a vezetési segédeszközöknek ki kell kapcsolniuk.
alapvetően a TCS szabályozza a kerék forgását-ami pontosan az, amire szüksége van a sodródáshoz, és a stabilitásszabályozás fékezi az autót, ha úgy érzi, hogy csúszik-ismét pontosan az, amire szüksége van a sodródáshoz.
ezért is használja a középkategóriás HP autókat, bármi, ami meghaladja a + – 400 LE-t, a segédeszközöknek vezethetőnek kell lenniük.
ami a gumikat illeti, vegyük először az N2-t(ez általában az, amit minden autónál használunk), és ha túl tapadós, használjuk az N1-et.
holnap közzéteszem az S2000 beállítását, amely segíthet az indulásban, valamint a drift útmutatót is.
a drift elindításának technikái kissé eltérnek a tapadástól.
a két fő, amit használnál, a power-over és az e-brake turn.
a hatalom felett, mielőtt egy kanyarban elkezd pöckölni balra/jobbra/balra, hogy felborítsa a hátsó az autó, majd közvetlenül a kanyar előtt elengedi fojtószelep, viszont ellenkező irányba, majd a sarokba. Alkalmazza a teljes fojtószelepet, és az autó oldalra csúszik, használja a fojtószelep vezérlést, hogy az autó stabil legyen és ellenkormány.
ez valójában egy kicsit furcsa megmagyarázni, de látni fogja, ha megpróbálja.
Továbbá, amikor sodródik, nem mindig kell ellenkormányozni-sok idő, amikor oldalra dobja az autót, a fojtószelep-vezérlés az autót alulkormányzottá teszi, és csak az ellenkormányt egyenesíti ki.
az e-fék fordulata sokkal egyszerűbb, de valójában nehezebb elsajátítani. Csak annyit kell tennie, hogy elengedi a fojtószelepet, forduljon a kívánt irányba, és érintse meg a kéziféket.
ritkán kell bent tartani, kivéve a szélsőséges sarkokat (például a hajtűket).
kanyarodáskor és szélesen is érintse meg a kéziféket, hogy újra behozza.
a kézifékkel történő sebességveszteség valójában meglehetősen minimális.
a kéziféket azonban nem lehet bekapcsolt vezetési segédeszközökkel használni.
alapvetően a sodródás a súly-egyensúlyról szól. Kanyarodáskor hagyja, hogy a súly elöl haladjon, ami a hátsó(meghajtó) kerekek kicsúszását okozza, azonban az elülső kiegészítő súly nagyobb tapadást biztosít az autónak, lehetővé téve, hogy olyan szögeket vegyen fel, amelyek nem lehetségesek a markolat vezetésénél.
Ó, és a gyakorlat teszi a mestert. Az apró részletek egy idő után eljutnak hozzád.
évek óta nem versenyeztem, most csak egy pályát vagy egy adott kanyart teszek meg újra és újra, oda-vissza.
