콘크리트 패널 발기의 다른 중요한 위험은 보강입니다. 보강은 그들이 전복 또는 건설 중 붕괴하지 않도록 콘크리트 패널에 대한 임시 지원 시스템입니다. 그들은 일반적으로 대각선으로 배치 하 고 바람 부하와 같은 측면 힘을 저항 하도록 설계 되었습니다. 버팀대는 짐 방위 패널,지붕 및 지면 격막 사이 모든 구조상 연결이 완전할 때까지 구체적인 패널을 떠받치기 위하여 사용됩니다.
각 패널은 건설 기간 동안 적어도 두 개의 브레이스로 지원됩니다. 콘크리트 패널의 브레이싱 세부 사항은 발기 브레이스의 유형,각도,구성 및 크기를 포함하여 엔지니어의 설계에 지정해야합니다.
브레이싱은 3850 틸트 업 콘크리트 구조물과 같이 인정 된 표준에 따라 설계,제조,검사 및 유지 보수되어야합니다. 브레이싱 유형에 따라 달라지는 브레이싱 디자인에 대한 광범위한 요구 사항이 있습니다. 고정 브레이스와 조정 가능한 브레이스,브레이스 연결 및 앵커,베이스 구속에 대한 요구 사항을 이해해야 합니다. 워크세이프 뉴질랜드에 따르면 브레이스 연결은 고장 대비 2.5 의 안전 계수로 설계되어야 합니다. 후 설치한 교련하에서 삽입이 버팀대를 붙이기 위하여 사용될 때,3.0 의 안전 계수로 디자인되어야 합니다. 현지 요구 사항을 확인하십시오.
바람&적재
프리캐스트 패널의 형상과 그 넓은 표면적 바람으로 인해 틸트 업 패널 발기에서 고려해야 할 특히 중요한 위험 요소입니다. 바람은 직각에 붙잡히는 경우에 쉽게 짐에 영향을 미칠 수 있어,짐이 옆으로 움직이는 원인이 되고 붐의 기중기의 안정성 그리고 완전성에 영향을 미치기. 크레인의 작동 풍속은 바람이 부는 조건에서 대형 프리 캐스트 콘크리트 패널을 들어 올릴 때 감소해야하며 극한 조건에서는 바람이 완화 될 때까지 리프트가 지연되어야합니다.
잘못되었을 때
최근 패널 발기 리프트가 잘못 된 사례는 골드 코스트에서 100 톤 크롤러 크레인이 16 톤 콘크리트 패널을 들어 올리고 리프팅 클러치 링크가 고장난 사건입니다. 이로 인해 두 개의 리프팅 포인트가 효과가 없어져 패널이 떨어졌습니다. 다행히 그 과정에서 다친 사람은 없었다. 리프트 실패는 주목 갔다 금이 리프팅 클러치 링크에 의해 발생했다. 신호,그 드는 삽입 및 클러치는 구체적인 위원회 직립에서 절대적으로 긴요합니다. 리프트를 실행하기 전에 필요한 모든 장비의 설계 및 상태를 점검하십시오. 이 인시던트에 대한 자세한 내용은 이 문제의 인시던트 섹션에 나와 있습니다.
이 사건은 아마도 현재의 최소 산업 벤치 마크를 넘어,엄격한 검사 및 테스트 프로그램이 클러치를 리프팅에 수행되도록하는 좋은 신호 역할을합니다. AS3850 는 개요에 대한 요구 사항 비파괴 테스트(NDT)의 드는 클러치에서 제조하지만 필요하지 않습 NDT 동안 12 월간 검사를 실시하고 있습니다. 이러한 종류의 예기치 않은 고장을 방지하기 위해,직장 보건 및 안전 퀸즐랜드는 관련 당사자들이 12 월 검사에서 균열에 대한 검사를 수행하는 것을 고려할 것을 권장합니다.
산업의 변화
지난 10 년 동안 프리캐스트 패널 산업에서 상당한 안전 개선이 있었으며,프리캐스트 패널의 리깅 또는 구조적 고장을 설명하기 위한 백업 겨드랑이 리프트 포인트의 도입과 규폐증으로부터 작업자를 보호하기 위한 얼굴 맞춤 테스트 및 보호 장비의 도입이 포함되었다. 이들은 프리 캐스트 및 틸트 업 패널로 작업 할 때 더 안전한 환경을 만드는 데 도움이 된 두 가지 예입니다.
더 알고 싶으십니까? 틸트 업 및 프리 캐스트 콘크리트 요소의 발기에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오:
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연습의 틸트 업 및 프리 캐스트 건설 코드 2003 에이
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같이 3850 틸트 업 콘크리트 구조
