néhány nappal ezelőtt türelmetlenül várt levél érkezett. Ez egy nagy doboz volt, és azonnal tudtam, mit hordoz: a szextáns! Igen, most az égi navigációban vagyok. Kibontom a leveleket, és a kezemben tartom a hangszert. Szextáns-életemben először. Végül egy másik rész is a helyére kerül, mivel az égitestek segítségével történő navigálás a tengerészet egyik nagy rejtélye, annyi történelmet, lenyűgöző történeteket és természetesen lehetőséget kínál arra, hogy megtanulják ezeket az igazán izgalmas képességeket. Igen, természetesen a Davis Mark 15 műanyagból készült, és megjelenése nem a fényes misztikus aurát képviseli, amely körülveszi az égi navigációt, de mégis: teljesen működőképes és meglehetősen pontos eszköz.
de miért égi navigáció? Ez nem része a szokásos kapitányok oktatásának itt, Németországban, valamint a RYA-tanfolyamok részének, amennyire tudom, hacsak nem éri el a bevágási készségek csúcsát. Németországban ez nem része a közös SBF-tanúsításnak (olvassa el ezt a tanúsítványt itt), sem az SKS (olvassa el itt), sem a heavy duty SSS-tanúsításnak, amelyet most kezdtem el. Ez az utolsó és a “legmagasabb” német hajós bizonyítvány, az SHS (Sporthochseeschiffer-Schein), amikor az égi navigáció része a tanfolyamnak. Szóval, miért csinálod ezt az unalmas munkát?
az Égi navigáció alapvető készség?
legyünk őszinték: a globális helymeghatározó rendszer műholdjai teljesen elavulttá tették az égi navigációt. Az egyszerű nem szükséges többé. Egy jó kapitánynak legalább két önállóan működő GPS-készüléke lesz vele hosszú távon – tehát abban az esetben, ha bármi történik az elektronikus dolgokkal, egy kis kézi GPS-eszköz sokszor gyorsabban és sokkal pontosabban rögzíti a helyzetét, mint még a tapasztalt navigátorok is megtehetik a régi iskola égi javításával. GPS-eszközök szokás törni. Még a háború idején is nagyon valószínűtlen, hogy az amerikai kormány leállítja a rendszert. Különben is, egy all-out háború akkor minden bizonnyal sokkal súlyosabb problémák, mint kapok egy fix a körutazás …
tehát, ha elavult, akkor miért pazarolja az időt és erőfeszítést annak megtanulására? Nos, aki megkérdőjelezi az égi hajózás korszerűségét, annak következésképpen a vitorlázás korszerűségét is meg kell kérdőjeleznie: ez a közlekedés lassú és túlságosan megbízhatatlan módja, túl sok munkát és erőfeszítést igényel, az időjárástól függ, és semmiképpen sem naprakész. Nem igaz? Azért vagyok a vitorlázásban, mert nem modern. Csak azért vagyok benne, mert annyira szorosan kapcsolódik az emberi történelemhez, olyan sok történettel, lenyűgöző tényekkel és megmutatja, hogy az emberek milyen erősek, elhivatottak és kreatívak voltak egész történelmük során – az égi navigáció és az egész mögötte álló történelem egyike ezeknek az izgalmas oldalaknak, és az én szempontomból semmiképpen sem nélkülözhető. Ennek egyértelmű ellentéte: mindenkinek kötelező, aki valóban bele akar merülni a vitorlázásba. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy nem kellene átfogni a GPS-t, az AI-ket és más modern árucikkeket.
miért az Égi navigáció megtanulása még mindig meglehetősen vállalkozás?
bárhogy is, a téma iránti vonzalom mindig is erős volt bennem, mióta elolvastam az első tengerész történetemet, és rájöttem, hogy a tengerészek megtanulták megtalálni pozíciójukat a csillagok megfigyelésével. De sokkal, sokkal több, mint” csak ” megfigyelni a csillagokat. Még több, mint egy szextáns megszerzése. Ahhoz, hogy egy égi fix, meg kell, hogy néhány lényeges dolgot, és mindenekelőtt ott egy csomó számításokat kell tennie, mielőtt még felhívni egyetlen a két szükséges vonalak csapágy. Tehát mi az alapvető felszerelés az égi navigációhoz?
természetesen először ott van a szextáns. Ez egy olyan eszköz, amellyel meg lehet mérni a szöget egy égitest – amely a legtöbb esetben maga a nap, de lehet csillagok, Földünk holdja vagy a naprendszer bolygói – és Ön között. Szükséged lesz diagramokra is, természetesen egy (programozható) számológépre, ha nem tudsz komplex sinus és koszinusz-számításokat végezni, egy stopperóra és egy nagyon pontos hajóóra, a kronométer. És ez még nem minden. Ezen hardver mellett, szükség van egy komplex táblázatregiszterre is, az úgynevezett tengeri Almanach, amelyet egy kizárólag égi javításokon futó navigátornak minden évben ki kell cserélnie. Mindenekelőtt szüksége lesz néhány űrlapra is, amelyek végigvezetik Önt a számítási folyamaton. Látod, az égi navigáció nem csak egy technika – ez egy rituálé. És egy meglehetősen drága is.
mi a szextáns és hogyan működik ez a műszer?
a robusztus fémötvözetből készült precíziós anyagból készült jó minőségű szextáns ára körülbelül 700 eurótól kezdődik, a professzionális Szextánsok könnyen 2.000 eurónál kezdődnek. Miért? Nos, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy az ív egy perce megegyezik egy tengeri mérfölddel egy nagy körön, akkor még egy viszonylag “kicsi”, “csak” két fokos mérési hiba is 120 tengeri mérföld távolságra jelent helyzetet: elfogadhatatlan! A precíziós műszereknek megvan az ára. Itt is van. De tartsa vissza a lélegzetét, nem kell annyi pénzt költenie ahhoz, hogy megtanulja az égi navigációt: Vannak olyan gyakorló Szextánsok, amelyek megfizethetőek, mégis elég pontosak ahhoz, hogy átadják a pontot.
én az én esetemben, ez egy Davis Mark 15 szextáns, amely 150-170 euró lesz. Van még egy olcsóbb modell, amelyet gyakrabban használnak a vitorlás iskolák és az égi navigációs osztályok, a Davis Mark 3, amely körülbelül 60-70 euró lesz. Elmentem a Mark 15-re, mert minden olyan eszközt tartalmaz, amely egy pro-Szextánsnak is lesz, és a big brother hangszer érzését viseli. Amikor kibontottam, azonnal meggyőzött a minősége, bár szinte teljes egészében műanyagból készült. Úgy tűnik, hogy szilárd eszköz, nem csoda, hogy a Mark 15 ajánlott tartalék Szextánsként az óceánjáró jachtokon.
minden Szextánsnak ugyanazok a fő részei vannak: maga a szextáns a 360 fokos kör egyharmada. Ez lehetővé teszi a navigátor számára, hogy 0-120 fokos szögeket mérjen. Az ívre szerelt úgynevezett index, amely valójában egy tükörrel ellátott kar. A kar elforgatásával a skálán az index tükör elkapja az égi test által kibocsátott fényt. “Lehozni a csillagot a horizontra” azt jelenti, hogy az index beállításával és a távcsövön keresztül történő egyidejű megtekintéssel a navigátor a csillagok képét egy második tükörre vetíti – az úgynevezett horizont tükörre.
a horizont tükör csak az egyik felét tükrözi – a másik fele átlátszó, így a navigátor egyszerre láthatja a horizontot és a csillagok képét. A” csillag lehozása ” a horizontra valójában maga a mérés. Ezzel a navigátor leolvassa a szöget a skáláról. Ez nagyjából ez – és sokkal, sokkal több valóban. A fény az égitest, mondjuk a nap, olyan erős, hogy egy sor nem kevesebb, mint hét árnyalatú különböző színek és átlátszatlanság áll rendelkezésre, hogy be kell kapcsolni, mielőtt a tükrök, hogy biztosítsák az egészségügyi és biztonsági a navigátorok szemét.
a skála leolvasása teljes fokokat, perceket és ívperceket eredményez. Mire a navigátor” lő ” egy csillag, akkor nyomja meg a gombot, hogy indítsa el a stopperóra, és hogy a futó órát le a navigációs állomás rá a diagram asztalra, ahol aztán megáll az óra vár egy teljes percet a (pontos!) futó kronométer. Ezután kivonja az időt a leállított időből, hogy megkapja annak a pillanatnak a pontos időzítését, amikor az égitest “lövöldözése” megtörtént. Elég unalmas erőfeszítés, nem igaz? És legalább két lövöldözésre van szükségünk, mint tudod, a javításhoz.
lehetővé teszi, hogy egy égi Fix …
de ez a rész 2 ennek a sorozatnak. Jelenleg van néhány feladat az új szextánssal, mint például a tükrök beállítása és a beépített hiba kiszámítása. Először a szextáns készen áll az igazi dolgokra. Aztán sok YouTube-videót nézünk arról, hogyan lehet égi javítást készíteni, és egy maroknyi könyvet olvasunk erről a fajta navigációról. Különben is, mint sok más dolog, az égi navigációt akkor lehet a legjobban megtanulni, ha valódi. Két hét múlva 7 napos (és éjszakai) vitorlás útra indulok egy Beneteau First 30-on, és a háromfős legénység egyike képzett SHS-kapitány.
beleegyezett, hogy tart néhány előadást az égi navigációról, és elhozza a tengeri almanachot, valamint néhány formát, amelyek mind megtanítanak minket, mind pedig felfrissítik magát a klasszikus navigációs képességeiben. Mivel rengeteg időnk lesz a nappali és éjszakai megfigyelésre (és remélhetőleg nem egy felhős égboltra), nagyon várom, hogy megtanuljam ezt – és az égi javítások azonnali ellenőrzését összehasonlítva a GPS-pontos pozícióval. Olyan izgatott vagyok, mint egy gyerek karácsony előtt.
a Celestial Navigation Series 2.része bemutatja a többi szükséges felszerelést, és megvitatja az égi navigáció számítási módszereit. Maradjanak velünk.
egyébként a Mark 15-öt megrendelheti a németországi a.w.niemeyer üzletben: kattintson ide.
