고급 테일 휠 훈련
테일 드래 거 기본 사항
일반
세발 자전거 기어 항공기의 무게 중심(톱니)이 메인 기어 앞에 있고 테일 드래 거의 톱니 바퀴가 메인 기어 뒤에 있다는 사실은 각 비행기가 지상에서 어떻게 처리하는지에 차이가 있습니다.
택시
톱니바퀴 위치가 왜 그런 차이를 만드는지 이해하려면 수하물에 롤 한 조각,바닥에 바퀴 2 개,상단에 확장 된 핸들을 그리십시오. 수화물은 손잡이에 의해 당겨질 수 있도록 설계되었으며 핸들과 바퀴 사이의 톱니 바퀴가 바퀴 앞에 있기 때문에 디자인 된대로 당겨지면 순종적으로 따라옵니다. 너가 손잡이에 의하여 수화물을 밀것을 해보면 바퀴와 손잡이사이에 아직도 위치하는 톱니바퀴가,바퀴뒤에 지금 이기 때문에 연속적으로 그것을 직선안에 간 지키기 위하여 개정을 만들는것은 필요하다.
수하물에 롤의 개념은 메인 기어 뒤에 톱니와 비행기가 직진하지 않는 점에서 테일드래거에 적용,톱니는 주변에 와서 앞에 가고 싶어. 그것은 비행기를 똑바로 유지하기 위해 지속적인 관심과 수정이 필요합니다. 멀리 라인의 꼬리는 그것이 때로는 접지 루프라고 방향의 오히려 급격한 변화의 결과로 수정 될 수없는 지점에 도달 할 때까지 수정하는 것입니다 열심히 가져옵니다. 지상 루프는 기껏해야 당황스럽고 최악의 경우 비행기 손상 및 신체 상해 가능성이 있습니다.
테일드래거 택시를 탈 때 좋은 방법은 항상 발을 계속 움직이는 것입니다. 반응성 대신 능동적 인 것으로 생각하십시오. 당신은 지속적으로 각 방향타 페달에 작은 대체 입력을 가하고 있다면 당신은 그런 일이 일어나는대로 무슨 일이 일어나고 있는지 느낄 수 있습니다. 조용히 앉아서 뭔가 일어날 때까지 기다리는 경우 수정에 대 한 필요성을 느낄 훨씬 느린 되며 훨씬 느린 필요한 수정,어쩌면 너무 늦게.
테일드래거에서 택시가 더 중요한 동안 위치를 제어합니다. 일반적으로 스틱(또는 휠)은 택시를 탈 때 항상 전체 후미 위치에 유지됩니다. 이 규칙에 대한 유일한 예외는 강한 꼬리 바람이있는 경우입니다. 뒤에서 바람이 꼬리를 상승시킬 정도로 강하면 엘리베이터를 중립 위치에 놓습니다(가운데에 붙이십시오). 이것은 엘리베이터가 안정제와 같은 각도에 있고 꼬리를 누르는 것을 돕는 바람을 일으키는 원인이 되는 원인이 될 것이다. 택시로 갈 때 지팡이는 중립 위치의 앞으로 결코 붙들어야 하지 않는다,중립국의 모든 방법 뒤 또는 중립국,결코 앞으로 이어야 한다. 규칙 번호 1:항상 스틱을 뒤로 젖히십시오.
측풍으로 택시하는 동안 에일러론은 그들을 가로 질러 불 때 바람이 바람 날개를 누르고 있도록 위치해야합니다. 바람이 뒤에 그리고 좌측에 있는 경우에,좌 에일러론은 날개를 아래로 밀기 위하여 그것을 가로 건너서 불 때 바람을 일으키는 원인이 되는 아래로 이어야 합니다(오른쪽으로 찌르십시오). 바람이 왼쪽에서이고 앞서 왼쪽 에일러론(스틱 왼쪽)이 될 때. 에일러론 및 그림 그들을 가로질러 움직이는 바람을 교차하는 바람 보기안에 택시가 그들을 그러므로 두는 경우.
테일드래거 택시를 탈 때는 시작부터 종료까지 주의를 기울여야 합니다.
이륙
세발 자전거 기어 비행기에서 이륙하면 비행기는 거의 그 자체로 똑바로 유지됩니다. 당신이 미리 정해진 속도에 도달하면 당신은 바퀴에 압력을 다시 추가(또는 회전)그것은 떨어져 날아. 상황이 테일 드래 거에서 다르게 작동합니다. 우선 당신은 또는 거의 마구간 태도에 있는 무슨이에 있는 지상에 앉고 있다 그래서 당신은 비행기에 거의 즉각 영향을 미치는 피 요인이라고 칭한 힘으로 밖으로 시작하고 있다. 피(프로펠러)요인은 프로펠러의 오름차순과 내림차순 블레이드 사이의 공격의 유효 각도의 차이에 의해 발생합니다. 프로펠러 아크의 상단이 후미 기울어 져 있기 때문에 다가오는 공기는 똑바로 소품 아크를 공격하지 않습니다,하지만 각도로. 이 각은 하강하는 잎에는 공격의 더 중대한 각이 있고 상승하는 잎 보다는 공기의 더 큰”바이트”를 가지고 가는 원인이 됩니다,하강하는 잎은 오른쪽에(미국에 의하여 건축된 비행기)있고 그 결과로 비행기는 힘의 신청으로 좌회전하고 싶다. 힘 신청에 부닥친 두번째 힘은 토크입니다. 소품은 오른쪽으로 회전하므로 비행기가 왼쪽으로 굴러 가고 싶어합니다.이것은 조종석에서 비행기를 왼쪽으로 돌리려는 회전력으로 인식됩니다. 이 더 만드는 것은 비행기를 좌회전 할 수 있습니다 왼쪽에 수직 자상을 접촉 결국 소용돌이 소품 폭발입니다. 그래서 비행기를 왼쪽으로 돌리려고하는 두 가지 힘과 비행기를 왼쪽으로 굴리려고하는 한 가지 힘이 있습니다(차례 같은 느낌).
이러한 좌회전력에 대응하기 위해서는 전력 적용과 동시에 우측 방향타를 사용해야 합니다. 얼마나 많은 오른쪽 방향타는 여러 가지 요인에 따라 달라집니다;엔진의 힘,전력 응용 프로그램의 속도와 비행기의 형태(기어의 폭,동체의 길이,기타.). 만 경험은 주어진 이륙 전원 응용 프로그램에 추가하는 방법을 많은 권리 방향타를 보여줍니다.
이륙시 테일 드로거는 방향타가 비행기의 방향을 제어 할 수있을만큼 효과적 일 때까지 테일 휠을 단단히 땅에 대고 가속 할 수 있어야합니다. 방향타가 효과적이면 하자마자 꼬리는 상승 태도안에 비행기를 두기 위하여 소량 그때 이 상승 태도안에 떨어져 날는 허용했다 올려진다.
꼬리를 올리면 프로펠러 아크의 각도가 변경됩니다. 아크의 상단은 각도를 감소 앞으로 간다. 아크의 상단이 꼬리를 올려서 앞으로 강제 할 때 비행기가 좌회전하려고합니다. 이것은 프로펠러가 회전하고 자이로 스코프 역할을하기 때문에 발생,즉 그것의 회전 속도 때문에 공간에 경직되어 있습니다. 자이로는 바쁜 회전 할 때 방해 할 좋아하지 않는다,그들은 그들이 밀어 방향으로 회전하지 않습니다. 자이로를 돌리기 위해 가해지는 힘은 회전 방향으로 90 도 후에 적용됩니다. 버팀대는 오른쪽으로 돌고 있다 그래서 당신이 꼬리를 올려서 아크의 정상에 미는 경우에 앞으로 힘은 아크의 오른쪽에 효력을 가지고 가고 비행기는 좌회전하고 싶을 것이다. 당신이 꼬리를 올릴 때 그래서 당신은 더 많은 권리 방향타를 추가해야합니다. 다시 얼마나 빨리 그리고 얼마나 빨리 앞으로 속도에 달려 있으며 갑자기 꼬리를 올리는 방법에 달려 있습니다. 더 제어 이륙을 위해 꼬리는 소량 만 제기한다,원활하고 신속하게 이륙 롤(느린 앞으로 속도)긍정적 인 방향타 및 엘리베이터 제어 허용.
이륙 롤,전원 응용 프로그램 및 꼬리의 상승의 각 이벤트는 이벤트가 발생하는 것처럼 오른쪽 방향타를 적용하여 예상해야한다,보정이 필요할 때까지 기다리지 않는다(사전,반응하지). 무슨 개정이 필요한 예상해서,그 후에 필요에 따라서 더 개정에 철저히 구명해서 비행기는 활주로를 완벽하게 똑바로 추적하기 위하여 할 수 있습니다. 규칙 번호 2:똑바로 유지하십시오.
이륙 개요
교통 택시를 타기위한 지역을 비운 후 중심선 활주로를 똑바로 일렬로 세우십시오. 비행기 롤 똑바로 앞으로 충분히 테일 휠은 직선 되도록 하자. 규칙 번호 3:스틱을 뒤로 젖히십시오.
한 번의 연속 동작으로 원활하게 전원을 추가하십시오(엄지 손가락의 좋은 규칙은 약 3 초가 걸리는 부드럽고 연속적인 동작에서 유휴 상태에서 최대 전력으로 이동하는 것입니다). 당신이 전원을 추가 할 때 방향타 페달에 오른발로 리드 똑바로 활주로 아래로 추적 비행기를 유지하기 위해 사전 방향타 수정을합니다. 규칙 번호 4:똑바로 유지하십시오.
비행기가 속도를 올리면 방향타가 효과를 얻고 수정은 더 짧고 빨라집니다. 긍정적 인 방향타 및 엘리베이터 효과에 대한 가장 느린 대기 속도에서 동시에 오른발로 선도하면서 전체 후미 위치에서 스틱을 이동하기 시작. 상승 태도를 얻고 지팡이에 작은 개정에 의하여 그 태도를 붙들고 방향타를 가진 방향 제어를 유지하기 위하여 꼬리를 충분히 올리십시오. 활주로 아래로 똑바로 봐. 일부 테일 드래 거에서는 전방 가시성이 제한적이거나 존재하지 않습니다. 당신의 직선 트랙을 유지하기 위해 앞을 보면서 그 경우에 당신은 당신의 주변 시력을 사용해야합니다. 한 쪽을 바라보면 그 방향으로 가게 될 것이다. 당신의 주요 초점을 똑바로 유지 하는 동안 좌우로 빠른 안구 운동 가끔 작동 합니다,하지만 당신은 놀라게 될 것입니다 얼마나 빨리 당신이 얻을 것 이다 사용 하 여 주변 시야를 찾고 있는 동안.
일반적인 실수는 꼬리를 너무 높게 올린 다음 특정 속도로”회전”하는 것입니다. 일어나야 하는 무엇이 비행기는 상승 태도로 두고 준비되어 있을 때 떨어져 날는 것을 허용된다 이다. 이륙 롤;하는 동안 대기 속도 표시기를 보고 해서는 안됩니다 그것은 무관 한,전체 주의 비행기를 똑바로 유지에 있어야 합니다. 규칙 번호 5:똑바로 유지하십시오.
비행기가 활주로에서 날아갈 때 지상 효과에서 필요에 따라 대기 속도를 얻을 수 있도록해야합니다. 만약 당신이 리프트 오프에 적절 한 태도 최소화 되어야 합니다. 이 때,당신은 당신의 대기 속도 표시기를 확인하고 필요에 따라 피치 조정을 할 수 있습니다. 대기 속도를 쫓지 마십시오. 이 비행기는 태도 비행기,즉 당신이 비행의 원하는 단계(등반,크루즈,활공 등)에 대한 태도에 넣어 다음 크로스 당신이 얼마나 가까운 볼 수 있도록 대기 속도를 확인합니다. 비행기안에 약간 시간다음에 요구된 태도는 너에게 제 2 의 천성이 되고 너는 대기 속도 지시자를 필요로 하지 않을 것이다.
착륙
테일 드로거에서의 정상적인 착륙은 전체 실속 또는 3 점 착륙입니다. 이 용어는 거의 상호 교환이 가능하며 활주로에 닿을 때 비행기의 태도를 설명합니다. 그것은 완전히 정체되고 메인 타이어와 테일 휠 모두 동시에 터치됩니다(때로는 테일 휠이 먼저 터치됩니다). 우리는 나중에 다른 유형의 착륙(휠 착륙)에 대해 논의 할 것이지만,지금은 정상적인 착륙을 고수 할 것입니다. 테일 드로거를 착륙 할 때 두 가지 기본 규칙이 있습니다,규칙 번호 6:스틱을 뒤로 유지하고 규칙 번호 7:똑바로 유지하십시오. 테일드래거가 아래로 닿으면 측면 드리프트가 없이 완벽하게 직선이어야 합니다. 그것은 활주로(드리프트 또는 게 없음)와 정렬 된 세로 축으로 활주로 아래로 똑바로 가야합니다. 비행기가 활주로와 정렬되지 않았거나 바퀴가 옆으로 힘을 터치 할 때 직진하지 않을 경우 메인 기어와 톱니 바퀴 사이의 거리 인 순간 팔을 곱한 것입니다. 이 톱니 바퀴는 비행기가 표류 또는 게 잡이 방향을 향해 밖으로 채찍 질 하 고 복구할 수 있습니다,아마도 접지 루프의 결과로 발생할 수 있습니다. 규칙 번호 8:똑바로 유지하십시오.
메인 기어 뒤에있는 톱니의 또 다른 결과는 하강의 단지 아주 약간의 속도보다 더 많은 테일 휠 전에 메인 터치하면 어떻게됩니까. 이 하강의 속도이며,메인 톱니가 아래로 가속됩니다 테일 휠 전에 땅을 터치하면 메인 휠은 활주로에 이미 있기 때문에이 공격의 날개 각도를 증가 아래로 가속되는 항공기의 꼬리 결과. 기어에 있는 어떤 봄 함께 공격의 각도에 있는 이 증가는 공격의 각도에 있는 증가에 기인한 상승에 있는 증가 때문에 공기로 다시 추진되는 항공기 귀착될 것입니다. 결과는 항공기가 왼쪽없이 비행 속도로 활주로 위의 일부 거리에 도착의 결과(얻은 고도의 양이 하강의 당신의 속도와 터치 다운의 순간에 당신의 속도에 따라 달라집니다)공중으로 다시 반사 될 것입니다. 이 시점에서 전원 및 이동의 빠른 응용 프로그램 주위 신중한 것 이다. 위에서 설명한 바운스를 방지하는 가장 좋은 방법은 세 바퀴가 동시에 닿도록 항공기를 완전히 정지시키는 것입니다. 모든 3 개의 바퀴가 동시에 만지는 것을 확실히 하는 제일 방법은 터치다운 전에 지팡이를 완전히 후미에 또는 경미하게 있기 위한 것이다. 규칙 번호 9:스틱을 뒤로 젖히십시오. 그것은 훨씬 완벽 하 게 실속 하 고 메인 먼저 터치 하 고 반송 보다 활주로에 떨어졌다 비행기를 하는 것이 좋습니다. 너가 너의 상륙 고도를 잘못 판단해야 하면 높은 측에 이렇게 하십시요. 당신의 방향타가 더 이상 효과적일 때 당신의 유일한 조타 기능은 지상에 확고하게 인 뒷바퀴에서 온ㄴ다는 것을 기억하십시오. 규칙 번호 10:스틱을 뒤로 젖히십시오.
모든 착륙을 돕는 좋은 기술은”나는 착륙하지 않을 것”이라는 사고 방식을 얻는 것입니다. 즉,비행을 멈추고 완전히 멈출 때까지 항공기를 지상에서 잡아야한다는 것을 의미합니다. 당신이 플레어를 통하여”나 상륙”에서 이 빨판을 지키기 위하여 려고 하고 있다는 것을 말하는 경우에 당신은 포장 마차까지 그것을 떨어져 붙들기의 더 나은 기회가 있다. 비행기가없는 드리프트와 완벽하게 똑바로 전체 실속 태도의 활주로에 정착되면 당신은 똑바로 활주로를 찾고 유지하고 다시 스틱을 유지하고 똑바로 유지하기 위해 방향타에 능동적으로 계속해야합니다. 착륙은 아직 끝나지 않았다. 당신이 마침표에 올 때까지 당신은 택시를 통해주의를 지불해야합니다.
휠 랜딩
휠 랜딩은 테일드래거에서의 정상적인 착륙이 아니라 테일 휠 보증에 대한 요구 사항입니다. 그들은 재미와 도전하고 잘 하나를 수행하는 것은 매우 보람입니다. 바퀴 착륙의 2 가지의 유형,바퀴 착륙에 힘 및 힘 떨어져 또는 꼬리 낮은 바퀴 착륙이 있습니다.
휠 착륙의 힘은 처음에는 다소 쉽게 배울 수 있으며 바람이 불 때 유용합니다. 돌풍과 함께 당신의 터치 다운 속도는 돌풍이 단지 터치 다운 전에 당신을 잡는 경우 조기에 실속에서 유지하기에 충분한 속도를해야합니다 실속 속도 이상으로 충분해야한다. 바람이 꾸준한 바람 위에 10 노트를 돌풍 경우 터치 다운 속도는 스톨 속도 이상 10 노트 이상이어야한다. 비행기가 40 캐럿,돌풍이 10 캐럿 보고되면 최소 50 캐럿 대기 속도로 활주로 바로 위의 느린 비행에서 안정되어야합니다.
휠 착륙에 전원이 매우 낮은 고도(1~2 피트)에서 활주로 아래로 느린 비행을 설정하여 시작합니다. 느린 비행이 안정화되면 주 바퀴가 활주로에 닿을 때까지 한 번에 1~2 인치 내림차순을 시작합니다. 바퀴가 터치로,비행기가 땅에 남아 있도록하고 유휴 스로틀을 줄이기 위해 스틱에 앞으로 압력을 적용합니다. 이 시도 처음 몇 번 활주로를 많이 사용 합니다.,확인 하 고 예상 한다. 실제로,너는 시도의 너의 첫번째 한 쌍안에 착륙하지 않을지도 모르고지 않 이동은 순서안에 주변에 있을지도 모른다.
휠 착륙에 전원을 설정하려면,정상보다 얕은 접근 방식을 사용하고 적어도 비행기의 실속 속도와 돌풍을 더한 느린 비행 속도로 활주로에 도착하기 위해 한 번에 약간의 전력을 공급.
인내,이것은 인내심을 필요로하는 책략입니다. 가장 흔한 실수는 느린 비행이 안정되기 전에 착륙하려고하는 것입니다. 당신은 착륙 활주로의 전체 길이를 가지고,기억;이 짧은 필드 기동이 아니다. 활주로의 끝 근처에 당신이 경우 주위에 가서 다시 시도하십시오.
당신은 단지 다음 돌풍을 허용하는 속도로 활주로 위의 느린 비행에서 안정 만 다음 당신은 활주로에 바퀴를 터치하려고한다. 활주로에 주요 바퀴를 만지기를 위한 선호한 방법은 이다;느린 비행이 안정되면 하자마자,지팡이를 대략 인치 앞으로 이동하고 그것의 원위치등을맞댄 이동하십시요. 이것은 비행기가 인치 또는 2 에 관하여 강하하는 원인이 될 것이다. 당신이 다시 안정될 때,지팡이를 앞으로 그 후에 후에 다시 이동하십시오. 전원이 활주로에 키스 할 때까지 계속하십시오. 제대로 할 때 전원은 하강의 아무 또는 거의 속도로 터치합니다. 메인 터치로 바퀴가 활주로와 접촉 유지 보장하기 위해 스틱에 앞으로 압력을 추가,유휴 전원을 줄이고 왼발에 능동적으로.
기억해야 할 몇 가지 포인트:
당신이 착륙하지 않을 마음 세트를 가져옵니다. 활주로 바로 위의 느린
비행을 설정할 것입니다. 당신은 아래로 터치
시도하기 전에 안정 인내심이 있어야합니다.
이 시도 처음 몇 번 당신은 활주로를 많이 사용합니다. 활주로 사용은
연습으로 점점 줄어들 것입니다.
당신이 아래로 터치 하강의 속도가있는 경우 꼬리는 아래로 채찍질하고 바운스가 발생합니다. 이것을 일어나기에서 지키기 위하여 인치 또는 2 개을 이번에 강하하는것은 중요하다.
휠이 닿는 순간 앞으로 압력을 가하지만
만지는 것을 예상하지 마십시오. 당신이 앞으로 압력을 추가 할 경우 바퀴가 반송됩니다 터치하기 전에.
대기;인내심을 가지고,바퀴가 앞으로 압력을 추가 터치 것처럼.
유휴 전원을 줄이면 코가 오른쪽으로 이동합니다. 당신이 감소 전원 리드
왼쪽 발(반대 추가 전원).
일단 당신이 지상에 있으면 당신은 가장 불안정한 위치에 있다;당신은 공중에 있는 당신의 꼬리 바퀴를 가진 활주로를 아래로 구르고 있다. 방향 제어를 위해 당신이 있는 모두는 방향타 이다(및 브레이크 그러나 브레이크는 전면 방향 통제를 통제하기에서 지키고 코에 넘어서 가기에서 유지하기 위하여 모두에 극단적인 주의에 사용되어야 한다). 이 시점에서,당신의 두 번째 가장 중요한 고려 사항(첫 번째 규칙 번호 11 입니다:똑바로 유지)공기 꼬리와 활주로를 아래로 굴러 가능한 한 빨리 조향에 도움을 지상에 테일 휠을 얻는 것입니다. 당신은 다시 비행하지 않고 그 자체에 빠지기 전에 가능한 한 빨리 꼬리를 낮추고 싶다. 꼬리가 독자적으로 내려오면 엘리베이터가 효과 없게 되고 꼬리를 위로 지키지 않을 것이기 때문에 이고 엘리베이터가 효과적이지 않으면 그때 기회는 방향타 또한 효과 없고 조타를 제공하지 않을 것이다 이다. 휠 착륙에서 가장 중요한 점은 꼬리 위로 꼬리 아래로 전환하는 것입니다. 또한,꼬리가 아래로 올 때 코는 오른쪽 그래서 왼쪽 발로 리드 가고 싶어 할 것입니다. 꼬리가 아래로 올 때 제어 할 경우 왼쪽 방향타와 사전 될 수 있습니다. 꼬리가 땅에되면 스틱은 모든 방법을 다시하고,이 규칙 번호(12)를 개최한다: 당신이 아래로 묶일 때까지 지팡이를 후에 지키고 주의하십시오.
파워 오프 휠 랜딩은 논란의 여지가있는 책략입니다. 어떤 사람들은 실용적인 용도가 없다고 말하고,어떤 사람들은 활주로를 덜 사용하고 좁은 활주로에서 더 나은 전방 가시성을 가질 수 있다고 말하면서 순수 주의자들은 3 점 착륙이 가능한 가장 짧은 착륙이라고 말합니다. 확실한 유일한 것은 마스터에 많은 연습이 필요하지만 마스터 할 때 성취감을 제공한다는 것입니다. 전원 끄기 휠 착륙은 동일한 접근 방식이 사용된다는 점에서 3 점 착륙과 동일하게 시작됩니다. 당신이 아래로 터치(또는 플레어)에 코를 높이기 시작할 때 차이가 온다. 휠 랜딩을 할 때 3 포인트보다 활주로에 더 가까워 질 때까지 플레어를 지연시켜야합니다. 당신이 15 피트에 3 개 점 상륙을 위한 당신의 발적을 시작하는 경우에 힘 떨어져 바퀴 상륙을 위해 발적에 5 개 발까지 기다리고 코를 그와같이 올리지 말라. 이것은 당신이 하강의 비율 없이 그러나 당신이 실속하기 전에 아래로 만지는 것을 시도하고 있다 느낌 기동전개이다. 휠 착륙 오프 파워로 당신은 하강의 속도하지만 여전히 스톨 위의 일부 속도에서 여전히 테일 휠과 활주로 위의 인치의 몇 아래로 터치 할(거의 3 포인트,하지만 꽤). 전원 끄기 휠 착륙을 조준할 때,땅에 가까이 다가가서 플레어하고 최대한 플레어하지 않도록 하면,모든 대기 속도를 잃지 않고 하강 속도를 줄일 수 있습니다. 비행 할 여전히 하강의 제로 속도와 충분한 대기 속도로 활주로에 도착 충분히 코를 높이기 위해 매우 신중하게 플레어를 재생합니다. 메인 바퀴가 활주로를 터치로 지상에 바퀴를 유지하기 위해 스틱에 앞으로 압력을 추가하고 비행기가 감속으로 꼬리 바퀴가 밖으로 다시 비행 가능한 한 빨리 내려 올 수 있습니다. 휠 착륙의 전원에서와 같이 이것은 중요한 부분이며 테일 휠의 조향 동력을 얻기 위해 가능한 한 빨리 수행해야합니다.
바퀴가 닿을 것으로 예상하고 바퀴가 실제로 닿기 전에 스틱에 앞으로 압력을 가하면 바운스됩니다. 인내심을 가지고 앞으로 압력을 추가하기 전에 바퀴가 닿도록해야합니다.
기억해야 할 몇 가지 점:
3 점보다 땅에 더 가깝게 시작하는 감소 된 플레어를 사용하십시오.
스톨 위의 속도로 하강의 제로 속도로 터치 다운.
스틱에 앞으로 압력을 추가하기 전에 바퀴가 닿을 때까지 기다리십시오.
앞으로 압력을 추가 할 때 오른쪽 방향타가 필요합니다.
가능한 한 빨리 꼬리를 내립니다.
꼬리가 내려 오면 왼쪽 방향타가 필요합니다.
결론
꼬리 끌기는 지상에서만 노즈 끌기와 다르며,노즈 휠 비행기를 조종 할 수 있다면 테일 끌기를 조종 할 수 있습니다. 다름은 공기에서 지상 또는 지상에 공기에 지상 그리고 전환에 온다. 차이점은 주로 주목에 있습니다. 당신은 지상에 테일 드로거를 조종 할 때 당신의 관심을 방황하게 할 수 없습니다.
적절한 훈련과 비행 연습으로 테일 드로거는 성취감과 비행에 많은 재미를 더할 수 있으며,결국 재미가 없다면 왜 그렇게합니까?
