운전 보조 장치는 꺼져 있어야합니다.
기본적으로 휠 스핀을 제어합니다-이는 당신이 표류해야 정확히,그리고 안정성 제어는 미끄러짐을 느낀다면 차를 제동시킬 것입니다-다시 정확하게 당신이 표류해야 할 것입니다.
그래서 미드 레인지 마력 자동차를 사용하는 이유도 있습니다.
으로 타이어,을 N2 의 첫(그게 일반적으로 무엇을 사용하는 모든 자동차에)그리고 이것이 그리피를 사용 N1 습니다.
나는 당신이 시작하는 데 도움이 될 것입니다 내일 2000 에 대한 설정을 게시 할 수 있습니다,또한 방법-투-드리프트 가이드.
드리프트를 시작하는 기술은 그립 주행과 약간 다르다.
당신이 사용하는 두 가지 주요 것은 파워 오버와 전자 브레이크 턴이다.
전원을 켜려면,그냥 코너 전에 당신은 당신이 스로틀을 해제 코너 전에,자동차의 후면을 화나게 왼쪽/오른쪽/왼쪽을 쓸어 넘기 시작 코너로 다음 반대 방향으로 돌립니다. 풀 스로틀을 적용하고 차가 옆으로 미끄러 져 스로틀 컨트롤을 사용하여 차가 안정되고 카운터 스티어를 얻습니다.
그것의 실제로 조금 이상한 설명,하지만 당신이 그것을 시도 할 때 당신은 볼 수 있습니다.당신이 차를 옆으로 던질 때 많은 시간,스로틀 제어 이상/언더 스티어 차를 만들 것입니다 그리고 당신은 단지 밖으로 곧게 카운터 스티어-또한,표류 할 때,당신은 항상 카운터 스티어 할 필요가 없습니다.
전자 브레이크 턴은 훨씬 간단하지만 실제로는 마스터하기가 더 어렵습니다. 당신이 할 모든 스로틀의 가자,당신이 가서 핸드 브레이크를 눌러 원하는 방향으로 설정합니다.
당신은 거의(머리핀 등)극단적 인 모서리를 제외하고 그것을 보유 할 필요가 없습니다.
또한 코너링하고 넓은 거 야 할 때,다시 당신을 다시 가져 핸드 브레이크를 누릅니다.
수동 브레이크를 사용한 속도 손실은 실제로 매우 미미합니다.
그러나 운전 보조 장치가 장착된 수동 브레이크는 사용할 수 없습니다.
기본적으로 표류는 체중 균형에 관한 것입니다. 그러나 코너링 하면 밖으로 미끄러 후방(드라이브)바퀴를 일으키는 앞에가 서 무게를 허용,전면에 추가 무게 줄 차 그립 운전에 가능한 하지 않는 각도 걸릴 수 있도록 더 많은 그립.
아,연습이 완벽을 만들지. 모든 작은 세부 사항은 잠시 후에 당신에게 온다.
나는 오랜 세월 동안 경주를 하지 않았는데,지금 내가 하는 모든 일은 코스의 바퀴 또는 하나의 특정 코너를 앞뒤로 반복하는 것이다.
