최근 교통 관련 발표에서 톰 울프 주지사는 말 앞에 카트를 놓았다.
3 월 12 일,주지사는 교통 수익 옵션위원회—”펜실베이니아의 크고 노후화 된 인프라에 대한 포괄적 인 자금 권장 사항을 개발할 초당위원회-를 설립하는 행정 명령에 서명했다고 발표했습니다.”
좋은 수리 및 새로운 인프라 프로젝트의 상태에서 펜실베니아의 도로와 교량을 유지하는 등 교통 자금의 검토는 환영 아이디어입니다. 년 동안,수익은 항상 정기적으로 성적 실패를 얻을 결함이 시스템을 떠나,위기를 끌었다. 펜돗의 마지막 평가에 따르면,그들은 전체 필요에서$9.3 억 연간 자금 격차로 운영하고 있습니다.
위원회는 이번 주에 처음으로 만날 예정이며 2021 년 8 월 1 일까지 권장 사항을 제공 할 예정이다.
그러나,거의 같은 호흡에,늑대는 가스 세금을 단계적으로하기 위해 최선을 다하고—추천 하나의 유형은위원회가 설립 될 때 발표하지,교통 수익위원회가 마련 할 것으로 예상.
현재 펜실베니아는 휘발유 갤런 당 58 센트의 세금을 부과합니다. 그 세금은 작년에 약$1.69 억 생성하고 늑대의 예산 제안에 따라,내년에$1.86 억 생성 할 것으로 예상된다. 수익은 교통 프로젝트 자금,하지만$1.4 억 주 경찰 예산의 일부뿐만 아닙니다.
가스 세금에는 팬이 거의 없습니다. 늑대는 그것을”신뢰할 수없고””부담 스럽다”고 불렀고 그는 요점을 가지고있다. 세금은 자동차가 연료 효율이 높아짐에 따라 소비되는 가스의 양이 줄어들어 전기 자동차가 더 보편화됨에 따라 증가해야하는 과정이 줄어들 기 때문에 신뢰할 수 없습니다. 울프 자신은 하이브리드 또는 전기 자동차에 대한 함대의 25%를 대체하기 위해 펜돗을 주문했다. 이 나라에서 가장 높은 중 하나이기 때문에 펜실베니아의 가스 세금은 부담으로 특징 수 있습니다.
그러나 운송을 위해 10 억 달러 이상을 창출하는 것 외에도 가스세는 소비를 줄입니다. 늑대는 세금을 단계적으로하기 위해 최선을 다하고 있기 때문에,위원회는 대안이 더 많은 가스 소비를 장려하지 않도록해야한다. 불행히도,위원회의 42 명 중 누구도 환경 옹호 단체에서 오지 않았기 때문에 문제의 이러한 측면은 무시 될 수 있습니다.
“더 읽기:부티 지에그:바이든 계획은 새로운 교통 시대를 안내 할 것입니다
대안으로해야 할 일이 더 있습니다:자금은 퇴행 할 수 없으며 가스 세금보다 더 많은 돈을 모금해야하며 전기 자동차로의 이동을 방해해서는 안됩니다. 또한,위원회는 대부분의 다른 자금 조달 계획(예:마일 여행 세금)펜실베니아의 주유소에있는 펌프처럼 상태 달러에서 가져 오지 않을 것이라는 사실에 맞설 필요가있다. 4 개월 안에 이것을 알아내는 것은 큰 순서입니다.
펜실베니아는 기후 변화를 중심으로하는 교통 자금 조달을위한 장기적인 해결책이 절실히 필요합니다. 현재 계획에 대한 더 나쁜 시나리오는 가스 세금이 적절한 대안없이 단계적으로 폐지되어 자동차에서 더 적은 수익과 더 많은 배출로 이어진다는 것입니다. 만약 정부. 늑대는 장기적인 해결책을 위해 최선을 다하고 있습니다,그의위원회는 시간이 필요합니다—펜실베니아 교통의 미래에 대한 명확한 비전.
