i sin seneste transportrelaterede meddelelse har Gov. Tom ulv lagt vognen foran hesten.
den 12.marts meddelte guvernøren, at han underskrev en bekendtgørelse om oprettelse af en Kommission for Transportindtægter — en topartskommission, der vil “udvikle omfattende finansieringsanbefalinger til Pennsylvanias store og aldrende infrastruktur.”
en gennemgang af transportfinansiering, herunder at holde Pennsylvania ‘ s veje og broer i en tilstand af god reparation og nye infrastrukturprojekter, er en velkommen ide. Årevis, indtægter har altid trukket kriser, efterlader et mangelfuldt system, der rutinemæssigt får svigtende karakterer. Ifølge Penndots sidste vurdering opererer de med et årligt finansieringsgab på 9, 3 milliarder dollars fra det fulde behov.
Kommissionen mødes for første gang i denne uge og skal give anbefalinger inden 1.August 2021.
i stort set samme åndedrag forpligtede ulven sig imidlertid også til at udfase gasafgiften — den type anbefaling, man kunne forvente, at en Transportindtægtskommission ville komme med, ikke en, der blev annonceret, da Kommissionen blev oprettet.
i øjeblikket opkræver Pennsylvania en skat på 58 cent pr. Denne skat genererede en anslået $1.69 milliarder sidste år og forventes at generere $ 1.86 milliarder næste år, ifølge ulvs budgetforslag. Indtægter finansierer ikke kun transportprojekter, men en del af statspolitiets budget på 1,4 milliarder dollars.
gasafgiften har få fans. Ulven kaldte det “upålideligt” og “byrdefuldt”, og han har en pointe. Skatten er upålidelig, fordi efterhånden som biler bliver mere brændstofeffektive, falder mængden af gas, der forbruges, hvilket fører til færre indtægter — en proces, der skal eskalere, når elektriske køretøjer bliver mere almindelige. Ulven har selv beordret PennDOT til at erstatte 25% af sin flåde til hybrid-eller elbiler. Pennsylvania ‘ s gasafgift kan også karakteriseres som byrdefuld, da den er en af de højeste i nationen.
men bortset fra at generere mere end en milliard dollars til transport, reducerer gasafgifter forbruget — en sejr for klimaet i betragtning af at 28% af alle drivhusgasemissioner kommer fra transport. Da ulven forpligtede sig til at udfase afgiften, skal Kommissionen sikre, at alternativet ikke tilskynder til mere gasforbrug. Desværre kan dette aspekt af problemet overses, da ingen af de 42 medlemmer af Kommissionen kommer fra miljøorganisationer.
” Læs mere: Buttigieg: Biden-planen vil indlede en ny transportæra
der er mere, som alternativet skulle gøre: finansiering kan ikke være regressiv, skal skaffe flere penge end gasafgiften og ikke disincentivisere et skifte til elbiler. Desuden vil Kommissionen være nødt til at kæmpe med det faktum, at de fleste andre finansieringsordninger (såsom miles-rejste skat) ikke vil bringe ud af statslige dollars som pumperne i Pennsylvania ‘ s tankstationer gør. At finde ud af dette om fire måneder er en høj ordre.
Pennsylvania har desperat brug for en langsigtet løsning til transportfinansiering, der sætter klimaændringer i centrum. Det værre tilfælde for den nuværende plan er, at gasafgiften udfases uden et passende alternativ, hvilket fører til mindre indtægter og flere emissioner fra biler. Hvis Gov. Ulv er forpligtet til en langsigtet løsning, hans udvalg har brug for tid — og en klar vision om fremtidens transport i Pennsylvania.
