sådan hopper du!
Hvad er en af de bedste dele ved at køre på dine ATV ‘ er? Nogle vil sige fuld-on, gasspjæld til maks.
andre kan argumentere for trail ridning eller mudder bogging. Stadig, andre kan foreslå Klit ridning, hjul, eller højhastighedsløb som den mest sjove ting at gøre, når man kører på firhjul.
men hej, lad os ikke glemme at få luft. Der er simpelthen ikke noget som at ramme et spring, det være sig en lille bump, En stor dobbelt eller måske en kicker ved klitterne. Følelsen af at flyde gennem luften er svært at slå. Kast i nogle stil, og du kan imponere dine venner endnu mere. Spørgsmålet er? Hvordan kan du gøre det sikkert?
SÅDAN HOPPER DU!
det siger sig selv, at sikkerhedsudstyr er et must. Vi foreslår et komplet supplement af gear, inklusive støvler, handsker, lange bukser, hjelm, beskyttelsesbriller, og måske noget kropsrustning. Enhver aktivitet, der involverer at kaste dig selv og en maskine på tre til fem hundrede pund op i luften, kræver godt sikkerhedsudstyr.
grundlæggende
den mest grundlæggende ting at huske, mens du hopper på din firhjul, er at tage af og lande med forhjulene lidt højere end baghjulene. Det er vigtigt at holde firkantens position i denne vinkel. Du vil først røre ned med baghjulene. Dette giver dig en glattere landing end at ramme forhjul først eller alle fire hjul på samme tid.
SÅDAN HOPPER DU!
en anden grundlæggende grund til at hoppe er, at rytteren er i stående stilling eller i det mindste har din bag hævet op fra ATVs-sædet. Sammen med ATVs-suspensionen skal du bruge dine egne ben som suspension.
med din bag plantet på sædet, kan du hoppe op fra firbenet, når det smækker i jorden, komprimerer og derefter rebounds tilbage op. At lade firbenet bevæge sig rundt under dig er nøglen til at forblive i kontrol.
forberedelse til et spring i den semi-stående angrebsposition giver dig mulighed for pludselig at bevæge din krop fremad, bagud eller side til side for at korrigere firhjulets startvinkel. Der er to grundlæggende måder at få din firhjul på den foretrukne springvinkel: kropsposition og gasspjældsposition.
når du nærmer dig et spring, står du typisk lidt med din vægt lidt mere bag på midten for at gøre firkantens forende lettere. Du vil holde en stabil gashåndtag for at forhindre, at fronten af firbenet pludselig falder ned, efter at den bliver luftbåren.
hvis du føler, at du går for hurtigt til et bestemt Spring, skal du bremse før det og derefter gå af bremserne og blæse gashåndtaget lige ved lanceringen. Ikke for meget gas og ikke for lidt. For hver firkant kræver det praksis at finde det rigtige punkt. Derfor skal du altid begynde med små spring, når du kører på en ny eller anden firhjul for første gang
.SÅDAN HOPPER DU!
Bliv mere avanceret
nogle gange går alt ikke som planlagt, når du og din firhjul begynder at blive luftbårne. Måske er springets ansigt stejlere, end du troede. Ved at trække op på styret og sprænge en håndfuld gasspjæld peger din maskine op i en mere lodret position, end du gerne vil.
Hvad laver du? Først forsøger du at flytte din vægt fremad, mens du skubber ned på stængerne. Derudover skal du slukke for gashåndtaget og slå bagbremserne. Ja, selv i luften kan dine bremser hjælpe dig. Ved pludselig at stoppe baghjulets rotation overføres inertien til fronten af firhjulet, hvilket får den til at rotere ned til en vis grad.
fjer koblingen, når du rammer bremserne, så motoren ikke går i stå ved landing. Når du lander med forenden for høj, skal du slukke for gashåndtaget og din kropsposition fremad, være forberedt på, at styret rykker fremad. Du ønsker ikke at blive sat over fronten og få din firkant kørt over dig.
et andet uplanlagt scenario er at have bagsiden af dit firhjulspark oprejst, når du rammer et spring, hvor firhjulet vender fremad de berygtede endos, og du vil helt sikkert undgå denne form for nedbrud.
hvis du finder ud af, at dine baghjul er langt højere end forhjulene efter at være blevet luftbårne, skal du straks flytte din vægt så langt tilbage på firhjulet som muligt. På samme tid spik gashåndtaget vidt åbent.
den pludselige stigning i baghjulets rotation får firhjulets forside til at rotere lidt i den modsatte retning. Betydning, bagenden falder ned, når forenden bevæger sig op, hvilket giver din firhjul en bedre chance for at lande tættere på en vandret position.
SÅDAN HOPPER DU!
at holde det lige
den rigtige teknik til at hoppe en firhjul er meget lig at hoppe en snavs cykel. Men en ting, en firhjulskører har at gøre med, at snavscykelryttere ikke holder højre side selv med venstre side. Med andre ord vil du undgå at blive vippet, når firkanten forlader rampen af et spring. Landing på denne måde kan være knogleskærende, og det er mere sandsynligt at bøje en aksel.
nogle gange sker det dog. Lige før du får luft, ramte de venstre hjul en bump, som de rigtige hjul ikke gør. Firkanten sparker op og læner sig til højre, mens du er i luften. Hvad du vil gøre er at rette mid-air-flymønsteret, så begge baghjul rører ned på samme tid. Du gør dette ved at flytte din vægt til venstre.
dette er en anden grund til, at du skal stå på fodbenene i stedet for at sidde ned. Det er lettere at flytte din krops vægt til dit venstre ben eller højre ben, hvis du er væk fra sædet og kører løs.
en anden ting, der kan opstå, mens du fanger luft, er, at din firkant kommer sidelæns. Måske var du Hård på gassen, og de bageste dæk drejede ud til siden, da du forlod jorden. Hvad laver du?
først og fremmest skal du holde forhjulene pegede i den retning, firhjulet skulle gå, hvis det var lige. Læn din krop til den modsatte side af den sparkede bagende, bliv på gashåndtaget og hæng på. Hvis du følger disse tip, vil firkanten normalt rette sig ud, når den vender tilbage til jorden.
SÅDAN HOPPER DU!
tag dig god tid
når du ser andre ryttere, der flyver tyve meter højt ud af Spring, skal du huske, at de måske har mange års rideoplevelse. Tro ikke automatisk, at du sikkert kan trække den samme luftmanøvre ud, bare fordi du er på samme slags firhjul. Hvis du er en ny rytter, være tålmodig og arbejde dig op med praksis. Jo større spring og jo hurtigere hastighed, jo hurtigere kan tingene gå galt. Der er ingen erstatning for køreoplevelse. Udvikle din teknik og dygtighed på de små spring først.
husk det grundlæggende i at lave spring: brug hjelm og beskyttelsesudstyr. Hav det sjovt, så ses vi på sporet.
KORY ELLIS PRO POINTERS: CHAMP ‘ s NOTES on JUMPING
• Rul først over springet for at tjekke rampen og landingsområderne.
• første gang du tager et spring, skal du gøre det langsomt, så eventuelle uventede problemer kan håndteres sikkert. En off-camber landing eller skitseret rampe vil ikke overraske dig.
• mens du er i luften, skal du se fremad på landingsområdet for at få øje på klipper, forhindringer eller andre ryttere.
• Brug din krop som støddæmper. Kør løs, ikke stiv.
• Throttle hjælper med lav frontend, men ikke som en motorcykel. En firkant er tungere. Samme med bagbremser, når fronten er for høj. Hvis du rammer bremserne, skal du bruge koblingen, så motoren ikke går i stå på dig.
• spring i klitterne kræver mere momentum, da sand bremser dig hurtigt. Sand ændres også hurtigt, så se din startlæbe og landing, da de måske er blevet ændret. Land med gassen tændt i sandet. Hvis du går for langsomt, landing i blødt sand kan få din firhjul til at stoppe pludselig og slå dig over stængerne.
for at se flere tip fra top pro riders gå også til denne historie:
Sådan kører du: DOUG GUST’s GO FAST SECRETS
for at abonnere på snavs hjul magasin i trykt eller digital form Klik her https://hi-torque.com/product/dirtwheels.
