Cuando se trata de ciclismo de pista, especialmente en los Juegos Olímpicos, el margen entre ganar y perder a menudo se reduce a milésimas de segundo. Como resultado, los eventos de pista olímpica pueden ser una carrera armamentista, ya que las federaciones nacionales buscan sacar hasta el último vatio, segundo o milímetro de su configuración.
A finales de 2019, a solo unos meses del inicio esperado de los Juegos Olímpicos de Tokio, el equipo GB presentó una nueva bicicleta de pista radical con patas de horquilla anchas y vainas.
Esa bicicleta es la Lotus x Hope HB.T, una bicicleta de pista totalmente nueva de fibra de carbono que utiliza tecnología de impresión 3D, así como una cabina intercambiable que le permite transformarse entre una bicicleta con barra de caída de arranque masivo y una bicicleta de estilo persecución con barra base y extensiones aerodinámicas.
Como su nombre indica, la bicicleta es una colaboración entre dos marcas británicas Lotus y Hope. Lotus, un fabricante de automóviles de día, tiene una historia llena de ciclismo y es famoso por el Lotus 108 montado por Chris Boardman en los Juegos Olímpicos de 1992. Hope Technology, una empresa de ingeniería basada en el ciclismo con sede en Lancashire, es prominente en el ciclismo de montaña como fabricante de componentes y fabrica de todo, desde frenos hasta componentes de grupos, así como una bicicleta de fibra de carbono propia, la HB130. La colaboración contó con el apoyo de Renishaw, una empresa de tecnologías de ingeniería que ayudó con el proceso de impresión 3D de ciertos componentes.
El cuadro & horquilla
La característica destacada inmediata de la Lotus x Hope HB.T es la posición ancha de las patas de la horquilla y las vainas.
La razón de esto es considerar un enfoque de «bicicleta y ciclista» a la aerodinámica. Cuando se viaja a las velocidades que recorren los ciclistas, la resistencia al aire es el mayor obstáculo para la velocidad. Por lo tanto, se decidió que al mover las patas de la horquilla y los soportes del asiento hacia afuera y en línea con las piernas del ciclista, la bicicleta desviaría mejor el aire alrededor del ciclista, lo que daría como resultado un mejor rendimiento aerodinámico general.
El cuadro está hecho con fibra de carbono, o más específicamente, «fibra de carbono, material preimpregnado, procesado en autoclave», según nuestras fuentes en British Cycling. A continuación, utiliza titanio impreso en 3D para los dropouts, la lengüeta que une los tirantes del asiento con el tubo del asiento, así como lo que se consideraría la corona de la horquilla.
El manillar
La tecnología de impresión 3D también continúa en la cabina, con la misma construcción de «titanio fabricado con aditivos» utilizada para todas las opciones de manillar disponibles.
El manillar Lotus Sprint es la configuración de la barra desplegable y se utilizará en eventos de inicio masivo como el Omnium o el Madison. El Lotus Pursuit es la configuración de la barra aerodinámica, completa con barras base y extensiones aerodinámicas, y que se utilizará en los eventos de contrarreloj como la Persecución en equipo.
La cabina de la bicicleta es intercambiable, lo que significa que todos los pilotos del equipo GB utilizarán el mismo diseño de cuadro, sin importar en qué eventos compitan y qué manillar utilicen. Cada ciclista tendrá su propio diseño individual a medida moldeado a medida para maximizar su rendimiento aerodinámico y adaptarse mejor a sus requisitos ergonómicos.
Transmisión
Al igual que con cualquier bicicleta de pista, la transmisión utilizada por Team GB contará con una sola transmisión fija. Sin embargo, el Equipo GB ha optado por una cadena de lanzamiento más corta. Tal es la novedad de este enfoque, ya hemos cubierto la transmisión de paso corto del equipo GB en una historia separada.
En lugar de la cadena de paso habitual de 1/2 de pulgada, el equipo ha optado por un paso de 3/8 de pulgada, que ofrece un mayor número de dientes para el plato del mismo tamaño, ofreciendo más puntos de enganche y ayudando a distribuir el par de torsión de manera más uniforme en todo el plato y la rueda dentada, aumentando así su eficiencia.
La cadena en cuestión es el Velo CT-T de Renold, que se vende a un precio de £450.00 por cadena, y los platos y piñones se entienden fabricados por Hope.
Ruedas & neumáticos
Las ruedas también están hechas específicamente para este proyecto, cortesía de Hope. Sin embargo, son novedosos en su construcción, ya que en lugar de una construcción de varias partes, típicamente dos lados unidos entre sí, están diseñados en una construcción monocasco, haciendo que toda la rueda en un solo proceso.
Los ciclistas pueden elegir entre una rueda de disco, que ofrecerá una mayor aerodinámica gracias a su construcción sólida, o una rueda de tres radios, que mantiene una construcción completa de fibra de carbono, pero con tres puntos de refuerzo, radios, entre el cubo central y la llanta exterior. El diseño de tres radios suele ser más ligero y, como resultado, más maniobrable.
Aunque no está confirmado por el Equipo GB, de las imágenes que tenemos del campamento de detención reciente del equipo en el Velódromo de Newport en Gales, parece que el equipo GB también está utilizando un tamaño de neumático diferente en la parte delantera al utilizado en la parte trasera. Cyclingnews entiende que el equipo está utilizando los neumáticos Pista Speed de Vittoria tanto delanteros como traseros, pero parece que se está utilizando un neumático de mayor volumen en la parte trasera.
Componentes
Según Chidi Onuoha, Oficial de Comunicaciones del Equipo GB, las bicicletas estarán equipadas con sillines de Simmons Racing, un fabricante británico de materiales compuestos que se especializa en sillines y zapatos de ciclismo, así como patines de velocidad para patinaje sobre hielo. Se ofrecen dos sillines, el Simmons Pursuit y el Simmons Sprint, para sus tipos de eventos homónimos.
Se dice que las manivelas son la manivela de pista Zed 2 de Look components, sin embargo, los pilotos también han sido vistos usando la manivela del medidor de potencia de Infocrank.
¿Quieres comprar uno?
puedes, pero te costará. Las normas de la UCI (Unión Ciclista Internacional, órgano rector del ciclismo) establecen que cualquier producto utilizado en los Juegos Olímpicos debe estar disponible para su compra por el público en general.
El artículo 1.3.006 de la Guía de Aclaración del Reglamento Técnico de la UCI establece: «El equipo será de un tipo que se venda para uso de cualquier persona que practique ciclismo como deporte».
Sin embargo, a pesar de estar disponible para prototipos en la mayoría de los eventos sancionados por la UCI, los Juegos Olímpicos ven un conjunto de reglas diferente, como la regla 11.1.010 en el Reglamento de Ciclismo de la UCI, Parte 11 del reglamento de los Juegos Olímpicos, se establece:
«El equipo que se utilizará durante los Juegos Olímpicos debe cumplir con el reglamento de la UCI, y en particular con el Artículo 1.3.006.
«Para las carreras en pista, cualquier equipo utilizado en los Juegos Olímpicos debe haber estado disponible comercialmente, de acuerdo con el artículo 1.3.006, a más tardar el 1 de enero del año de los Juegos Olímpicos y, por lo tanto, puede no estar en fase de desarrollo (prototipo). Además, el equipo debe haber sido utilizado previamente en el año anterior a los Juegos Olímpicos en un evento incluido en la lista según se define en el Procedimiento de Registro de Equipos de Pista de la UCI.»
La bicicleta ya está disponible para su compra en Hope, por un precio de £ 15,550 más IVA, y eso solo te dará el cuadro, la tija de sillín, la horquilla y la potencia. Para añadir opciones de manillar, tendrás que desembolsar entre £1,550 y £4,050 en la parte superior, y para la tija de sillín «tubérculo», eso será otro £1,040.
Si quieres ruedas con eso, pagarás £2,450 por la parte trasera, y £2,100 por el disco delantero o £2,250 por el triple radio.
Totalizado, ese es un precio de costo máximo de £25,340 más IVA-impuesto al valor agregado – al 20 por ciento, lo que eleva el total a £30,408. Locura.
