tuoreimmassa kuljetusaiheisessa ilmoituksessaan kuvernööri Tom Wolf on pannut kärryt hevosen eteen.
12. Maaliskuuta kuvernööri ilmoitti allekirjoittaneensa toimeenpanomääräyksen, jolla perustettiin Transportation Revenue Options Commission — kaksijakoinen komissio, joka ”kehittää kattavia rahoitussuosituksia Pennsylvaniaksen suurelle ja ikääntyvälle infrastruktuurille.”
liikenteen rahoituksen tarkastelu, mukaan lukien Pennsylvanian teiden ja siltojen pitäminen hyvässä kunnossa ja uudet infrastruktuurihankkeet, on tervetullut ajatus. Vuosien ajan tulot ovat aina seuranneet kriisejä, jättäen puutteellisen järjestelmän, joka rutiininomaisesti saa epäonnistuneita arvosanoja. Penndotin viimeisen arvion mukaan ne toimivat 9,3 miljardin dollarin vuotuisella rahoitusvajeella koko tarpeesta.
komissio kokoontuu ensimmäistä kertaa tällä viikolla, ja sen on määrä antaa suosituksia 1.elokuuta 2021 mennessä.
kuitenkin lähes samaan hengenvetoon Wolf sitoutui myös kaasuveron asteittaiseen poistoon — sellaisen suosituksen voisi olettaa tulevan, jota ei ilmoiteta komission perustamisen yhteydessä.
tällä hetkellä Pennsylvaniassa veroa peritään 58 senttiä gallonalta bensiiniä. Kyseinen vero tuotti Wolfin budjettiesityksen mukaan viime vuonna arviolta 1,69 miljardia dollaria ja sen odotetaan tuottavan ensi vuonna 1,86 miljardia dollaria. Tuloilla rahoitetaan paitsi kuljetushankkeita, myös osa valtion 1,4 miljardin dollarin poliisibudjetista.
bensaverolla on vain vähän tuulettimia. Wolf kutsui sitä ”epäluotettavaksi” ja ”rasittavaksi”, ja hän on oikeassa. Vero on epäluotettava, koska autojen polttoainetehokkuuden lisääntyessä kulutetun kaasun määrä vähenee, mikä johtaa pienempiin tuloihin — prosessi, jonka pitäisi kiihtyä sähköautojen yleistyessä. Wolf itse on määrännyt Penndotin korvaamaan 25 prosenttia kalustostaan hybridi-tai sähköautoihin. Pennsylvanian kaasuveroa voisi luonnehtia myös rasittavaksi, sillä se on yksi maan korkeimmista.
mutta sen lisäksi, että kaasuvero tuottaa yli miljardi dollaria liikenteeseen, se vähentää kulutusta — voitto ilmastolle, kun otetaan huomioon, että 28% kaikista kasvihuonekaasupäästöistä tulee liikenteestä. Koska Wolf sitoutui veron asteittaiseen poistamiseen, komission on varmistettava, ettei vaihtoehto yllytä lisäämään kaasun kulutusta. Valitettavasti ongelman tämä puoli saatetaan jättää huomiotta, sillä yksikään komission 42 jäsenestä ei ole kotoisin ympäristöalan edunvalvontajärjestöistä.
” Lue lisää: Buttigieg: Bidenin suunnitelma tuo uuden liikenteen aikakauden
vaihtoehdossa olisi muutakin: rahoitus ei voi olla regressiivistä, pitää kerätä enemmän rahaa kuin kaasuvero, eikä jarruttaa siirtymistä sähköautoihin. Lisäksi komission olisi taisteltava sen kanssa, että useimmat muut rahoitusjärjestelmät (kuten kilometrien matkavero) eivät tuo valtion dollareita, kuten Pennsylvanian huoltoasemien pumput tekevät. Tämän selvittäminen neljässä kuukaudessa on paljon vaadittu.
Pennsylvania tarvitsee kipeästi pitkän aikavälin ratkaisun liikenteen rahoitukseen, joka nostaa ilmastonmuutoksen keskiöön. Nykyisen suunnitelman kannalta huonompi skenaario on se, että kaasuverosta luovutaan asteittain ilman riittävää vaihtoehtoa, mikä vähentää tuloja ja lisää autojen päästöjä. Jos Gov. Wolf on sitoutunut pitkän aikavälin ratkaisuun, hänen komiteansa tarvitsee aikaa — ja selkeän vision Pennsylvanian kuljetusten tulevaisuudesta.
