カリフォルニア州のjaywalking laws need to be walked back

要約すると、

黒人は、歩行者ではなく車のために道路を優先する法律の最も頻繁な目標です。

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Anne StuhldreherによるCalMatters

Anne Stuhldreherは、サンフランシスコ市と郡の会計事務所で金融正義プロジェクトを指揮し、アスペン研究所の金融セキュリティプログラムのフェローで[email protected]

リチャード-ミルトンはカルバーシティでの診察を終えて正午の太陽に向かった。 彼は家に電話するガレージスペースに戻る必要がありました。 ブラック、66、そして誇りに思って軍のベテラン、ミルトンは何年もホームレスに苦労してきました。 “ガレージは私の聖域です”と彼は言った。 “私はそこにプライバシーを持っています。”

ミルトンはミッドブロック通りを横断する前に両方の方法を見ました。 警察の車が減速し、ライトが点滅したとき、彼はほとんどバス停にいました。 二人の役員はjaywalkingのために彼を書いた–彼が支払うことができなかった後に評価された延滞料(民事評価と呼ばれる)のおかげですぐにmore500以上に上昇したcitation198

過充電は、不公平な罰金や手数料がカリフォルニア州の貧困を犯罪どのように内部を見てみましょう。 このシリーズは、収益を上げるこのアプローチから動揺している人々と改革のために戦っている活動家の話を伝えています。

“公共の場で停止し、私はちょうど深刻な犯罪を犯したように扱われることは恥ずかしいでした”と彼は言いました。

彼の経験は、成長している連合がカリフォルニア州のジェイウォーク法を廃止する自由歩行法、議会法案1238を支持している理由をカプセル化しています。 サンフランシスコを代表する民主党議員フィル-ティンによって執筆されたこの法案は、ミルトンが行ったように、私たちの多くがそうであるように、通りを横断することを合法にするだろう: 常識的で安全な方法で。 普通の論理的な行動のために罰金を払って人々を叩くことは、私たちの街をより安全にしません。 実際には、それは良いよりも害を行います。

“jaywalking”という言葉には歴史があります。 20世紀初頭、”jay”はヒックまたはルーブの一般的なスラングでした。 “Jaydriver”という用語は、道路の間違った側に彼らの馬とバギーを運転した人々を指しました。 自動車が通りを支配し始めたとき、歩行者の死亡が急増し、”jaywalking”という用語は、事故の責任をドライバーから歩行者に移すために、1930年代に自動車クラブやメーカーによって造語された。

今日、ジェイウォーキングはほとんど誰もがやっていることですが、発券される人はほとんどいません。 ベイエリアの公民権のための弁護士委員会の報告書によると、あなたの肌の色とあなたが住んでいる場所は、あなたがとても幸運になるかどうか

カリフォルニア自転車連合が分析したCalifornia Racial Identity and Profiling Actのデータによると、ロサンゼルスでは黒人が人口の9%を占めているが、jaywalkingの引用の31%を受けている。 州全体では、黒人は白人よりもジェイウォーキングのために発券される可能性が最大4倍高い。

警察は黒人コミュニティで一般的に重い存在を持っているだけでなく、法執行機関は何らかの形で疑いを喚起する人々を止めるための口実とし

より貧しい、より黒く、より茶色の地域は、適切な交差点、照明、歩道がない危険な道路によって交差する可能性が高くなります。 それは次の法的交差点に四分の一マイルの散歩だ場合、ほとんどの人はmidblockを横断する可能性が高くなります。

「Jaywalking法は州内の豊かなコミュニティではほとんど強制されておらず、人々は結果なしに自由に歩く」と、法案のスポンサーであるBay Areaの公民権委員会の弁護士、Rio Scharf氏は述べている。 「しかし、私たちが奉仕している地域社会では、差別的な警察の停止と重大な裁判所の負債の原因となっています。”

この不一致は、重い罰金と手数料でそれを買う余裕が最もない人に当たっています。 カリフォルニア州のいくつかの郡では、罰金を支払うことができないか、裁判所の日付が欠落していることが逮捕の根拠です。 それは安全にバス停に歩くためのミルトンのような人々にコストの数百ドルを積み重ねるためにどのような意味を作るのですか?

歩行者の安全が重要ではないということではありません。 カリフォルニア州交通安全局によると、カリフォルニア州の歩行者死亡率は全国平均よりもほぼ25%高い。

しかし、我々はより安全な通りに私たちの方法をチケットすることはできません。 焦点は、車を中心としたものではなく、人を中心としたスマートな街並みを設計することにあるべきです。

道路には十分な歩道、複数の機能的な街灯、豊富な安全な通りの交差点が必要です。 横断歩道は広く、よりよく照らされ、歩行者に通りを横断するより多くの時間を与えるために時間を計られるべきである。

車を減速させましょう。 スピードバンプをインストールします。 赤信号で右折を禁止すると、歩行者のクラッシュが60%増加します。

反対派は、ジェイウォーク法が歩行者を保護すると言います。 しかし、カリフォルニア州の歩行者組織は、法案の最大の支持者です。 “それは私たちがあまりにも頻繁に車と高速トラフィックを優先する通りをナビゲートしようとするための歩行者のせいに停止する時間です、”ジョン

バージニア州は最近、jaywalkingを非犯罪化した最初の州となり、ニューヨーク司法長官は同じことを推奨しています。

今、カリフォルニアはこの不公平な状況を改革する時です。 AB1238の次の停留所は、上院交通委員会です。 私は委員会がミルトンのような人々から聞くことを願っています。

“ジェイウォーキング法は私を安全にしなかった”と彼は言った。 “それは私が安全だった知っていた何かをするために私を罰した。”

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アン-ストゥールドレハーにお問い合わせください[email protected] そして、[email protected]で彼女に従ってください。

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