Hvordan Diagnostisere Bil Elektriske Problemer Ved Å Spore Spenningsfall

veien foran ser ut som et svart hull. Det er så mørkt og så kjedelig, selv de modigste lørdag mekaniker foretrekker å være av motorveien og trygt hjemme. Dessverre er du fortsatt timer unna reisemålet ditt. Du kan ikke se noe annet enn den lille pytten av lys kastet av frontlysene dine. Og den pytten ser ut til å bli mindre. Og yellower. En rask stopp på nærbutikken for bensin og en liter gulrotjuice avslører årsaken-en av frontlysene dine er like gul som Satans tånegler.

du har et spenningsfall.

Tilbake Til Grunnleggende

Elektrisitet bør ikke være skremmende, spesielt når det gjelder billedninger. Det er enkel likestrøm (DC), og det pakker ikke nok slag for å få tærne til å tingle-selv om du står i våte joggesko. Jeg vil gi deg, å jobbe med et elektrisk system er bare ikke så intuitivt som et mekanisk system er. Tenk deg koblingen til en forgasser. Husk forgassere? Karbohydrater er lett å forstå. Hvis den ene enden av gassforbindelsen beveger seg når du vri den og den andre enden ikke, er den ødelagt. Hvis du vri den ene enden og ingen ende beveger seg, sitter den fast.

og hvis det er vanskelig å flytte, må det oljeres. Elektrisk systemdiagnose, derimot, er ett trinn fjernet-du kan ikke se strømmen i ledningen som du kan se koblingen wiggling. Jo, du kan gjøre enkel elektrisk diagnose med ingenting mer enn et problemlys. Jeg har et par problemer med lys, og jeg bruker dem hele tiden. Men å diagnostisere noe mer komplisert enn en utbrent pære krever større våpen. Du trenger et voltmeter. Eller, mer teknisk, et digitalt multimeter eller DMM. Du kan få en anstendig en for om prisen på et par pepperoni pizza.

Møte Med Motstand

Tilbake til dim frontlys. Det er motstand i kretsen, noe som reduserer spenningen som er tilgjengelig på frontlampen. DU kan bruke DMMS ohmmeter skala for å finne den ekstra motstanden, ikke sant?

Feil. Vi jager svært små motstander, ofte mindre enn en enkelt ohm. Motstanden (ohm) skalaen på DMM sannsynligvis bunner ut ved 200 ohm, noe som gjør måling av ensifrede verdier vanskelig. Bruk i stedet spenningsskalaen, som på de fleste Dmmer er nøyaktig ned til flere millivolter. La oss grave oss inn.

Start med å slå på den fornærmende kretsen-i dette tilfellet lyskasterne. Nå måler vi batterispenningen. Vi trenger å vite det nøyaktige nummeret du ser når du måler over batteripolene. Og jeg mener hovedpostene selv, ikke klemmene. Det bør være rundt 12,5 til 12,8 volt hvis batteriet er fulladet.

rygg sonde kontakten på dim frontlys. Den svarte ledningen på DMM skal gå til en god grunn-helst til batteriets negative innlegg. Spenningen du måler på fjernlys, som det viser seg, er omtrent 11 volt. Det er lavere enn systemspenningen på ca 12,5-men ikke lav nok til å forklare den alvorlige dimmen. Nå sonde bakken lug på pære kontakten. Overraskelse! Måleren leser nesten 4 volt-den skal lese null. Dette indikerer en motstand i bakken av ledningen, og gir bare 7 volt for filamentet.

Første leksjon: Elektrisitet går alltid i en sirkel, og bakken er like viktig som den varme siden.

Andre leksjon: Bruk litt systemanalyse. Bare en forlygte er svak, slik at du kan hoppe over feilsøking av deler av kretsen som deles med den som fungerer.

når du måler bakken, hopper spenningen på måleren plutselig opp. Og det hopper ikke til 11 volt vi så før – det hopper helt opp til 12,5 volt, akkurat det vi kan måle på batteriet. Pæren går ut på samme øyeblikk. Hva nå?

du måler full batterispenning. Det betyr at det er mangel på kontinuitet-en «åpen» i kretsen et sted mellom DMM positiv sonde og batteriet bakken. Hvis den åpne resulterte fra en utbrent filament eller en ødelagt ledning på den varme siden, vil du se null volt. Den åpne er på bakken for sikker. Det som pleide å være en motstand, rundt 1 ohm, i den jordkretsen har plutselig blitt en åpen, med i hovedsak uendelig motstand. Skyldige? Det er en ødelagt jordledning, sannsynligvis forårsaket av noen poking en spisse test lys eller meter sonde gjennom ledningene for å undersøke et problem år siden. Hullet i isolasjonen har innrømmet vann til ledningen inne, snu den til grønn, høy motstand korrosjon-til slutt forårsaker ledningen til å mislykkes.

Som bringer opp en annen leksjon: aldri poke et hull i en ledning for å sjekke en krets. Så, du erstatter ledningen. Problem løst; i hvert fall til du går rundt foran for å sjekke lysene. Nå er de begge i samme farge. Perking opp dim en plutselig gjør du innser at de er begge mindre enn strålende-som er hva jeg forventer når jeg måler 11 volt på pære kontakten i stedet for 14 jeg forventer når motoren går. Det er fortsatt motstand i kretsen, men denne gangen er det mellom batteriet og pæren. Tilbake til DMM.

Meter mellom batteriets positive stolpe og klemmen. Du bør se svært lite spenning der. Med lysene er den totale trekk på batteriet 15 ampere eller mer. Enhver motstand mellom klemmen og innlegget vil føre til et målbart spenningsfall. Det bør ikke være mer enn noen få millivolter. Chase kretsen mot lampen, en metall-til-metall veikryss om gangen. Sondering mellom inngang og utgang av hodelykt releet viser en dråpe av nesten en volt. Popping i en ny stafett setter at lesing ned til noen millivolts. Og begge frontlysene er flammende.

Problem løst.

Advarsel: Math Alert

din 55-watts hodelykt pære trekker 4 til 5 ampere fra bilens elektriske system, og vi kan beregne at den har en motstand på ca 3 ohm. Vår cheapo trouble light har en motstand på 10 til 12 ohm, noe som betyr at hvis vi poke trouble-light sonde inn i en krets, blir det en del av kretsen, endre verdiene vi prøver å diagnostisere. VÅR DMM har en motstand på over 10 millioner ohm, eliminerer muligheten for at feste måleren sonden vil endre spenningen i en krets. Det er viktig å gjøre denne testingen med kretsen slått på og i drift når du feilsøker. Tenk deg at vår korroderte ledning var i den positive siden av lyskilden, ikke bakken. Og batteriet er litt lavt, så du bare pop kontakten av pæren og måler kontakten. Hvis ledningene er fine, vil du se full systemspenning på måleren, så alt må være peachy, ikke sant? Men det er vår skadede ledning der inne, med en indre motstand av en ohm eller tre. Du forventer at måleren viser redusert spenning, og du vil ha feil. Det er strømmen som strømmer i kretsen som gir spenningsfallet. DMM, med sin megohm impedans, trekker ingen strøm-og du vil lese full systemspenning til kretsen er lastet ned.

jeg er ikke fornøyd med mer enn noen få hundre millivolts dråpe over noen kontakt. Den totale nedgangen i en hvilken som helst krets bør ikke være mer enn 1 volt, enten det er en kuppellys tegning 500 milliamps eller en starttegning 200.

Kretssporingstips

1 Blade-type sikringer har testpunkter på toppen, et godt sted å måle spenningen i en krets. Prøv dette: Måler begge testpunkter på millivoltområdet, og les spenningsfallet over sikringen. Ingen spenning? Da er det ingen strøm som strømmer.

2 sett aldri målerproben inn i hunnenden av en ledningskontakt. Det er lett å skade kontaktene. I stedet sonde fra baksiden av kontakten, hvor ledningene er satt inn. Det kalles back-sondering.

3 Chase spenningsfall langs kretsbanen fra varmt til jord, som i denne tilhengerkontakten. Her ser vi etter spenningsfall mellom pluggen og ledningen til løpelysene.

Første regel for å jobbe med et bilelektrisk system: Det er bare 12 volt, og du kan ikke få sjokk. (Vel, bortsett fra kanskje fra tennpluggen, men jeg går ned.) Andre regel: den andre regelen er ikke bare en regel-det er loven. Nærmere Bestemt Ohms lov. Ikke frik; jeg går sakte med matematikken.

Et eksempel: en lyskaster nærlys trekker normalt 4 ampere eller så når den er slått på. (Det er den nåværende.) Spenningen er rundt 13 til 14 volt når motoren går. Så,

4=14/R, Hvor R er motstanden av filamentet i pæren. Løsning For R, vi får 14/4, eller like under 3.5 ohm. Tenk deg at en hodelykt er ganske gul i forhold til den andre siden. Vi måler spenningen ved lampeuttaket, og det er bare rundt 7 volt, og forklarer dimmen. Jeg forlater matematikken for lekser, men det betyr at det er en annen 3,5 ohm motstand et sted mellom batteriet og forlygten. Kretsen, med sin ekstra motstand, vil nå ha en total motstand på 7 ohm for en nåværende trekning av 2 ampere, og det er vår oppgave å finne den motstanden og reparere den. Et annet eksempel: Startmotoren trekker 200 ampere (omtrent) når motoren svinger, vanligvis når batterispenningen bare er omtrent 10 volt. Så,

På Samme måte, hvis vi vet at en elektrisk enhet har en motstand, kan vi finne ut hvor mye strøm det vil tegne. Installere et nytt sett med åtte klaring lys på reise trailer? Mål en pære med en veldig god ohmmeter, og den måler 12 ohm. Du kan finne på omtrent 1 amp av strøm. Multipliser det med 8 løpelys-dine nye lys vil tegne totalt 8 ampere. Legg i de løpende lamper og 10-amp sikring på at kretsen kan ikke være nok.

Stol på meg, disse tallene vil alltid fungere riktig. Hvis de ikke gjør det, mangler du noe.