legutóbbi közlekedési bejelentésében Tom Wolf kormány a szekeret a ló elé helyezte.
március 12-én a kormányzó bejelentette, hogy aláírta a közlekedési bevételi lehetőségek Bizottságának létrehozásáról szóló végrehajtási rendeletet-egy kétpárti bizottságot, amely “átfogó finanszírozási ajánlásokat dolgoz ki Pennsylvania nagy és öregedő infrastruktúrájára.”
a közlekedési finanszírozás felülvizsgálata, beleértve a Pennsylvaniai utak és hidak jó állapotban tartását és az új infrastrukturális projekteket, üdvözlendő ötlet. Éveken át, bevételek mindig vontatott válságok, így egy hibás rendszer, amely rutinszerűen kap hiányában fokozat. A PennDOT legutóbbi értékelése szerint a teljes szükségletből 9, 3 milliárd dolláros éves finanszírozási réssel működnek.
a Bizottság ezen a héten ül össze először, és 1.augusztus 2021-ig kell ajánlásokat tennie.
azonban gyakorlatilag ugyanabban a lélegzetben Wolf elkötelezte magát a gázadó fokozatos megszüntetése mellett is — az a fajta ajánlás, amelyet egy közlekedési bevételi Bizottság elvárna, nem pedig a Bizottság létrehozásakor bejelentett.
jelenleg Pennsylvania 58 cent adót számít fel gallon benzinenként. Ez az adó tavaly 1,69 milliárd dollárt generált, jövőre pedig várhatóan 1,86 milliárd dollárt fog generálni Wolf költségvetési javaslata szerint. A bevételek nemcsak a közlekedési projekteket finanszírozzák, hanem az 1,4 milliárd dolláros állami rendőrség költségvetésének egy részét is.
a gázadónak kevés rajongója van. Wolf “megbízhatatlannak” és “terhesnek” nevezte, és igaza van. Az adó megbízhatatlan, mert ahogy az autók üzemanyag-hatékonyabbá válnak, az elfogyasztott gáz mennyisége csökken, ami kevesebb bevételt eredményez — ez a folyamat fokozódni fog, mivel az elektromos járművek egyre gyakoribbá válnak. Wolf maga utasította a PennDOT-ot, hogy flottájának 25% – át cserélje ki hibrid vagy elektromos autókra. Pennsylvania gázadóját terhesnek is lehet jellemezni, mivel ez az egyik legmagasabb a nemzetben.
de eltekintve attól, hogy több mint egymilliárd dollárt termelnek a szállításra, a gázadók csökkentik a fogyasztást — ez az éghajlat számára előnyös, tekintve, hogy az üvegházhatású gázok kibocsátásának 28% – a a szállításból származik. Mivel a Wolf elkötelezte magát az adó fokozatos megszüntetése mellett, a Bizottságnak biztosítania kell, hogy az alternatíva ne ösztönözze a nagyobb gázfogyasztást. Sajnos a probléma ezen aspektusát elhanyagolhatjuk, mivel a Bizottság 42 tagja közül egyik sem környezetvédelmi érdekképviseleti szervezetből származik.
” tovább: Buttigieg: Biden terv ajtónálló egy új közlekedési korszak
van még, hogy az alternatív kellene tennie: finanszírozás nem lehet regresszív, kell több pénzt, mint a gáz adó, és nem tántorítja el a lépés, hogy az elektromos autók. Ezenkívül a Bizottságnak meg kell küzdenie azzal a ténnyel, hogy a legtöbb más finanszírozási rendszer (például a mérföldes adó) nem hozza ki az állami dollárokat, mint a Pennsylvaniai benzinkutak szivattyúi. Ezt négy hónap alatt kitalálni nagy feladat.
Pennsylvania kétségbeesetten szüksége van egy hosszú távú megoldásra a közlekedés finanszírozására, amely az éghajlatváltozást helyezi a középpontba. A jelenlegi terv legrosszabb forgatókönyve az, hogy a gázadót megfelelő alternatíva nélkül fokozatosan megszüntetik, ami kevesebb bevételt és több kibocsátást eredményez az autókból. Ha Korm. Wolf elkötelezett a hosszú távú megoldás mellett, Bizottságának időre van szüksége — és világos jövőképre a Pennsylvaniai közlekedés jövőjéről.
