em seu último anúncio relacionado ao transporte, O Governador Tom Wolf colocou a carroça diante do cavalo.
em 12 de Março, o governador anunciou que assinou uma ordem executiva estabelecendo uma comissão de Opções de receita de Transporte-uma comissão bipartidária que “desenvolverá recomendações abrangentes de financiamento para A infraestrutura grande e envelhecida da Pennsylvanias.”
uma revisão do financiamento de transporte, incluindo manter as estradas e pontes da Pensilvânia em um estado de bom estado de reparação e novos projetos de infraestrutura, é uma ideia bem-vinda. Durante anos, as receitas sempre acompanharam as crises, deixando um sistema falho que rotineiramente obtém notas ruins. De acordo com a última avaliação da PennDOT, eles estão operando com uma lacuna anual de financiamento de US $9,3 bilhões em relação à necessidade total.
a Comissão se reunirá pela primeira vez esta semana e fornecerá recomendações até 1º de Agosto de 2021.
no entanto, praticamente no mesmo fôlego, Wolf também se comprometeu a eliminar gradualmente o imposto sobre o gás — o tipo de recomendação que se esperaria que uma comissão de receita de transporte surgisse, não anunciada quando a Comissão fosse estabelecida.Atualmente, a Pensilvânia cobra um imposto de 58 centavos por galão de gasolina. Esse imposto gerou cerca de US $1,69 bilhão no ano passado e deve gerar US $1,86 bilhão no próximo ano, de acordo com a proposta orçamentária de Wolf. As receitas não apenas financiam projetos de transporte, mas uma parte do orçamento da Polícia Estadual de US $1,4 bilhão.
o imposto sobre o gás tem poucos fãs. Wolf chamou de ” não confiável “e” oneroso”, e ele tem um ponto. O imposto não é confiável porque, à medida que os carros se tornam mais eficientes em termos de combustível, a quantidade de gás consumido diminui, levando a menos receitas — um processo que deve aumentar à medida que os veículos elétricos se tornam mais comuns. O próprio Wolf ordenou que a PennDOT substituísse 25% de sua frota por carros híbridos ou elétricos. O imposto sobre o gás da Pensilvânia também pode ser caracterizado como oneroso, pois é um dos mais altos do país.Mas, além de gerar mais de um bilhão de dólares para o transporte, os impostos sobre o gás reduzem o consumo — uma vitória para o clima, considerando que 28% de todas as emissões de gases de efeito estufa vêm do transporte. Uma vez que a Wolf se comprometeu a eliminar progressivamente o imposto, a Comissão tem de garantir que a alternativa não incentive mais consumo de gás. Infelizmente, esse aspecto do problema pode ser negligenciado, uma vez que nenhum dos 42 membros da Comissão vem de organizações de defesa do meio ambiente.
” leia mais: Buttigieg: o plano Biden inaugurará uma nova era de transporte
há mais que a alternativa teria que fazer: o financiamento não pode ser regressivo, deve arrecadar mais dinheiro do que o imposto sobre o gás e não desincentivar uma mudança para carros elétricos. Além disso, a Comissão precisaria lidar com o fato de que a maioria dos outros esquemas de financiamento (como o imposto de milhas percorridas) não trará Dólares do Estado como as bombas nos postos de gasolina da Pensilvânia. Descobrir isso em quatro meses é uma ordem alta.
a Pensilvânia precisa desesperadamente de uma solução de longo prazo para financiamento de transporte que coloque as mudanças climáticas em seu centro. O pior cenário para o plano atual é que o imposto sobre o gás é eliminado sem uma alternativa adequada, levando a menos receita e mais emissões de carros. Se Gov. Wolf está comprometido com uma solução de longo prazo, seu comitê precisará de tempo — e uma visão clara do futuro do transporte na Pensilvânia.
