Cómo Diagnosticar Problemas Eléctricos de Automóviles Rastreando Caídas de voltaje

El camino por delante parece un agujero negro. Es tan oscuro y tan triste, incluso el mecánico más valiente del sábado preferiría estar fuera de la carretera y seguro en casa. Desafortunadamente, todavía estás a horas de tu destino. No se puede ver nada, excepto el pequeño charco de luz que emiten los faros delanteros. Y ese charco parece hacerse más pequeño. Y más amarillento. Una parada rápida en la tienda de gasolina y un litro de jugo de zanahoria revela la causa: uno de sus faros es tan amarillo como las uñas de los pies de Satanás.

tienes una caída de tensión.

Volver a lo básico

La electricidad no debería ser desalentadora, especialmente cuando se trata de cableado automotriz. Es simple corriente continua (CC), y no tiene suficiente fuerza para hacer que te cosquilleen los dedos de los pies, incluso si estás de pie en zapatillas húmedas. Lo admito, trabajar en un sistema eléctrico no es tan intuitivo como un sistema mecánico. Imaginen la conexión a un carburador. ¿Recuerdas los carburadores? Los carbohidratos son fáciles de entender. Si un extremo del eslabón del acelerador se mueve cuando lo mueves y el otro extremo no, se rompe. Si mueves un extremo y ninguno se mueve, está atascado.

Y si es difícil de mover, necesita ser engrasado. El diagnóstico del sistema eléctrico, por otro lado, se quita un paso you no se puede ver la electricidad en el cable como se puede ver el enlace moviéndose. Claro, puedes hacer un diagnóstico eléctrico simple con nada más que una luz de problemas. Tengo un par de luces de problemas, y las uso todo el tiempo. Pero diagnosticar algo más complicado que una bombilla quemada requiere armas más grandes. Necesitas un voltímetro. O, más técnicamente, un multímetro digital, o DMM. Puedes conseguir una decente por el precio de un par de pizzas de pepperoni.

Encuentro Con resistencia

De vuelta a su faro tenue. Hay resistencia en el circuito, reduciendo el voltaje disponible en el faro. Puedes usar la escala de ohmímetro de la DMM para encontrar la resistencia extra, ¿verdad?

Incorrecto. Estamos persiguiendo resistencias muy pequeñas, a menudo más pequeñas que un solo ohm. La escala de resistencia (ohm) en su DMM probablemente toque fondo a 200 ohmios, lo que dificulta la medición de valores de un solo dígito. En su lugar, use la escala de voltaje, que en la mayoría de los DMM es precisa hasta varios milivoltios. Vamos a cavar.

Comience por encender el circuito infractor,en este caso las luces bajas de los faros delanteros. Ahora vamos a medir el voltaje de la batería. Necesitamos saber el número exacto que ve al medir a través de los postes de la batería. Y me refiero a los postes de plomo, no a las abrazaderas. Debería ser de alrededor de 12,5 a 12,8 voltios si la batería está completamente cargada.

Pruebe el conector en el faro tenue. El cable negro de su MMD debe ir a un buen suelo, preferiblemente al poste negativo de la batería. El voltaje que mide en el terminal de luz baja, resulta que es de aproximadamente 11 voltios. Eso es más bajo que el voltaje de nuestro sistema en aproximadamente 12,5 but pero no lo suficientemente bajo como para explicar la atenuación severa. Ahora sondee el terminal de tierra en el conector de la bombilla. Sorpresa! El medidor lee casi 4 voltios should debería leer cero. Esto indica una resistencia en el lado de tierra del cableado, dejando solo 7 voltios para el filamento.

Primera lección: La electricidad siempre funciona en círculo, y el lado del suelo es tan importante como el lado caliente.

Segunda lección: Utilice un poco de análisis de sistemas. Solo un faro es tenue, por lo que puede omitir la resolución de problemas de cualquier parte del circuito que se comparta con el que está funcionando.

A medida que se mide el lado de tierra, de repente el voltaje en el medidor aumenta. Y no salta a los 11 voltios que vimos antes, salta hasta los 12,5 voltios, exactamente lo que podemos medir en la batería. La bombilla se apaga en el mismo instante. ¿Y ahora qué?

Está midiendo el voltaje de la batería completa. Eso significa que hay falta de continuidad an un» abierto » en el circuito en algún lugar entre la sonda positiva DMM y la tierra de la batería. Si la abertura resultara de un filamento quemado o de un cable roto en el lado caliente, verías cero voltios. El abierto está en el lado del suelo, seguro. Lo que solía ser una resistencia, alrededor de 1 ohm, en ese circuito de tierra se ha convertido de repente en una resistencia abierta, esencialmente infinita. Culpable? Es un cable de tierra roto, probablemente causado por alguien que metió una luz de prueba puntiaguda o una sonda de medidor a través del cableado para examinar un problema hace años. El agujero en el aislamiento ha admitido agua en el cable interior, convirtiéndolo en verde, corrosión de alta resistencia causing eventualmente causando que el cable falle.

Lo que nos lleva a otra lección: Nunca hacer un agujero en un cable para comprobar un circuito. Entonces, reemplazas el cable. Problema resuelto; al menos hasta que vayas por delante a comprobar las luces. Ahora ambos son del mismo color. Al animar el tenue de repente te das cuenta de que ambos son menos que brillantes, que es lo que esperaría cuando mido 11 voltios en el enchufe de la bombilla en lugar de los 14 que esperaría cuando el motor está en marcha. Todavía hay una resistencia en el circuito, pero esta vez está entre la batería y la bombilla. De vuelta al DMM.

Medidor entre el poste positivo de la batería y la abrazadera. Deberías ver muy poco voltaje allí. Con las luces encendidas, el consumo total de la batería es de 15 amperios o más. Cualquier resistencia entre la abrazadera y el poste causará una caída de tensión medible. No debería ser más de unos pocos milivoltios. Persiga el circuito hacia la lámpara, una unión de metal a metal a la vez. El sondeo entre la entrada y la salida del relé del faro muestra una caída de casi un voltio. Hacer estallar un nuevo relé reduce esa lectura a unos pocos milivoltios. Y ambos faros están ardiendo.

Problema resuelto.

Advertencia: Alerta matemática

Su bombilla de faro de 55 vatios extrae de 4 a 5 amperios del sistema eléctrico del automóvil, y podemos calcular que tiene una resistencia de aproximadamente 3 ohmios. Nuestra luz de problemas barata tiene una resistencia de 10 a 12 ohmios, lo que significa que si introducimos la sonda de luz de problemas en un circuito, se convierte en parte del circuito, cambiando los valores que estamos tratando de diagnosticar. Nuestro DMM tiene una resistencia de más de 10 millones de ohmios, lo que elimina la posibilidad de que la conexión de la sonda del medidor cambie el voltaje en un circuito. Es importante hacer esta prueba con el circuito encendido y en funcionamiento cuando se está resolviendo problemas. Imagine que nuestro cable corroído estaba en el lado positivo del circuito del faro, no en el lado del suelo. Y la batería está un poco baja, así que solo tienes que sacar el conector de la bombilla y medir el enchufe. Si el cableado está bien, verá el voltaje completo del sistema en el medidor, así que todo debe estar genial, ¿verdad? Pero ahí está nuestro cable dañado, con una resistencia interna de un ohm o tres. Esperarías que el medidor mostrara voltaje reducido, y te equivocarías. Es la corriente que fluye en el circuito la que produce la caída de tensión. El DMM, con su impedancia megohm, no consume corriente no y leerá el voltaje completo del sistema hasta que el circuito se cargue.

No estoy contento con más de unos pocos cientos de milivoltios de caída a través de cualquier conector. La caída total en cualquier circuito no debe ser superior a 1 voltio, ya sea un dibujo de luz de techo de 500 miliamperios o un dibujo de arranque de 200.

Consejos de Trazado de circuitos

1 Los fusibles tipo cuchilla tienen puntos de prueba en la parte superior, un buen lugar para medir el voltaje en un circuito. Prueba esto: Mide ambos puntos de prueba en el rango de milivoltios y lee la caída de voltaje a través del fusible. No hay voltaje? Entonces no hay corriente fluyendo.

2 Nunca inserte el medidor de sonda en el extremo hembra de un conector de cableado. Es fácil dañar los contactos. En su lugar, sonda desde la parte posterior del conector, donde se insertan los cables. Se llama back-sondeo.

3 El voltaje de la persecución cae a lo largo de la trayectoria del circuito desde caliente a tierra, como en este conector de remolque. Aquí estamos buscando una caída de tensión entre el enchufe y el cable de las luces de circulación.

Primera regla para trabajar en un sistema eléctrico automotriz: Es de solo 12 voltios, y no se puede obtener un choque. (Bueno, excepto tal vez por el cableado de la bujía, pero estoy divagando. Segunda regla: La segunda regla no es solo una regla, es la ley. Específicamente, la ley de Ohm. No te asustes, iré despacio con las matemáticas.

Un ejemplo: Un faro de luz baja normalmente consume 4 amperios aproximadamente cuando está encendido. (Esa es la corriente.) El voltaje es de alrededor de 13 a 14 voltios cuando el motor está en funcionamiento. Así que,

4=14/R, donde R es la resistencia del filamento en la bombilla. Resolviendo para R, obtenemos 14/4, o un poco menos de 3.5 ohmios. Imagine que un faro es un poco amarillo en comparación con el otro lado. Medimos el voltaje en el zócalo de la lámpara, y es solo alrededor de 7 voltios, lo que explica la oscuridad. Dejaré las matemáticas para la tarea, pero eso significa que hay otros 3,5 ohmios de resistencia en algún lugar entre la batería y el faro. El circuito, con su resistencia adicional, ahora tendrá una resistencia total de 7 ohmios para un consumo de corriente de 2 amperios, y nuestra misión es encontrar esa resistencia y repararla. Otro ejemplo: El motor de arranque consume 200 amperios (aproximadamente) cuando el motor está arrancando, generalmente cuando el voltaje de la batería es de solo unos 10 voltios. Así que,

Del mismo modo, si sabemos que un dispositivo eléctrico tiene una resistencia, podemos averiguar cuánta corriente consumirá. ¿Instalando un nuevo juego de ocho luces de holgura en el remolque de viaje? Mida una bombilla con un muy buen ohmímetro, y mide 12 ohmios. Puede calcular aproximadamente 1 amperio de corriente. Multiplicar por 8 luces de marcha–su nuevo luces se elaborará un total de 8 amperios. Agregue las lámparas de funcionamiento y el fusible de 10 amperios en ese circuito puede no ser suficiente.

Confía en mí, estos números siempre funcionarán correctamente. Si no lo hacen, te estás perdiendo algo.