunece afară, cu toate acestea greutatea suplimentară în față da masina mai prindere permițându-vă să ia unghiuri care nu sunt posibile pe prindere de conducere.
Oh, și practica face perfect. Toate micile detalii vin la tine după un timp.
nu am alergat o cursă de-a lungul veacurilor, tot ce fac acum sunt ture ale unui curs sau un anumit colț de peste și peste, înapoi și înainte.
