Vous avez votre bateau et, à partir du moment où vous vous êtes éloigné du concessionnaire, il a atteint une certaine vitesse. Mais si vous avez envie de plus, vous allez essayer de rendre votre bateau plus rapide, plus performant et plus efficace. OK, tu veux juste aller plus vite. Mais après avoir cherché sur Internet d’éventuelles modifications, vous vous êtes retrouvé aussi confus que le consultant en image de Justin Bieber. C’est là que nous intervenons.
Voici cinq façons d’augmenter la vitesse de mon bateau en augmentant la vitesse et les performances. Blueprinting se concentre sur la coque et, dans les applications hautes performances, sur les entraînements. La mise à niveau la plus simple pourrait être de changer l’accessoire ou de l’affiner. Pour le moteur, vous pouvez avoir le module de commande électronique (ECM) reflashé ou vous pouvez ajouter un compresseur. Enfin, les amateurs de hors-bord pourraient envisager d’installer une plaque de prise. Poursuivez votre lecture et découvrez les avantages et les inconvénients d’aller après des vitesses plus élevées.
Comment Rendre Votre Bateau Plus rapide
1. Impression en bleu
Gain de vitesse: 2-4 mi/ h
Résultat net: Une augmentation modeste sans toucher aux moteurs
Si vous craignez d’apporter des modifications à votre moteur, pensez à faire imprimer le fond de votre bateau en bleu. »De nombreux passionnés pensent que l’impression bleue implique littéralement la création d’un plan. En fait, c’est un processus de restauration du fond à ses spécifications d’origine.
« N’importe quel bateau peut en bénéficier, mais plus vous allez vite, plus vous l’accentuez », a déclaré Craig Wilson, président de Wilson Custom Marine à Stuart, en Floride, le leader de l’impression bleue du monde go-fast. Wilson Custom Marine peaufine les fonds des bateaux de performance et dessine également des sterndrives avec des résultats acclamés.
Les bateaux produits en série tels que les runabouts et les croiseurs de 25 à 30 pieds peuvent présenter une myriade d’imperfections, y compris un crochet ou un basculement trop important dans le fond ou des défauts dans les bretelles ou les fentes. Ceux-ci peuvent être le résultat d’imperfections dans le moule à partir duquel le bateau a été construit ou le résultat d’un bateau stocké hors saison sur une remorque trop courte.
Lorsqu’un bateau a un crochet dans la surface de roulement, cela signifie que la section arrière du fond est inclinée vers le bas. Il agit comme une patte de coupe géante, forçant la proue, entravant la portance et la vitesse de frottement. La seule façon de lutter contre le crochet est d’utiliser une garniture d’entraînement excessive, puis vous perdez des performances car la poussée de l’hélice est plus inclinée vers le haut que vers l’horizontale. La meilleure façon de vérifier le fond de votre bateau pour un crochet est avec un bord droit au tableau arrière. Lorsqu’un atelier de réparation de fibre de verre enlève le crochet, il libère le bateau et le laisse rouler sur les lignes prévues, augmentant la vitesse de pointe et améliorant les performances globales.
La bascule est l’opposé du crochet. Lorsqu’un fond a trop de bascule, ses sections arrière s’arrondissent et, à l’extrême, ressembleraient à un demi-ballon de football vu de côté. Le bateau monte à l’avant et vous ne pouvez pas utiliser la garniture positive que vous appliqueriez normalement pour soulever la coque et réduire la surface inférieure mouillée. L’impression bleue enlèverait le rocker et aiderait le bateau à rouler sur ses lignes.
Wilson a déclaré que son entreprise pourrait prendre un runabout de 55 mi / h et le faire fonctionner à près de 60 mi / h après l’impression bleue du fond. Wilson Custom Marine conçoit également des disques, y compris l’unité inférieure Mercury Racing Sport Master pour les disques Bravo One et les disques NXT, SSM et M8. Le service fait correspondre les entraînements les uns aux autres et au bateau, éliminant ainsi les défauts qui affectent la façon dont l’eau s’écoule des entraînements. Sur les bateaux hautes performances, le processus a permis d’augmenter la vitesse de pointe jusqu’à 10 mi / h. Une fois les entraînements affinés, Wilson Custom Marine propose un revêtement en céramique qui gardera la finition des entraînements propre pendant deux ans pour 250 per par entraînement. En bref, l’impression bleue est une façon de rendre un bateau plus rapide.
Comment Rendre Votre Bateau plus rapide
2. Suralimentation
Gain de vitesse: 10 + mph
Résultat net: Un gros investissement qui rapportera de gros gains
Pour les gains de puissance les plus substantiels, boulonnez un compresseur sur le moteur de votre bateau. Vous annulerez la garantie et la fiabilité pourrait être compromise, mais vous irez beaucoup plus vite. Whipple Industries affirme qu’un MerCruiser 350 Mag MPI peut atteindre un gain de puissance de 50%, ce qui porte la puissance de sortie de 300 ch à plus de 400. Sur un MerCruiser 496 Mag HO, un compresseur Whipple a augmenté la puissance de 425 ch à un maximum de 657,1, selon une lecture du dynamomètre sur whipplesuperchargers.com .
Sorti du vilebrequin du moteur à l’aide d’une poulie, un chargeur Whipple comprime le mélange de carburant et d’air avant qu’il n’entre dans les cylindres. Lorsque plus d’air et de carburant s’accumulent dans les cylindres avant que les pistons ne compressent le mélange, l’explosion qui en résulte est plus violente, créant plus de puissance.
Le kit Whipple est livré avec un ECM recalibré pour contrôler le ralenti, le carburant, les étincelles et le cliquetis et tous les composants nécessaires pour terminer l’installation. Le compresseur de suralimentation n’augmentera pas les exigences en hauteur dans le compartiment moteur et n’aura besoin que de deux pouces supplémentaires d’espace avant. Il ne vient pas avec le kit, mais Whipple vous recommande également de mettre à niveau votre moteur avec un refroidisseur d’huile à usage moyen.
Ajouter autant de puissance à une combinaison moteur / entraînement nécessitera au moins un changement d’hélice et éventuellement un nouveau rapport de démultiplication dans votre entraînement, donc l’installation d’un compresseur représente une mise à niveau sérieuse.
Un autre compresseur de rechange populaire est le Procharger, qui est un peu différent du Whipple en technologie mais promet des augmentations de puissance similaires. Le kit Procharger pour un MPI de 350 Mag augmenterait la puissance de sortie de plus de 500 poneys.
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3. ECM Reflashing
Gain de vitesse: 1-2 mi / h
Résultat net: Un gain minimal pour le même prix qu’un nouvel accessoire en acier inoxydable
Si votre bateau tire sa propulsion d’un moteur à injection de carburant et que vous souhaitez augmenter la puissance de sortie sans, sans doute, risquer la fiabilité, faites reflasher l’ECM (module de commande du moteur) par Whipple Industries, la société la plus connue pour ses superchargeurs. L’ECM est le cerveau d’un système d’injection de carburant. Il contrôle le carburant et le flux d’air ainsi que le calage du moteur et la courbe des étincelles. L’augmentation de la quantité d’air et de carburant entrant dans les cylindres du moteur crée une explosion plus puissante lorsque le piston comprime le mélange, ce qui entraîne une plus grande puissance de sortie.
Lors d’une mise à niveau de phase 1 sur un MerCruiser 350 Mag HPI, Whipple augmente la puissance de 20 ch et le couple de 20 livres-pieds en modifiant la courbe de carburant et d’étincelle. Le reflashing augmente également le régime maximum, ce qui peut signifier que vous devez exécuter un accessoire plus grand. Il y a des inconvénients, en fonction de vos priorités.
Le reflet de l’ECM annulera la garantie de votre moteur et pourrait réduire la longévité de la chaîne cinématique, selon les fabricants de moteurs marins que nous avons interrogés. Les coureurs prennent souvent ces risques dans la quête du drapeau à damier. Les plaisanciers doivent soigneusement peser ces facteurs avant de décider de reflasher l’ECM de leur moteur de bateau.
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4. Plaques de prise
Gain de vitesse: 2-7 mi / h
Coût par MI / H Gagné: 106,42 $
Résultat net: Un bon coup pour la performance globale avec n’importe quel hors-bord
Une plaque de prise augmentera-t-elle la vitesse? Il est irréfutable que moins il y a d’un appendice donné dans l’eau, moins il créera de traînée. D’où le développement de plaques de vérin pour moteurs hors-bord. Une plaque de vérin s’installe sur le tableau arrière et le moteur hors-bord est monté sur la plaque de vérin. Soulevez la plaque et il y a moins d’unité inférieure du moteur hors-bord dans l’eau. Cela réduit la traînée et améliore l’efficacité. Parmi les plaques de prise les plus populaires figurent les modèles en aluminium résistant à la corrosion.
Les plaques de vérin manuel ne vous permettent pas de changer la hauteur pendant que le bateau est en route; les versions électrohydrauliques vous permettent de régler la hauteur du moteur à la volée à l’aide d’interrupteurs haut / bas à la barre. De plus, comme les plaques positionnent le moteur entre quatre et 10 pouces plus loin à l’arrière, la garniture du moteur aura une plus grande influence, ce qui améliore également l’efficacité. L’installation est simple, ce qui ne nécessite que de percer quelques trous et de remplir certains anciens pour les plaques manuelles et de faire fonctionner des tuyaux hydrauliques et des faisceaux de câbles pour les versions électriques. Si vous installez une plaque de prise, vous devez également installer des prises d’eau sur le cône de nez du hors-bord (« capteurs à faible niveau d’eau ») pour assurer un débit régulier d’eau de refroidissement lorsque l’unité inférieure est surélevée.
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5. Hélice
Gain de vitesse: 2-5 mph
Bottom Line: Le moyen le plus simple de ramasser quelques miles par heure
Le moyen le plus simple de déplacer l’aiguille du compteur de vitesse est de changer d’hélice. Un accessoire en acier inoxydable augmentera-t-il la vitesse? Pour un fond en V de style runabout équipé d’un accessoire en aluminium, le remplacement de l’accessoire par un modèle en acier inoxydable donnera généralement un gain d’environ 2 à 3 mi / h. L’acier inoxydable étant plus résistant que l’aluminium, les pales de l’hélice ne fléchissent pas et les pales sont plus minces, ce qui leur permet de traverser l’eau avec moins de résistance.
L’accessoire Enertia de Mercury est fabriqué dans un alliage plus résistant que l’acier inoxydable. Lorsque je suis passé d’un accessoire en acier inoxydable à la même taille Enertia sur mon bowrider Chaparral de 23 pieds alimenté par un MerCruiser 350 Mag MPI Alpha One, j’ai ramassé deux miles de plus par heure, donc passer d’un accessoire en aluminium d’origine à l’Enertia pourrait vous faire gagner jusqu’à 5 mph de vitesse supplémentaire.
Si vous utilisez déjà un accessoire en acier inoxydable, faites-le régler sur mesure chez BBlades Professional Propellers (bblades.com ). Dites aux pros ce que vous voulez réaliser et BBlades personnalisera l’accessoire en conséquence.
« Si quelqu’un dit qu’il a une fontaine de 27 pieds ou un quatre Winns de 17 pieds, immédiatement une recette me vient à l’esprit parce que nous en avons fait tellement », a déclaré Brett Anderson, président des BBlades. Des ajustements peuvent être apportés au diamètre et/ou au pas de l’hélice, à la coupelle des pales et à la taille de chaque pale. BBlades facture 98 per par heure et se décompose chaque heure en incréments de 15 minutes.
