ATV carburator Jetting instrucțiuni-ATV articole tehnice

Ei bine, aș dori să încep prin a mulțumi tuturor celor care au ajutat la reunirea acestui mare ghid de jet, consultați partea de jos a articolului pentru o listă completă a tuturor celor care au ajutat! O mulțumiri speciale pentru Razorback pentru a trimite-mi versiunea originală, și mă motivează pentru a obține acest terminat! Cu care a spus, să trecem la afaceri la îndemână, jetting carb ta!

să începem prin a vorbi despre gama efectivă a fiecărui circuit de carbohidrați. Amintiți-vă că fiecare ajustare afectează o serie de poziții ale clapetei de accelerație, nu rpm-urile motorului… Încercați întotdeauna să gândiți „poziția clapetei de accelerație” – nu-RPM.

cele trei circuite principale de carbohidrați sunt;

• jetul principal – 3/4 la accelerație maximă
• jetul ac + ac – 1/8 la 3/4 accelerație
• șurubul pilot jet + pilot – ralanti la 1/8 accelerație

jetul principal
jetul principal controlează în principal debitul de combustibil între 3/4 și WOT (clapeta de accelerație larg deschisă). Odată ce accelerația este deschisă peste aproximativ 3/4, acul este tras suficient de sus din jetul acului încât dimensiunea jetului principal începe să controleze fluxul de combustibil. Jeturile principale sunt identificate printr-un număr. Cu cât numărul este mai mare, cu atât este mai mare gaura din jet. O gaură mai mare va permite să curgă mai mult combustibil, oferind un amestec mai bogat. Deci, practic, cu cât este mai mare numărul jetului principal, cu atât amestecul de combustibil va fi mai bogat între 3/4 și WOT.

jetul acului și acului
jetul acului și acului sunt componentele care reglează în principal debitul de combustibil între 1/8 și 3/4 accelerație. Jetul de ac este rar schimbat în reglarea de zi cu zi, dar merită menționat faptul că este acolo. Acul în sine este practic o tijă conică conectată la glisiera clapetei de accelerație. Pe măsură ce diapozitivul se deschide, acul este tras în sus. Acul este conic astfel încât, pe măsură ce este tras în sus, ocupă mai puțin spațiu în jetul acului. Acest lucru permite creșterea treptată a debitului de combustibil pe măsură ce accelerația este deschisă. Acul are o clemă care îi permite să fie coborâtă sau ridicată în raport cu diapozitivul de carbohidrați, ceea ce oferă o setare generală mai bogată sau mai slabă. Ridicarea clemei cu o crestătură scade acul mai departe, provocând un amestec mai slab. Coborârea clemei ridică acul în sus, provocând un amestec mai bogat. Puteți obține, de asemenea, diametre diferite, și conice de ace. Dacă clema este coborâtă până la capăt și amestecul este încă slab, aveți nevoie de următorul ac de dimensiuni mai mici. Dacă clema este ridicată până la capăt, iar amestecul este încă bogat, aveți nevoie de următoarea dimensiune mai mare ac.

jetul Pilot și șurubul Pilot
jetul pilot și șurubul pilot controlează livrarea combustibilului de la ralanti la aproximativ 1/8 accelerație. Jetul pilot este similar în design cu jetul principal, practic un șurub mic cu o gaură calibrată în el. Ca și în cazul jeturilor principale, Acestea sunt identificate după număr, un număr mai mare Jet pilot este mai bogat, iar un număr mai mic jet pilot este mai slab. Șurubul pilot de pe un ATV reglează debitul de combustibil.. Întoarcerea șurubului face ca amestecul să fie mai slab, iar întoarcerea acestuia îl face mai bogat. Dacă șurubul pilot se întoarce aproape până la capăt, aveți nevoie de următorul jet pilot de dimensiuni mai mici. În cazul în care șurubul pilot este mai mult de aproximativ 2 1/2 se dovedește, aveți nevoie de următoarea dimensiune jet pilot mai mare. Practic șurubul pilot este un adjustemnt care vă permite să reglați fin circuitul pilot.