Alcuni giorni fa è arrivata l’attesa posta. Era una grande scatola e ho subito capito cosa stava portando: Il Sestante! Sì, sono in navigazione celeste ora. Faccio unbox la posta e tenere lo strumento nelle mie mani. Un sestante-per la prima volta nella mia vita. Infine, un’altra parte cade a posto come navigare per mezzo di corpi celesti è uno dei grandi misteri della navigazione marittima, porta tanta storia, storie affascinanti e, naturalmente, la possibilità di imparare quelle capacità veramente eccitanti. Sì, certo, il Davis Mark 15 è fatto di plastica e il suo aspetto non rappresenta l’aura mistica lucida che circonda la navigazione celeste, ma ancora: è uno strumento completamente funzionale e abbastanza preciso.
Ma perché la navigazione celeste? La sua non è una parte della formazione skipper standard qui in Germania, così come parte del RYA-corsi per quanto ne so a meno che non si raggiunge la parte superiore delle competenze notch. In Germania, non fa parte della certificazione SBF comune (leggi questo certificato qui), né per SKS (leggi qui) né per la certificazione SSS per impieghi gravosi che ho iniziato da ora. È l’ultimo e” più alto ” dei certificati skipper tedeschi, lo SHS (Sporthochseeschiffer-Schein) quando la navigazione celeste è una parte del corso. Quindi, perché fare questo lavoro noioso comunque?
La navigazione celeste è un’abilità essenziale?
Siamo onesti: i satelliti del sistema di posizionamento globale hanno reso la navigazione celeste assolutamente obsoleta. Il suo semplice non è più necessario. Un buon skipper avrà almeno due dispositivi GPS che operano in modo indipendente con lui sul lungo raggio, quindi nel caso in cui accada qualcosa alla roba elettronica un piccolo dispositivo GPS palmare fornirà una correzione sulla tua posizione molte volte più veloce e molto più preciso di quanto anche i navigatori esperti potrebbero fare per mezzo della correzione celeste vecchia scuola. I dispositivi GPS non si rompono. Anche in tempo di guerra è molto improbabile che il governo degli Stati Uniti avrebbe chiuso il sistema. Inoltre, in una guerra a tutto campo si avrà certamente problemi molto più gravi di ottenere una correzione per la vostra crociera …
Quindi, se è obsoleto, perché perdere tempo e fatica per impararlo? Bene, chiunque metta in discussione la modernità della navigazione celeste dovrebbe di conseguenza mettere in discussione anche la modernità della vela: è un modo lento e troppo inaffidabile di muoversi, ha bisogno di troppo lavoro e fatica, dipende dal tempo e non è in alcun modo aggiornato. Non è vero? Sono in vela perché non è moderno. Mi piace solo perché è così strettamente interconnesso con la storia umana, con così tante storie, fatti affascinanti e mostra quanto siano stati forti, dedicati e creativi gli esseri umani durante tutta la loro storia – la navigazione celeste e l’intera storia dietro di essa è una di queste sfaccettature eccitanti e dal mio punto di vista in nessun modo dispensabile. Il chiaro opposto: è un must per tutti coloro che vogliono veramente immergersi nella vela. Che non significa che uno shouldnt abbracciare GPS, AIS e altre materie prime moderne, naturalmente.
Perché imparare la Navigazione Celeste è ancora abbastanza un’Impresa
Comunque, il fascino per questo soggetto era sempre stato forte in me stesso, poiché Ho letto il mio primo marittimi storia e a conoscenza del fatto che i marinai imparato a trovare le loro posizioni, osservando le stelle. Ma è molto, molto di più che “solo” osservare le stelle. La sua ancora più di acquisire un sestante. Per ottenere una correzione celeste, è necessario avere alcune cose essenziali e soprattutto c’è un sacco di calcoli da fare prima di poter disegnare anche una sola delle due linee di cuscinetto richieste. Allora, qual è l’attrezzatura di base necessaria per la navigazione celeste?
Naturalmente, in un primo momento c’è il Sestante. Questo è uno strumento con il quale sarete in grado di misurare l’angolo tra un corpo celeste – che nella maggior parte dei casi è il Sole stesso, ma può anche essere stelle, la nostra Terra luna o pianeti del sistema solare – e voi stessi. Avrete anche bisogno di grafici, naturalmente, una calcolatrice (programmabile) nel caso in cui non si è in grado di fare complessi seni e coseno-calcoli, un cronometro e un orologio navi molto preciso, il cronometro. E questo non è nemmeno tutto. Oltre a questo hardware, c’è anche bisogno di un complesso registro di tabelle, chiamato Almanacco Nautico, che un navigatore che è in esecuzione esclusivamente su correzioni celesti dovrà sostituire ogni anno. Soprattutto, avrai anche bisogno di alcuni moduli che ti guideranno attraverso il processo di calcolo. Vedete, la navigazione celeste non è solo una tecnica-è un rituale. E anche piuttosto costoso.
Che cos’è un Sestante e come funziona questo strumento?
Un sestante di buona qualità realizzato in materiale di precisione in robusta lega metallica verrà fornito con un prezzo a partire da circa 700 euro, i sestanti professionali partiranno facilmente da 2.000 euro. Perché? Bene, se si considera il fatto che un minuto dell’arco equivale a un miglio nautico su un grande cerchio, anche un errore di misurazione relativamente “piccolo” di “soli” due gradi significherà 120 miglia nautiche fuori posizione: inaccettabile! Gli strumenti di precisione hanno il loro prezzo. Ci siamo. Ma trattieni il respiro, non devi spendere così tanti soldi per imparare la navigazione celeste: Ci sono alcuni sestanti praticanti disponibili che sono accessibili ma abbastanza precisi da fornire il punto.
I mio caso, il suo un Davis Mark 15 Sestante che verrà a circa 150 – 170 Euro. C’è anche un modello più economico più comunemente usato dalle scuole di vela e classi di navigazione celesti, il Mark 3 di Davis che arriverà a circa 60 – 70 euro. Sono andato per il marchio 15 perché è dotato di tutte le attività di un pro-Sestante avrà pure e porta la sensazione dello strumento grande fratello. Quando l’ho unboxed, sono stato immediatamente convinto dalla sua qualità anche se è quasi interamente realizzato in plastica. Sembra essere uno strumento solido, non c’è da stupirsi che il Mark 15 sia raccomandato come sestante di backup su yacht oceanici.
Ogni Sestante ha le stesse parti principali: il Sestante stesso è un terzo del cerchio di 360 gradi. Che consente al navigatore di misurare angoli da 0 a 120 gradi. Montato sull’arco è il cosiddetto indice, che in realtà è una leva con uno specchio attaccato. Ruotando la leva sulla scala, lo specchio indice catturerà la luce emessa dal corpo celeste. “Portare giù la stella all’orizzonte” significa, che regolando l’indice e contemporaneamente guardando attraverso il telescopio, il navigatore proietterà l’immagine delle stelle su un secondo specchio – chiamato specchio dell’orizzonte.
Lo specchio dell’orizzonte è uno specchio solo per metà – l’altra metà è trasparente in modo che il navigatore possa vedere l’orizzonte e l’immagine delle stelle contemporaneamente. “Portare la stella giù” all’orizzonte è in realtà la misura stessa. In questo modo, il navigatore leggerà l’angolo dalla scala. Questo è più o meno – e molto, molto di più in effetti. La luce del corpo celeste, diciamo il Sole, è così forte, che un insieme di non meno di sette tonalità in diversi colori e opacità è disponibile per essere commutato davanti agli specchi per garantire la salute e la sicurezza degli occhi dei navigatori.
La lettura sulla scala fornirà gradi pieni, minuti e minuti d’arco. Quando il navigatore “spara” una stella, spingerà il pulsante per avviare il cronometro e porterà l’orologio in esecuzione fino alla stazione di navigazione sul tavolo da carteggio dove fermerà l’orologio aspettando un minuto intero sul (preciso!) cronometro in esecuzione. Quindi sottrarrà il tempo dal tempo fermato per ottenere la tempistica precisa del momento stesso in cui è avvenuta la “sparatoria” del corpo celeste. Piuttosto uno sforzo noioso, non è vero? E ci servono almeno due sparatorie, come sapete.
Consente di ottenere una correzione celeste …
Ma questa è la parte 2 di questa serie. Per ora, ci sono alcuni lavori con il nuovo Sestante da fare come regolare gli specchi e calcolare l’errore incorporato. Preparare prima il Sestante per le cose vere. Poi è un sacco di guardare i video di YouTube su come fare una correzione celeste e una lettura intensa di una manciata di libri su questo tipo di navigazione. Ad ogni modo, proprio come molte altre cose, la navigazione celeste è meglio appresa quando è fatta per davvero. Tra due settimane partirò per un viaggio a vela di 7 giorni (e notte) su un Beneteau First 30 e uno dell’equipaggio di tre persone è un abile skipper SHS.
Ha accettato di tenere alcune lezioni sulla navigazione celeste e porterà l’Almanacco nautico e alcune forme per insegnarci e darsi un rinfresco nelle sue classiche abilità di navigazione. Dato che avremo un sacco di tempo durante il giorno e la notte (e speriamo che non sia un cielo coperto), non vedo l’ora di impararlo facendo-e avendo la verifica istantanea delle nostre correzioni celesti confrontandolo con la posizione accurata del GPS. Im eccitato come un bambino prima di Natale.
La parte 2 della serie Celestial Navigation introdurrà le altre attrezzature necessarie e discuterà alcuni dei metodi di calcolo della navigazione celeste. Restate sintonizzati.
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