a estrada à frente parece um buraco negro. É tão escuro e tão triste, até mesmo o mais corajoso mecânico de sábado preferiria estar fora da estrada e seguro em casa. Infelizmente, você ainda está a horas de distância do seu destino. Você não pode ver nada, exceto a pequena poça de luz lançada pelos faróis. E essa poça parece estar ficando menor. E mais amarelo. Uma parada rápida na loja de conveniência para gasolina e um litro de suco de cenoura revela a causa-um de seus faróis é tão amarelo quanto as unhas dos pés de Satanás.
você tem uma queda de tensão.
voltar ao básico
a eletricidade não deve ser assustadora, especialmente quando se trata de fiação automotiva. É simples corrente contínua (DC), e não embala soco suficiente para fazer seus dedos formigar-mesmo se você estiver de pé em tênis molhados. Eu lhe concederei, trabalhar em um sistema elétrico simplesmente não é tão intuitivo quanto um sistema mecânico é. Imagine a ligação a um carburador. Lembra dos carburadores? Carboidratos são fáceis de entender. Se uma extremidade da ligação do acelerador se mover quando você a mexe e a outra extremidade não, ela está quebrada. Se você mexer uma extremidade e nenhuma das extremidades se mover, ela ficará presa.
e se for difícil de mover, ele precisa ser oleado. O diagnóstico do sistema elétrico, por outro lado, é um passo removido-você não pode ver a eletricidade no fio como você pode ver a ligação balançando. Claro, você pode fazer um diagnóstico elétrico simples com nada mais do que uma luz problemática. Eu tenho um par de luzes de problemas, e eu usá-los o tempo todo. Mas diagnosticar algo mais complicado do que uma lâmpada queimada exige armas maiores. Você precisa de um voltímetro. Ou, mais tecnicamente, um multímetro digital, ou DMM. Você pode obter um decente para sobre o preço de um par de pizzas pepperoni.
encontro com resistência
de volta ao seu farol fraco. Há resistência no circuito, reduzindo a tensão disponível no farol. Você pode usar a escala ohmímetro do DMM para encontrar a resistência extra, certo?
errado. Estamos perseguindo resistências muito pequenas, muitas vezes menores que um único ohm. A escala de Resistência (ohm) em seu DMM provavelmente termina em 200 ohms, tornando a medição de valores de um dígito complicada. Em vez disso, use a escala de tensão, que na maioria dos DMMs é precisa até vários milivolts. Vamos entrar.
comece ligando o circuito ofensivo-neste caso, os faróis baixos do farol. Agora vamos medir a tensão da bateria. Precisamos saber o número exato que você vê ao medir os postes da bateria. E quero dizer os próprios postes de chumbo, não os grampos. Deve ser de cerca de 12,5 a 12,8 volts se a bateria estiver totalmente carregada.
back-sonda o conector no farol escuro. O chumbo preto em seu DMM deve ir para um bom terreno-de preferência para o poste negativo da bateria. A tensão que você mede no talão de baixo feixe, como se vê, é de cerca de 11 volts. Isso é menor do que a tensão do nosso sistema em cerca de 12,5-mas não é baixo o suficiente para explicar a fraca intensidade. Agora sonda o talão de terra no conector da lâmpada. Surpresa! O medidor lê quase 4 volts – deve ler zero. Isso indica uma resistência no lado do solo da fiação, deixando apenas 7 volts para o filamento.
primeira lição: a eletricidade sempre funciona em um círculo, e o lado do solo é tão importante quanto o lado quente.
segunda lição: Use um pouco de análise de sistemas. Apenas um farol está fraco, então você pode pular a solução de problemas de qualquer parte do circuito que seja compartilhada com a que está funcionando. Como você está medindo o lado do solo, de repente a tensão no medidor salta para cima. E não salta para os 11 volts que vimos antes-ele salta até 12,5 volts, exatamente o que podemos medir na bateria. A lâmpada se apaga no mesmo instante. E agora?
você está medindo a tensão total da bateria. Isso significa que há falta de continuidade – um “Aberto” no circuito em algum lugar entre a sonda positiva DMM e o aterramento da bateria. Se a abertura resultasse de um filamento queimado ou de um fio quebrado no lado quente, você veria zero volts. A abertura está no lado do chão com certeza. O que costumava ser uma resistência, em torno de 1 ohm, naquele circuito de terra de repente se tornou um aberto, com resistência essencialmente infinita. Culpado? É um fio terra quebrado, provavelmente causado por alguém cutucando uma luz de teste pontudo ou sonda medidor através da fiação para examinar um problema anos atrás. O orifício no isolamento admitiu água no fio interno, transformando-o em corrosão verde e de alta resistência-eventualmente fazendo com que o fio falhe.
que traz outra lição: nunca faça um buraco em um fio para verificar um circuito. Então, você substitui o fio. Problema resolvido; pelo menos até você ir pela frente para verificar as luzes. Agora ambos são da mesma cor. Empoleirar – se o dim de repente faz você perceber que ambos são menos do que brilhantes-que é o que eu esperaria quando eu Metro 11 volts na tomada da lâmpada em vez dos 14 que eu esperaria quando o motor está funcionando. Ainda há uma resistência no circuito, mas desta vez está entre a bateria e a lâmpada. De volta ao DMM.
Medidor entre o poste positivo da bateria e o grampo. Você deve ver muito pouca tensão lá. Com as luzes acesas, o consumo total da bateria é de 15 amperes ou mais. Qualquer resistência entre o grampo e o poste causará uma queda de tensão mensurável. Não deve ser mais do que alguns milivolts. Persiga o circuito em direção à lâmpada, uma junção metal-metal de cada vez. Sondar entre a entrada e a saída do relé do farol mostra uma queda de quase um volt. Estalar em um novo relé coloca essa leitura em alguns milivolts. E ambos os faróis estão em chamas.
problema resolvido.
aviso: alerta de matemática
sua lâmpada de Farol de 55 watts tira de 4 a 5 amperes do sistema elétrico do carro, e podemos calcular que ele tem uma resistência de cerca de 3 ohms. Nosso cheapo trouble light tem uma resistência de 10 a 12 ohms, o que significa que se colocarmos a sonda trouble-light em um circuito, ela se tornará parte do circuito, alterando os valores que estamos tentando diagnosticar. Nosso DMM tem uma resistência de mais de 10 milhões de ohms, eliminando a possibilidade de que anexar a sonda do medidor mudará a tensão em um circuito. É importante fazer este teste com o circuito ligado e operando quando você está solucionando problemas. Imagine que nosso fio corroído estava no lado positivo do circuito do farol, não no lado do solo. E a bateria está um pouco fraca, então você acabou de soltar o conector da lâmpada e medir o soquete. Se a fiação estiver bem, você verá a tensão total do sistema no medidor, então tudo deve ser peachy, certo? Mas há Nosso fio danificado lá, com uma resistência interna de um ohm ou três. Você esperaria que o medidor mostrasse tensão reduzida e estaria errado. É a corrente que flui no circuito que produz a queda de tensão. O DMM, com sua impedância megohm, não desenha corrente-e você lerá a tensão total do sistema até que o circuito seja carregado.
não estou feliz com mais de algumas centenas de milivolts de queda em qualquer conector. A queda total em qualquer circuito não deve ser superior a 1 volt, seja um desenho de luz de cúpula 500 miliamperes ou um desenho inicial 200.
Circuito de Rastreamento Dicas
1 -Lâmina tipo fusíveis de pontos de teste na parte superior, um bom lugar para medir a tensão em um circuito. Tente isto: Meça os dois pontos de teste na faixa millivolt e leia a queda de tensão no fusível. Sem tensão? Então não há corrente fluindo.
2 nunca insira a sonda do medidor na extremidade fêmea de um conector de fiação. É fácil danificar os contatos. Em vez disso, sonda da parte de trás do conector, onde os fios são inseridos. Chama-se back-probing.
3 a tensão de perseguição cai ao longo do Caminho do circuito de quente ao solo, como neste conector de reboque. Aqui estamos procurando queda de tensão entre o plugue e o fio para as luzes de corrida.
física 101: Lei de Ohm
primeira regra de trabalho em um sistema elétrico automotivo: é apenas 12 volts, e você não pode obter um choque. (Bem, exceto talvez da fiação da vela de ignição, mas eu divago.) Segunda regra: a segunda regra não é apenas uma regra-é a lei. Especificamente, a Lei de Ohm. Não se assuste; eu vou devagar com a matemática.
I=a corrente que flui em um circuito
V=tensão que empurra a corrente
R=resistência do circuito
Um exemplo: Um farol baixo do feixe normalmente chama a 4 ampères ou então, quando é ligado. (Essa é a corrente.) A tensão é de cerca de 13 a 14 volts quando o motor está funcionando. Então,
4=14/R, onde R é a resistência do filamento na lâmpada. Resolvendo para R, obtemos 14/4, ou pouco menos de 3.5 ohms. Imagine que um farol é meio amarelo em comparação com o outro lado. Medimos a tensão na tomada da lâmpada, e é apenas cerca de 7 volts, explicando a escuridão. Vou deixar a matemática para o dever de casa, mas isso significa que há mais 3,5 ohms de resistência em algum lugar entre a bateria e o farol. O circuito, com sua resistência extra, agora terá uma resistência total de 7 ohms para um consumo de corrente de 2 amperes, e é nossa missão encontrar essa resistência e repará-la. Outro exemplo: O motor de partida desenha 200 amperes (aproximadamente) quando o motor está acionando, geralmente quando a tensão da bateria é de apenas cerca de 10 volts. Então,,
da mesma forma, se sabemos que um dispositivo elétrico tem uma resistência, podemos descobrir o quanto o atual, ele vai desenhar. Instalando um novo conjunto de oito luzes de folga no trailer de viagem? Meça uma lâmpada com um ohmímetro realmente bom e mede 12 ohms. Você pode descobrir em cerca de 1 amp de corrente. Multiplique isso por 8 luzes de corrida-suas novas luzes desenharão um total de 8 ampères. Adicione as lâmpadas de funcionamento e o fusível de 10 ampères nesse circuito pode não ser suficiente.
confie em mim, esses números sempre funcionarão corretamente. Se eles não o fizerem, você está perdendo alguma coisa.
