for nogle dage siden ventede spændt på mail ankom. Det var en stor kasse, og jeg vidste straks, hvad den bar: sekstanten! Ja, jeg er i himmelsk navigation nu. Jeg pakker posten ud og holder instrumentet i mine hænder. En sekstant – for første gang i mit liv. Endelig falder en anden del på plads, da navigering ved hjælp af himmellegemer er et af de store mysterier ved søfart, bærer så meget historie, fascinerende historier og selvfølgelig chancen for at lære disse virkelig spændende evner. Ja, Selvfølgelig er Davis Mark 15 lavet af plast, og dets udseende repræsenterer ikke den skinnende mystiske aura, der omgiver himmelsk navigation, men stadig: det er et fuldt funktionelt og ret nøjagtigt instrument.
men hvorfor himmelsk navigation? Det er ikke en del af standard skippers-uddannelsen her i Tyskland såvel som en del af RYA-kurserne så vidt jeg ved, medmindre man når toppen af hakket færdigheder. I Tyskland er det ikke en del af den fælles SBF-certificering (læs om dette certifikat her), hverken for SKS (læs det her) eller for den tunge SSS-certificering, som jeg startede fra nu af. Dens den allersidste og” højeste ” af tyske skippere certifikater, SHS (Sporthochseeschiffer-Schein) når himmelsk navigation er en del af kurset. Så hvorfor gør dette kedelige arbejde alligevel?
er himmelsk Navigation en vigtig færdighed?
lad os være ærlige: de globale Positioneringssystemsatellitter gjorde himmelsk navigation absolut forældet. Det er simpelt ikke nødvendigt længere. En god skipper vil have mindst to uafhængigt fungerende GPS-enheder med sig på lang sigt – så hvis der sker noget med de elektroniske ting, vil en lille håndholdt GPS-enhed levere en løsning på din position Mange gange hurtigere og meget mere præcist end selv erfarne navigatører kunne gøre ved hjælp af den gamle skole himmelske løsning. GPS-enheder bryder ikke. Selv i krigstid er det meget usandsynligt, at den amerikanske regering ville lukke systemet. Udover, i en all-out krig vil du helt sikkert have meget mere alvorlige problemer end at få en løsning til dit krydstogt …
så hvis det er forældet, hvorfor så spilde tid og kræfter på at lære det? Godt, enhver, der sætter spørgsmålstegn ved moderniteten af himmelsk navigation, bør derfor også stille spørgsmålstegn ved moderniteten ved sejlads: Det er en langsom og alt for upålidelig måde at komme rundt på, har brug for for meget arbejde og kræfter, er afhængig af Vejr og på ingen måde opdateret. Er det ikke? Jeg er i sejlads, fordi det ikke er moderne. Jeg er i det, bare fordi det er så tæt forbundet med menneskets historie, med så mange historier, fascinerende fakta og viser, hvor stærk, dedikerede og kreative mennesker har været hele deres historie – himmelsk navigation og hele historien bag det er en af disse spændende facetter og fra mit synspunkt på ingen måde undværes. Det klare modsatte: Det er et must-do for alle, der virkelig ønsker at dykke ned i sejlads. Det betyder ikke, at man ikke bør omfavne GPS, AIS og andre moderne råvarer, selvfølgelig.
hvorfor læring himmelsk Navigation er stadig en ganske virksomhed
under alle omstændigheder havde fascinationen for dette emne altid været stærk i mig selv, siden jeg læste min første søfarende historie og blev opmærksom på, at sejlere lærte at finde deres positioner ved at observere stjernerne. Men det er meget, meget mere end “bare” at observere stjernerne. Det er endnu mere end at erhverve en sekstant. For at få en himmelsk løsning skal du have nogle vigtige ting, og frem for alt er der mange beregninger at gøre, før du endda kan tegne en enkelt af de to krævede lejelinjer. Så hvad er det grundlæggende udstyr, der er nødvendigt til himmelsk navigation?
selvfølgelig, i første omgang theres sekstanten. Dette er et instrument, hvormed du vil være i stand til at måle vinklen mellem en himmellegeme – som i de fleste tilfælde er selve solen, men også kan være Stjerner, vores Jordmåne eller solsystemplaneterne – og dig selv. Du har også brug for diagrammer, selvfølgelig en (programmerbar) lommeregner, hvis du ikke er i stand til at udføre komplekse sinus-og cosinus-beregninger, et stopur og et meget nøjagtigt skibs ur, kronometeret. Og det er ikke engang alle. Udover dette udstyr har der også brug for et komplekst register over tabeller, kaldet Nautical Almanac, som en navigator, der udelukkende kører på himmelske rettelser, skal udskifte hvert år. Frem for alt har du også brug for nogle formularer, der vil guide dig gennem beregningsprocessen. Du ser, himmelsk navigation er ikke kun en teknik – det er et ritual. Og en ret dyr en også.
hvad er en sekstant, og hvordan fungerer dette Instrument?
en sekstant af god kvalitet Lavet af præcisionsmateriale i robust metallegering kommer med en pris, der starter ved omkring 700 Euro, professionelle Sekstanter starter let ved 2.000 euro. Hvorfor? Nå, hvis du overvejer det faktum, at et minut af buen svarer til en sømil på en stor cirkel, så vil selv en forholdsvis “lille” målefejl på “bare” to grader betyde 120 sømil fra position: uacceptabel! Præcisionsinstrumenter har deres pris. Så er det nu. Men hold vejret, du behøver ikke bruge så mange penge for at lære himmelsk navigation: Der er nogle praktiserende Sekstanter til rådighed, som er overkommelige, men alligevel præcise nok til at levere punktet.
jeg min sag, det er en Davis Mark 15 sekstant, der vil komme det på nogle 150 – 170 Euro. Der er endda en billigere model, der mere almindeligt bruges af sejlskoler og himmelsk navigationsklasser, Mark 3 af Davis, som vil komme til omkring 60 – 70 Euro. Jeg gik efter mærket 15 fordi det indeholder alle aktiver, som en pro-sekstant også vil have, og det bærer fornemmelsen af big brother-instrumentet. Da jeg fjernede det, blev jeg øjeblikkeligt overbevist om dets kvalitet, selvom det næsten udelukkende er lavet af plast. Det ser ud til at være et solidt instrument, ikke underligt, at Mark 15 anbefales som backup sekstant på oceangoing yachts.
hver sekstant har de samme hoveddele: sekstanten selv er en tredjedel af 360 graders cirkel. Hvilket gør det muligt for navigatoren at måle vinkler fra 0 til 120 grader. Monteret på buen er det såkaldte indeks, som faktisk er en håndtag med et spejl fastgjort. Ved at dreje håndtaget på skalaen vil indeksspejlet fange det lys, der udsendes af himmellegemet. “At bringe stjernen ned til horisonten” betyder, at ved at justere indekset og samtidig kigge gennem teleskopet, vil navigatoren projicere stjernebilledet på et andet spejl – kaldet horisontspejlet.
horisontspejlet er kun et spejl til den ene halvdel – den anden halvdel er gennemsigtig, så navigatøren kan se horisonten og stjernebilledet samtidigt. “At bringe stjernen ned” til horisonten er faktisk selve målingen. Dermed læser navigatoren vinklen fra skalaen. Det er stort set det-og meget, meget mere faktisk. Himmellegemets lys, Lad os sige solen, er så stærkt, at et sæt på ikke mindre end syv nuancer i forskellige farver og opacitet er tilgængeligt for at blive skiftet foran spejlet for at sikre sundhed og sikkerhed for navigatorernes øjne.
aflæsningen på skalaen leverer fulde grader, minutter og bue-minutter. Når navigatoren “skyder” en stjerne, vil han trykke på knappen for at starte stopuret og tage det løbende ur ned til navigationsstationen på diagrambordet, hvor han derefter stopper uret ved at vente et helt minut på (præcis!) kører kronometer. Han vil derefter trække tiden fra den stoppede tid for at få den præcise timing af det øjeblik, “skydningen” af himmellegemet fandt sted. En ganske kedelig indsats, er det ikke? Og vi har brug for mindst to skyderier, som du kender til en løsning.
lad os få en himmelsk løsning …
men det er del 2 af denne serie. For nu er der nogle job med den nye sekstant at gøre som at justere spejle og beregne den indbyggede fejl. At få sekstanten klar til de rigtige ting først. Så er det meget at se YouTube-videoer om, hvordan man laver en himmelsk løsning og en intens læsning af en håndfuld bøger om denne form for navigation. Under alle omstændigheder, ligesom mange andre ting, læres himmelsk navigation bedst, når det gøres rigtigt. I en to ugers tid vil jeg kaste ud for en 7 dag (og nat) sejltur på en Beneteau første 30 og en af de tre-personers besætning er en dygtig SHS-skipper.
han indvilligede i at holde nogle foredrag i himmelsk navigation og vil bringe den nautiske Almanak samt nogle former for både at lære os og give sig selv en forfriskning i sine klassiske navigationsevner. Da vi vil have masser af tid om dagen og natten set (og forhåbentlig ikke en overskyet himmel) ser jeg meget frem til at lære det ved at gøre-og have øjeblikkelig verifikation af vores himmelske rettelser ved at sammenligne det med GPS – præcis position. Jeg er lige så begejstret som et barn før jul.
Del 2 af Celestial Navigation Series vil introducere det andet nødvendige udstyr og diskutere nogle af beregningsmetoderne for celestial navigation. Stay tuned.
i øvrigt kan du bestille din Mark 15 i Niemeyer butik i Tyskland: Klik her.
