Bene, vorrei iniziare ringraziando tutti coloro che hanno contribuito a mettere insieme questa grande guida di getto, vedere il fondo dell’articolo per un elenco completo di tutti coloro che hanno aiutato! Un ringraziamento speciale a Razorback per avermi inviato la versione originale, e motivarmi per ottenere questo finito! Detto questo, andiamo al business a portata di mano, getto il vostro carb!
Iniziamo parlando della portata effettiva di ciascun circuito carb. Ricorda che ogni regolazione influisce su una gamma di posizioni dell’acceleratore, NON sugli RPM del motore… Cerca sempre di pensare “posizione della valvola a farfalla” – non-RPM.
I tre principali carb circuiti;
- Il getto principale – 3/4 di manetta
- L’ago + ago jet – 1/8 a 3/4 di motore
- Il pilota di jet + pilota vite di – riposo a 1/8 di motore
Il Getto Principale
Il getto principale è il controllo del flusso di carburante tra 3/4 e WOT (wide open throttle). Una volta che l’acceleratore è aperto passato circa 3/4 l’ago viene tirato abbastanza alto dal getto dell’ago che la dimensione del getto principale inizia a controllare il flusso di carburante. I getti principali sono identificati da un numero. Maggiore è il numero, maggiore è il foro nel getto. Un foro più grande consentirà più carburante di fluire, dando una miscela più ricca. Quindi, in pratica, più alto è il numero di getto principale, più ricca sarà la miscela di carburante tra 3/4 e WOT.
L’ago e il getto dell’ago
L’ago e il getto dell’ago sono i componenti che regolano principalmente il flusso di carburante tra 1/8 e 3/4 della valvola a farfalla. Il getto dell’ago viene raramente modificato nella messa a punto quotidiana, ma vale comunque la pena menzionare il fatto che è lì. L’ago stesso è fondamentalmente un’asta conica collegata alla slitta dell’acceleratore. Quando il vetrino si apre, l’ago viene tirato verso l’alto. L’ago è affusolato in modo che quando viene tirato su, occupa meno spazio nel getto dell’ago. Ciò consente di aumentare gradualmente il flusso di carburante all’apertura dell’acceleratore. L’ago ha una clip che permette di essere abbassato o sollevato in relazione al carb slide, che dà un generale più ricco o più snella impostazione. Alzando la clip su una tacca fa cadere l’ago più in basso, causando una miscela più snella. Abbassando la clip si solleva l’ago, causando una miscela più ricca. È inoltre possibile ottenere diversi diametri e coni di aghi. Se la clip è abbassata fino in fondo e la miscela è ancora magra, è necessario l’ago più piccolo della dimensione successiva. Se la clip viene sollevata fino in fondo e la miscela è ancora ricca, è necessario l’ago più grande della dimensione successiva.
Il getto pilota e la vite pilota
Il getto pilota e la vite pilota controllano l’erogazione del carburante dal minimo a circa 1/8 della valvola a farfalla. Il getto pilota è simile nel design al getto principale, fondamentalmente una piccola vite con un foro calibrato in esso. Come con i getti principali sono identificati per numero, un jet pilota numero maggiore è più ricco, e un jet pilota numero minore è più snella. La vite pilota su un ATV regola il flusso di carburante.. Girando la vite in rende la miscela più snella, e girando fuori lo rende più ricco. Se la vite pilota finisce per essere girata quasi tutta la strada, è necessario il jet pilota più piccolo di dimensioni successive. Se la vite pilota è più di circa 2 1/2 risulta, è necessario il getto pilota più grande di dimensioni successive. Fondamentalmente la vite pilota è un adjustemnt che consente di mettere a punto il circuito pilota.
Un ringraziamento speciale a tutti coloro che hanno aiutato con questo articolo!
Razorback
