ADVANCED TAILWHEEL TRAINING
základy TAILDRAGGER
obecně
skutečnost, že těžiště (ozubené kolo) tříkolky převodovky letadel je v přední části hlavního ozubeného kola a ozubené kolo Taildraggers je za hlavním ozubeným kolem je rozdíl v tom, jak každý letoun zpracovává, zatímco na zemi.
pojíždění
Chcete-li pochopit, proč Poloha ozubeného kola dělá takový rozdíl, představte si kus role na zavazadle, 2 kola na dně a prodlouženou rukojeť nahoře. Zavazadlo je navrženo tak, aby bylo taženo za rukojeť, a když je taženo tak, jak je navrženo, následuje poslušně, protože ozubené kolo, mezi rukojetí a koly, je před koly. Pokud se pokusíte zatlačit zavazadlo za rukojeť, je nutné neustále provádět opravy, aby se udrželo v přímém směru, protože ozubené kolo, stále umístěné mezi koly a rukojetí, je nyní za koly.
koncept role na zavazadle platí pro Taildragger v tom, že s ozubeným kolem za hlavním převodovým stupněm Letadlo nechce jít rovně,ozubené kolo chce obcházet a jít vpředu. To vyžaduje neustálou pozornost a opravy udržet letadlo rovně. Čím dále je ocas mimo linii, tím těžší je opravit, dokud nedosáhne bodu, kdy jej nelze opravit, což vede k poměrně náhlé změně směru, někdy označované jako zemní smyčka. Zemní smyčky jsou v nejlepším případě trapné a v nejhorším případě vedou k poškození letadla a možnému zranění osob.
při pojíždění Taildragger dobrou technikou je udržet nohy v pohybu po celou dobu. Ber to jako proaktivní místo reaktivní. Pokud neustále vkládáte malé alternativní vstupy do každého pedálu kormidla, můžete cítit, co se děje, jak se to děje. Pokud sedíte tiše a čekáte, až se něco stane, budete mnohem pomalejší, abyste cítili potřebu korekce a mnohem pomalejší, abyste provedli požadovanou opravu, možná příliš pozdě.
kontrolní pozice při pojíždění je důležitější v Taildragger. Obecně platí, že hůl (nebo kolo) je při pojíždění vždy držena v plné zadní poloze. Jedinou možnou výjimkou z tohoto pravidla je silný vítr ocasu. Když je Vítr zezadu dostatečně silný, aby způsobil vzestup ocasu, umístěte výtah do neutrální polohy (hůl uprostřed). To způsobí, že výtah bude ve stejném úhlu jako stabilizátor a způsobí, že vítr pomůže držet ocas. Hůl by se při pojíždění nikdy neměla držet dopředu neutrální polohy, měla by být úplně zpět nebo neutrální, nikdy dopředu neutrální. Pravidlo číslo 1: vždy držte hůl zpět.
při pojíždění bočním větrem by měla být křidélka umístěna tak, aby vítr při foukání přes ně držel křídlo proti větru. Pokud je vítr za sebou a doleva, levé křidélko by mělo být dole, což způsobí, že vítr při foukání přes něj zatlačí křídlo dolů (hůl vpravo). Když je vítr zleva a dopředu, levé křidélko by mělo být nahoru (hůl vlevo). Při pojíždění v příčném větru se podívejte na křidélka a představte si, jak se vítr pohybuje přes ně a podle toho je umístěte.
při pojíždění Taildragger musíte věnovat pozornost od startu až po vypnutí.
vzlet
při vzletu v tříkolovém převodovém letounu zůstává letadlo v podstatě samo o sobě. Když dosáhnete předem stanovené rychlosti, přidáte protitlak na kolo (nebo otočíte) a odletí. V Krejčířovi to funguje jinak. Nejprve sedíte na zemi v tom, co je na nebo téměř na stánku, takže začínáte silou zvanou P faktor ovlivňující letadlo téměř okamžitě. Faktor P (vrtule) je způsoben rozdílem efektivního úhlu náběhu mezi vzestupnou a sestupnou čepelí vrtule. Protože horní část oblouku vrtule je nakloněna na zádi, protijedoucí vzduch nenarazí na oblouk vrtule přímo, ale pod úhlem. Tento úhel způsobuje, že sestupná čepel má větší úhel útoku a bere větší „kousnutí“ vzduchu než vzestupná čepel, sestupná čepel je vpravo (na amerických letadlech) a v důsledku toho se letoun chce s použitím síly otočit doleva. Druhou silou, se kterou se setkáváme při aplikaci energie, je točivý moment. Vrtule se otáčí doprava, takže letadlo se chce vrátit doleva; to je v kokpitu vnímáno jako otočná síla, která se snaží otočit letoun doleva. Ještě horší je vířící propast, která končí kontaktem s vertikálním bodnutím na levé straně, což způsobuje, že letadlo chce odbočit doleva. Takže existují dvě síly, které se snaží otočit letoun doleva a jedna síla se snaží vrátit letoun doleva (pocit jako zatáčka).
Chcete-li čelit těmto silám otáčení vlevo, vyžaduje použití pravého kormidla současně s aplikací síly. Kolik pravého kormidla závisí na několika faktorech; výkon motoru, rychlost aplikace výkonu a konformace letounu (šířka ozubeného kola, délka trupu atd.). Pouze zkušenosti ukážou, kolik pravého kormidla přidat při aplikaci napájení pro daný vzlet.
při vzletu by mělo být umožněno, aby Taildragger zrychloval s koncovým kolem pevně na zemi, dokud nebude kormidlo dostatečně účinné pro řízení směru letounu. Jakmile je kormidlo účinné, ocas se zvedne o malé množství, aby se letoun dostal do stoupání, a pak se v tomto stoupání nechá odletět.
při zvednutí ocasu se změní úhel oblouku vrtule. Horní část oblouku jde dopředu a snižuje úhel. Když je horní část oblouku tlačena dopředu zvednutím ocasu, Letadlo chce odbočit doleva. To se děje proto, že se vrtule otáčí a působí jako gyroskop, to znamená, že je v prostoru tuhý kvůli své rychlosti odstřeďování. Gyros neradi ruší, když jsou zaneprázdněni otáčením, nebudou se otáčet ve směru, kterým jsou tlačeni. Síla působící na otočení gyroskopu se projeví o 90 stupňů později ve směru otáčení. Podpěra se otáčí doprava, takže pokud zatlačíte na horní část oblouku zvednutím ocasu, dopředná síla se projeví na pravé straně oblouku a letadlo bude chtít odbočit doleva. Takže když zvednete ocas, budete muset přidat další pravé kormidlo. Opět, kolik a jak rychle bude záviset na vaší rychlosti vpřed a jak náhle zvednete ocas. Pro řiditelnější vzlet by měl být ocas zvýšen pouze malým množstvím, hladce a co nejrychleji ve vzletovém válci (při nejpomalejší rychlosti vpřed) přípustné pro pozitivní ovládání kormidla a výtahu.
každá událost při vzletu, použití výkonu a zvedání ocasu by měla být předvídána použitím pravého kormidla stejně jako událost, nečekejte, až bude nutná korekce(buďte proaktivní ,nereagujte). Předvídáním, jaká oprava je zapotřebí, pak v návaznosti na další opravy podle potřeby může být Letadlo provedeno tak, aby sledovalo dráhu dokonale rovnou. Pravidlo číslo 2: Udržujte to rovně.
přehled vzletu
po vyčištění prostoru pro provoz taxi ven a line up rovně dolů po dráze na středové čáře. Nechte Letadlo dostatečně dopředu, aby bylo zajištěno, že zadní kolo je rovné. Pravidlo číslo 3: držte hůl zpět.
plynule přidejte energii jedním nepřetržitým pohybem (dobrým pravidlem je přejít z volnoběhu na maximální výkon v jednom plynulém nepřetržitém pohybu, který trvá asi 3 sekundy). Veďte pravou nohou na pedálu kormidla, když přidáváte sílu, a poté proveďte proaktivní opravy kormidla, aby letadlo sledovalo přímo po dráze. Pravidlo číslo 4: Udržujte to rovně.
jak Letadlo získává rychlost, kormidlo získává účinnost a vaše opravy se zkracují a zrychlují. Při nejpomalejší možné rychlosti pro pozitivní směrovku a efektivitu výtahu začněte pohybovat hůlkou z plné zadní polohy a současně vést pravou nohou. Zvedněte ocas jen natolik, abyste získali stoupací postoj a držte tento postoj malými korekcemi na hůl a udržujte směrové ovládání pomocí kormidla. Podívejte se rovně dolů po dráze. Na některých Taildraggers přední viditelnost je omezená nebo neexistuje. V takovém případě musíte použít periferní vidění při pohledu dopředu, abyste si udrželi přímou stopu. Pohled na jednu stranu způsobí, že půjdete tímto směrem. Rychlé pohyby očí ze strany na stranu při zachování hlavního zaměření rovně budou někdy fungovat, ale budete ohromeni tím, jak rychle si zvyknete používat periferní vidění při pohledu do budoucna.
častou chybou je zvedání ocasu příliš vysoko a „otáčení“ určitou rychlostí. Co by se mělo stát, je, že letadlo je uvedeno do stoupacího postoje a nechá se odletět, když je připraveno. Během vzletové role byste se neměli dívat na indikátor rychlosti letu; je to irelevantní, vaše plná pozornost by měla být na udržení rovného letadla. Pravidlo číslo 5: Udržujte to rovně.
když letoun letí z dráhy, měli byste mu umožnit získat rychlost podle potřeby v pozemním efektu. Pokud jste měli správný přístup při zvedání, mělo by to být minimální. V tuto chvíli můžete zkontrolovat indikátor rychlosti vzduchu a podle potřeby provést úpravy výšky. Nehoňte rychlost vzduchu. Tyto letouny jsou postoj letadla, to znamená, že si to v postoji pro požadovanou fázi letu (stoupání, plavba, klouzání, atd) pak kříž zkontrolujte rychlost vidět, jak blízko jste. Po několika hodinách v letadle se požadované postoje stanou pro vás druhou přirozeností a nebudete potřebovat indikátor rychlosti letu.
přistání
normální přistání v Taildraggeru je úplné přistání nebo tříbodové přistání. Tyto termíny jsou téměř zaměnitelné a jsou popisující postoj letounu, jak se dotýká dráhy. Je zcela zastaven a současně se dotýkají jak hlavní pneumatiky, tak i zadní kolo (někdy se ocasní kolo dotýká jako první). O dalším typu přistání (přistání kol) budeme diskutovat později, ale prozatím se budeme držet běžných přistání. Existují dvě základní pravidla při přistání Taildragger, Pravidlo číslo 6: držte hůl zpět a Pravidlo číslo 7: udržujte ji rovně. Když se Taildragger dotkne dolů, musí být dokonale rovný bez bočního driftu. Musí jít rovně po dráze s podélnou osou vyrovnanou s dráhou (bez driftu nebo kraba). Pokud letoun není zarovnán s přistávací dráhou nebo nejde rovně, když se kola dotýkají boční síly, vynásobí se momentovým ramenem, což je vzdálenost mezi hlavním převodovým stupněm a ozubeným kolem. To by mohlo mít za následek VYBIČOVÁNÍ ozubeného kola směrem ke směru, kterým se letoun unášel nebo crabboval, a může být neopravitelný, což může mít za následek zemní smyčku. Pravidlo číslo 8: Udržujte to rovně.
dalším důsledkem toho, že ozubené kolo je za hlavním převodovým stupněm, je to, co se stane, když se síť dotkne před koncovým kolem s více než jen velmi malou rychlostí klesání. Pokud dojde k rychlosti klesání a síť se dotkne země před koncovým kolem, ozubené kolo se zrychlí dolů a protože hlavní kola jsou již na dráze, má to za následek zrychlení ocasu letadla směrem dolů, což zvyšuje úhel útoku křídla. Toto zvýšení úhlu náběhu spolu s jakoukoli pružinou v převodovce bude mít za následek, že letadlo bude poháněno zpět do vzduchu v důsledku zvýšení zdvihu způsobeného zvýšením úhlu náběhu. Výsledkem bude, že se letadlo odrazí zpět do vzduchu (množství získané nadmořské výšky bude záviset na vaší rychlosti klesání a vaší rychlosti v okamžiku přistání), což povede k dosažení určité vzdálenosti nad přistávací dráhou bez letové rychlosti. V tomto okamžiku by bylo rozumné rychlé použití moci a objetí. Nejlepším způsobem, jak zabránit výše popsanému odrazu, je nechat letadlo zcela zastavit, aby se všechna tři kola dotkla současně. Nejlepší způsob, jak se ujistit, že se všechna tři kola dotýkají současně, je mít hůl úplně vzadu nebo mírně před přistáním. Pravidlo číslo 9: držte hůl zpět. Je mnohem lepší nechat letadlo úplně zastavit a spadnout na přistávací dráhu, než se nejprve dotknout sítě a odrazit se. Pokud musíte špatně posoudit výšku přistání, udělejte to na vysoké straně. Pamatujte, že když vaše kormidlo již není účinné, vaše jediná schopnost řízení pochází z toho, že zadní kolo je pevně na zemi. Pravidlo číslo 10: držte hůl zpět.
dobrou technikou, která pomůže s jakýmkoli přistáním, je získat myšlení, že „nehodlám přistát“. To znamená, že musíte držet letadlo ze země, dokud nepřestane létat a nebude zcela zastaveno. Pokud si během vzplanutí řeknete: „budu držet tohoto hlupáka před přistáním“, máte větší šanci ho zadržet, dokud se nezastaví. Jakmile se letadlo usadí na přistávací dráhu v plném stánku postoj dokonale rovný bez driftu, pak musíte pokračovat v pohledu rovně dolů po dráze a držet hůl zpět a být aktivní na kormidlech, aby ji udrželi rovně. Přistání ještě neskončilo. Musíte věnovat pozornost v celém taxíku, dokud nepřijdete na úplnou zastávku.
přistání kol
přistání kol není normální přistání v Taildragger, ale jsou požadavkem pro schválení tailwheel. Jsou zábavné a náročné a je velmi obohacující udělat jednu dobře. K dispozici jsou 2 typy přistání kol, síla na přistání kola a vypnutí nebo ocas nízké přistání kola.
napájení na přistání kola je poněkud snazší se naučit zpočátku a je užitečné, když je vítr nárazový. S nárazovým větrem by vaše rychlost přistání měla být dostatečná nad rychlostí stání, že pokud vás poryv chytí těsně před přistáním, budete mít dostatečnou rychlost, abyste zabránili předčasnému zastavení. V případě, že vítr je nárazy 10 uzlů nad stálým větrem vaše touchdown rychlost by měla být alespoň 10 uzlů nad rychlostí stání. Pokud se letoun zastaví na 40 kts a poryvy jsou hlášeny na 10 kts, měli byste se stabilizovat při pomalém letu těsně nad přistávací dráhou s nejméně 50 KTS uvedenou rychlostí.
výkon na přistání kola začíná vytvořením pomalého letu po dráze ve velmi nízké nadmořské výšce (1 až 2 stopy). Jakmile je pomalý let stabilizován, začněte sestupovat 1 až 2 palce najednou, dokud se hlavní kola nedotknou dráhy. Když se kola dotýkají, vyvíjejte dopředný tlak na tyč, abyste zajistili, že letoun zůstane na zemi, a snižte škrticí klapku na volnoběh. Prvních párkrát se o to pokusíte, využijete spoustu dráhy, to je v pořádku a mělo by se očekávat. Ve skutečnosti, nemusí přistát v prvních pár pokusů a jít kolem může být v pořádku.
Chcete-li nastavit napájení na přistání kola, použijte mělčí než normální přiblížení a trochu napájejte energii, abyste se dostali nad dráhu pomalou letovou rychlostí, která je alespoň rychlostí zastavení letounu plus poryvy větru.
trpělivost, to je manévr, který vyžaduje trpělivost. Nejčastější chybou je pokusit se přistát před stabilizací pomalého letu. Nezapomeňte, že máte celou délku dráhy k přistání; nejedná se o krátký manévr v terénu. Pokud se blížíte ke konci dráhy, jděte kolem a zkuste to znovu.
jakmile se stabilizujete v pomalém letu těsně nad přistávací dráhou rychlostí, která umožňuje poryvy poté a teprve poté byste se měli pokusit dotknout se kol na přistávací dráhu. Preferovaný způsob dotyku hlavních kol na dráze je; jakmile je pomalý let stabilizován, posuňte tyč dopředu asi o palec a přesuňte ji zpět do původní polohy. To způsobí, že letadlo sestoupí asi o palec nebo dva. Když jste znovu stabilizováni, posuňte hůl dopředu a pak zpět. Pokračujte v tom, dokud síť nepolíbí ranvej. Po správném provedení se síť dotkne bez nebo téměř bez rychlosti klesání. Vzhledem k tomu, že síťový dotyk zvyšuje dopředný tlak na tyč, aby se kola ujistila, že zůstávají v kontaktu s dráhou, snižte výkon na volnoběh a buďte aktivní levou nohou.
některé body k zapamatování:
získejte nastavení mysli, že nebudete přistát. Chystáte se vytvořit pomalý
let těsně nad přistávací dráhou. Musíte mít trpělivost, abyste se stabilizovali, než se pokusíte
dotknout se.
při prvních několika pokusech budete používat hodně dráhy. Použití dráhy bude
s praxí stále méně.
pokud máte rychlost sestupu, když se dotknete dolů, ocas bude šlehán dolů a dojde k odrazu. Je důležité sestoupit o palec nebo dva najednou, aby se to nestalo.
přidejte tlak vpřed v okamžiku, kdy se kola dotknou, ale nepředpokládejte, že se dotknou
. Pokud přidáte dopředný tlak před dotykem kol, odskočíte.
počkejte; mít trpělivost a stejně jako se kola dotýkají, zvyšují tlak vpřed.
když snížíte výkon na volnoběh, nos půjde doprava. Když levou nohou snižujete napájecí kabel
(pravý opak přidání energie).
jakmile jste na zemi, jste v nejisté poloze; sjíždíte po dráze s ocasním kolem ve vzduchu. Vše, co máte pro směrové ovládání, je kormidlo (a brzdy, ale brzdy musí být používány s velkou opatrností, pokud vůbec, aby se zabránilo nad ovládáním směrového ovládání a aby se zabránilo přejíždění na nose). V tomto bodě, sjíždění dráhy s ocasem ve vzduchu vaším druhým nejdůležitějším hlediskem (první je Pravidlo číslo 11: Udržujte to rovně) je dostat zadní kolo na zem co nejdříve, aby pomohlo při řízení. Chcete co nejdříve snížit ocas, aniž byste znovu letěli a předtím, než spadne sám. Pokud ocas sestoupí sám o sobě, je to proto, že výtah se stává neúčinným a neudrží ocas nahoru a pokud je výtah neúčinný, je pravděpodobné, že kormidlo je také neúčinné a nezajistí řízení. Nejkritičtějším bodem přistání kol je přechod od ocasu nahoru k ocasu dolů. Také, když ocas sestoupí, nos bude chtít jít doprava, takže vést levou nohou. Pokud ovládáte, když ocas sestoupí, můžete být aktivní s levým kormidlem. Jakmile je ocas na zemi, měla by být hůl úplně zpět a držena tam, Pravidlo číslo 12: Držte hůl zpět a věnujte pozornost, dokud nebudete svázáni.
přistání kola Power Off je kontroverzní manévr. Někteří říkají, že nemá praktické využití, někteří říkají, že vám umožní používat méně ranveje a mít lepší viditelnost vpřed na úzké dráze, zatímco puristé říkají, že 3 bod přistání je nejkratší možné přistání. Jediná věc, která je nesporná, je to, že zvládnutí vyžaduje hodně praxe, ale když je zvládnuto, poskytuje pocit úspěchu. Přistání vypínacího kola začíná stejně jako tříbodové přistání v tom, že se používá stejný přístup. Rozdíl nastává, když začnete zvedat nos, abyste se dotkli (nebo vzplali). Když děláte power off kolo přistání musíte odložit světlici, dokud jste blíže k dráze, než pro 3 body. Pokud spustíte světlici pro A 3 bodové přistání na 15 nohy počkejte, až 5 nohy vzplanou pro přistání vypínacího kola a nezvedejte nos tolik. Jedná se o pocit manévr v tom, že se snažíte dotknout se bez rychlosti sestupu, ale před zastavením. S power off kolo přistání chcete dotknout se bez rychlosti klesání, ale stále v určité rychlosti nad stání a s koncovým kolem ještě pár palců nad přistávací dráhy (téměř 3 body, ale ne tak docela).
světlice je rozdíl; při míření na přistání vypínacího kola počkejte, až se vzplane blíže k zemi, a neleskněte tolik, to znamená snížit rychlost klesání, aniž byste ztratili veškerou rychlost. Hrát světlice velmi opatrně zvednout nos jen tolik, aby se dospělo na přistávací dráhu s nulovou rychlostí klesání a ještě dost rychlost letu, aby se létání. Jak se vaše hlavní kola dotýkají dráhy, přidejte dopředný tlak na hůl, abyste udrželi kola na zemi a jak letoun zpomaluje, nechte ocasní kolo sestoupit co nejdříve, aniž byste znovu letěli. Stejně jako v případě přistání na volantu je to kritická část a mělo by být provedeno co nejdříve, aby se získal výkon řízení koncového kola.
pokud očekáváte, že se kola dotknou a přidají dopředný tlak na tyč, než se kola skutečně dotknou, odskočíte. Před přidáním dopředného tlaku musíte mít trpělivost a nechat se kola dotýkat.
některé body k zapamatování:
použijte sníženou světlici začínající blíže k zemi než 3 body.
Dotkněte se s nulovou rychlostí sestupu s rychlostí nad stání.
počkejte, až se kola dotknou, než přidáte dopředný tlak na tyč.
při přidávání dopředného tlaku budete potřebovat nějaké pravé kormidlo.
přiveďte ocas dolů, jakmile to bude možné.
když ocas sestoupí, budete potřebovat nějaké levé kormidlo.
závěr
tažný ocas se liší od tažného nosu pouze na zemi, pokud můžete létat letadlem s nosním kolem, můžete létat s ocasním kolem. Rozdíl přichází na zemi a přechod ze vzduchu na zem nebo na zem na vzduch. Rozdíly jsou hlavně v pozornosti. Nemůžete nechat svou pozornost bloudit při pilotování ocasu na zemi.
se správným tréninkem a praxí létání může Taildragger přidat pocit úspěchu a spoustu zábavy do vašeho létání,a koneckonců, pokud to není zábavné, proč to dělat?
