Instructions de mise au jet du carburateur pour VTT – Articles techniques pour VTT

Eh bien, je voudrais commencer par remercier tous ceux qui ont aidé à mettre en place ce excellent guide de jetting, voir le bas de l’article pour une liste complète de tous ceux qui ont aidé! Un merci spécial à Razorback de m’avoir envoyé la version originale, et de m’avoir motivé à terminer cela! Cela dit, passons aux affaires à portée de main, en jetant votre glucides!

Commençons par parler de la portée effective de chaque circuit de glucides. N’oubliez pas que chaque réglage affecte une plage de positions des gaz, PAS les RPM du moteur… Essayez toujours de penser « position du papillon » – pas -RPM.

Les trois principaux circuits de glucides sont;

• Le jet principal – 3/4 à plein régime
• L’aiguille + jet d’aiguille – 1/8 à 3/4 des gaz
• Le jet pilote + vis pilote – ralenti à 1/8 des gaz

Le Jet principal
Le jet principal contrôle principalement le débit de carburant entre 3/4 et WOT (accélérateur à grande ouverture). Une fois que le papillon des gaz est ouvert au-delà des 3/4 environ, l’aiguille est tirée suffisamment haut du jet d’aiguille pour que la taille du jet principal commence à contrôler le débit de carburant. Les jets principaux sont identifiés par un numéro. Plus le nombre est grand, plus le trou dans le jet est grand. Un trou plus grand permettra à plus de carburant de s’écouler, donnant un mélange plus riche. Donc, fondamentalement, plus le nombre de jets principaux est élevé, plus le mélange de carburant sera riche entre 3/4 et WOT.

L’Aiguille et le Jet d’aiguille
L’aiguille et le jet d’aiguille sont les composants qui régulent principalement le débit de carburant entre 1/8 et 3/4 des gaz. Le jet d’aiguille est rarement modifié dans le réglage quotidien, mais il convient de mentionner le fait qu’il est là. L’aiguille elle-même est essentiellement une tige conique reliée à la glissière des gaz. Lorsque la glissière s’ouvre, l’aiguille est tirée vers le haut. L’aiguille est effilée de sorte qu’à mesure qu’elle est tirée vers le haut, elle prend moins de place dans le jet d’aiguille. Cela permet d’augmenter progressivement le débit de carburant à mesure que l’accélérateur est ouvert. L’aiguille a un clip qui lui permet d’être abaissée ou relevée par rapport à la glissière de glucides, ce qui donne un réglage global plus riche ou plus maigre. En soulevant le clip d’un cran, l’aiguille descend plus loin, provoquant un mélange plus maigre. L’abaissement du clip soulève l’aiguille, provoquant un mélange plus riche. Vous pouvez également obtenir différents diamètres et des cônes d’aiguilles. Si le clip est complètement abaissé et que le mélange est toujours maigre, vous avez besoin de l’aiguille plus petite de la taille suivante. Si le clip est complètement soulevé et que le mélange est encore riche, vous avez besoin de l’aiguille de taille supérieure suivante.

Le jet pilote et la vis pilote
Le jet pilote et la vis pilote contrôlent l’alimentation en carburant du ralenti à environ 1/8 de papillon. Le jet pilote est de conception similaire au jet principal, essentiellement une petite vis avec un trou calibré. Comme pour les jets principaux, ils sont identifiés par un numéro, un jet pilote en plus grand nombre est plus riche et un jet pilote en plus petit nombre est plus maigre. La vis pilote sur un VTT régule le débit de carburant.. Tourner la vis rend le mélange plus maigre et le tourner le rend plus riche. Si la vis pilote finit par être tournée presque complètement, vous avez besoin du prochain jet pilote de taille plus petite. Si la vis pilote est supérieure à environ 2 1/2, vous avez besoin du jet pilote de taille supérieure. Fondamentalement, la vis pilote est un adjustemnt qui vous permet d’affiner le circuit pilote.