高度なテールホイールトレーニング、LLC。
高度なテールホイールトレーニング
テールドラガーの基本
一般
三輪車ギア飛行機の重心(COG)がメインギアの前にあり、テールドラガーのCOGがメインギアの後ろにあるという事実は、各飛行機が地面にいる間の扱い方に違いがある。
タキシング
なぜコグの位置がこのような違いを生むのかを理解するために、荷物のロール片、底に2つの車輪、上に拡張されたハンドルを描きます。 荷物はハンドルによって引っ張られるように設計されており、ハンドルと車輪の間の歯車が車輪の前にあるため、設計どおりに引っ張られると素直に ハンドルによって荷物を押すことを試みればまだ車輪とハンドルの間にあるコグが車輪の後ろに今あるのでそれを直線で行かせ続けるために絶えず訂正をすることは必要である。
荷物のロールオンの概念は、飛行機がまっすぐに行きたくないメインギアの後ろにコグを持つことで、コグが周りに来て、前に行きたいという点で、テールドラッガーに適用されます。 飛行機をまっすぐに保つためには、常に注意と修正が必要です。 ラインから遠くなればなるほど、尾は修正できない点に達するまで修正するのが難しくなり、グラウンドループと呼ばれる方向の急激な変化が生じます。 地上のループは、最高の状態で恥ずかしいと飛行機や可能な人身傷害への損傷で最悪の結果です。
テールドラッガーをタキシングするとき、良いテクニックは常に足を動かし続けることです。 それを反応性ではなく積極的であると考えてください。 あなたは常に各ラダーペダルに小さな代替入力を入れている場合は、それが起こるように何が起こっているかを感じることができます。 あなたが静かに座って何かが起こるのを待つならば、あなたは訂正の必要性を感じるのがはるかに遅くなり、必要な訂正をするのがはるかに遅くな
タキシング中の位置を制御することは、テールドラガーではより重要です。 原則として棒(か車輪)は完全な後方の位置でtaxiingときいつも握られる。 このルールの唯一の例外は、強い尾風がある場合です。 後ろからの風が尾を上昇させるのに十分な強さであるとき、中立位置(スティックamidship)にエレベーターを配置します。 これによりエレベーターは安定装置と同じ角度にあり、風が尾を握るのを助ける原因となります。 棒は中立位置のtaxiingとき、それずっとまたは中立、決して中立の前方にあるべきではないです先に決して握られるべきではないです。 ルール番号1:常に戻ってスティックを維持します。
横風でタキシングしている間、エルロンは、それらを横切って吹くときの風が風上の翼を押さえるように配置する必要があります。 風が後ろと左にある場合、左のエルロンは、翼を押し下げるためにそれを横切って吹いたときに風を引き起こしてダウンする必要があります(右に 風が左から前方にあるとき、左エルロンは(左スティック)をアップする必要があります。 十字風でタキシングするときは、エルロンを見て、それらを横切って移動する風を描き、それに応じて配置します。
Taildraggerをタキシングするときは、起動からシャットダウンまで注意を払う必要があります。
離陸
三輪車ギア飛行機で離陸すると、飛行機はほとんどまっすぐにとどまります。 あなたが所定の速度に達すると、あなたは車輪に背圧を加える(または回転する)と、それは飛んでいきます。 物事はTaildraggerで異なって動作します。 まず第一に、あなたはほとんどすぐに飛行機に影響を与えるP因子と呼ばれる力で始めているので、失速姿勢でまたはほぼあるもので地面に座って P(プロペラ)係数は、プロペラの上昇翼と下降翼の間の有効迎え角の差によって引き起こされる。 プロペラアークの上部が後方に傾いているので、対向する空気はプロペラアークをまっすぐに打つのではなく、斜めに打つ。 この角度により降順の刃はより大きい迎え角があり、上昇の刃より空気のより大きい”かみ傷”を取るために、降順の刃は右に(米国によって造られる飛行機で)あり、その結果飛行機は力の適用と左折したいと思う。 力の適用で見つけられる第二の力はトルクである。 プロペラは右に回転しているので、飛行機は左に転がしたい;これは、飛行機を左に回そうとする旋回力としてコックピット内で認識される。 これを悪化させることは、飛行機が左に曲がりたいと思う左側の垂直刺し傷に接触することになる旋回支柱の爆発である。 だから、飛行機を左に回そうとする2つの力と、飛行機を左に転がそうとする1つの力があります(ターンのように感じます)。…























