miten rakentaa maastopyörän Pyörät

rakentaa oma maastopyörän pyörä

niin, olet tullut siihen pisteeseen.

kun on edistynyt pyöräilijä ja on päässyt vaiheeseen, jossa on kokeillut kaikkia peruskunnossapitotemppuja, yksinkertaiset DIY-jutut eivät enää riitä.

on haasteen aika.

Oman maastopyörän rakentamisen opettelu on pyöräilijälle aika merkittävä virstanpylväs. Kaikki eivät ole pyörämekaanikkoja, mutta se ei tarkoita, etteikö sitä voisi kokeilla.

I ’ ve got you covered. Tässä kirjoituksessa käsittelen kaikkea sitä, mitä olisin toivonut tietäväni rakentaessani ensimmäisiä maastopyöriä. Työkaluista tarvitaan, puhui kierteet opastaa läpi prosessin jokaisessa vaiheessa ja dekoodaus kieli niin jopa enemmän jännitystä aloittelijoille voi mennä.

onnettomuuksia sattuu. Siksi ennemmin tai myöhemmin saatat huomata tarvitsevasi pyörän vaihtamista tai aitaamista. Se on melko paljon ei stressiä, mutta sinun täytyy varmistaa, että noudatat jokaista askelta ja on kaikki työkalut.

ota siis kiinni jakoavain ja iso kuppi kahvia, niin mennään suoraan sisään.

miksi rakentaa Pyörät?

vaikka et olisi ollut pitkään pyöräilijä, suosittelen vahvasti, että jokainen kokeilisi jossain vaiheessa pyörän rakentamista. Yhä digitaalisemmassa maailmassa on paljon asioita, joita voit oppia internetistä, joten miksi et kokeilisi sitä?

halpa

Ensisettille en suosittelisi sijoittamaan paljon rahaa esimerkiksi hiilikuituvanteeseen. Se voi olla yhtä helppoa kuin napata vanha pyörä, hyvä vanteen jarru Alumiinivanne ja nopea vapautuminen Shimano navat ja takana.

niille, jotka haluavat säästää ylimääräistä rahaa, hakekaa mieluummin suorat mittapuut kuin tupla-butted, jotka toimivat mainiosti. Myös valita messinki puhui Nännit sijaan alumiinia, se on myös kestävämpi.

mainitsinko, että jos onnistuu rakentamaan omat pyörät, ne kestävät aika lailla ikuisesti?

helppo

kaikesta kuulemastasi huolimatta Oman pyöräparin rakentaminen ei oikeastaan ole kovin vaikeaa. Aivan kuten leivonnassa, se on lista raaka-aineista, jotka sinun täytyy koota tietyllä tavalla.

et tarvitse paljon työkaluja tai komponentteja, useimmat löydät ilmaiseksi tai saatat jo omistaa. Plus, jos sinun täytyy ostaa työkalu, se ei ole kallista ja voit olla varma sen jotain muuta, joka on todennäköisesti kätevä tulevaisuudessa.

Opi

rakastan pyöräilyä, koska se on yksi niistä harrastuksista, joissa oppimista ei koskaan lakkaa. Siitä huolimatta, et ehkä saa sitä oikein ensimmäisellä kerralla, tai toisella tai kolmannella jopa, mutta lopulta, sinä teet.

renkaat ja vanteet saattavat näyttää monimutkaiselta sekavalta sotkulta, joka olisi parasta jättää pyörämekaanikoille. Mitä hauskaa siinä on? Kun sen tietää, sen tietää. Yrittää rakentaa niitä tyhjästä auttaa sinua ymmärtämään, miten ne toimivat ja olet niin paljon vireessä pyörä, ja se voisi olla kätevä, jos murskata pyörän edelleen linjan.

hauskaa

Ok, ehkä olen osittain puolueellinen, koska olen pyöräammattilainen, mutta usko pois, tulet rakastamaan ensimmäisen pyöräsi rakentamista.

jos olet jo kokeillut ja onnistunut aiemmissa pienemmissä DIY-projekteissa pyörälläsi, tiedät kuinka palkitsevalta se tuntuu. Aivan kuten murtaa vaikea palapeli, ei ole mitään aivan kuin edistyminen, kun se tulee polkupyörä.

erillisten, satunnaisten osien ottaminen ja niiden kokoaminen yhteen niin, että ne toimivat, on kokemus itsessään. Varoitan, että se aiheuttaa riippuvuutta. Kun olet oppinut yhden työn, löydät toisen, monimutkaisempi polkupyörän korjata tehdä itse.

työkalut tarvitset

ensin jonkin verran varusteita käsillä ja melkoisen työmaan. Tässä muutamia perusasioita, jotka sinun täytyy asettaa tehtävästäsi.

jakoavain

tämä on ilmeinen, se on pieni työkalu, jota käytetään kiertämään pinnoja ja nänniä, jotta voit säätää jännitystä. Puhui jakoavain on erittäin hyödyllinen, ja tarvitset sitä säätää jännitystä kunkin puhui tai joka kerta, kun sinun täytyy kääntää puhui. Plus, puhui jakoavain on jotain, joka tulee kätevä tulevaisuudessa mitään tekemistä puhui liittyviä kysymyksiä, joka kerta, kun sinun täytyy säätää jännitystä puhui.

jännitysmittari

tämä pieni työkalu on täydellinen rataspuheen jännityksen määrittämiseen, mikä tekee siitä totta. Jos sinulla on liian vähän jännitystä niin pyörä ei ole totta, mutta liikaa ja asetat suuren paineen osia riskeerata ne rikkoutuvat.

kaiken kaikkiaan voit vain arvailla ja säätää, mutta suosittelen ostamaan itsellesi jännitysmittarin, koska tästä on hyötyä muissa pyöräongelmissa, joita sinulla saattaa olla

truing-teline

nyt sinulla on terästetty pyörä, ja sinun täytyy asettaa terästetty pyörä truing-telille, jotta voit tarkistaa, että se on sivusuunnassa ja säteittäisesti totta (pyörän truing on toinen hyödyllinen asia oppia huollossa). On olemassa halvempia vaihtoehtoja, kuten yksinkertaisesti käyttämällä polkupyörän runkoa pitämään pyörä paikallaan, kunhan pyörä voi pyöriä vapaasti. Saatat joutua käyttämään oikeaa sarjaa todellisia pyöriä vertailukohtana, kun laitat tyynyn paikalleen. Se helpottaa myös, kun sinun täytyy kiristää kaikki nännit tai löysää Nännit.

extrat

joitakin muita asioita, joita saatat tarvita mm.:

• pinnojen Truing-näppäimet
• Puolanippelit ja lube
• Laskin (mittaamaan Puolan pituutta)
• Oikeapituiset puolat (levypyörät tarvitsevat kaksi eripituista)
• vanteen nauha ja napa, jos sellaista ei ole.

kaikki nämä asiat ovat matkan varrella mahdollisesti tarvitsemiasi ekstroja, jotka voivat auttaa ratkaisemaan tai ehkäisemään muutamia ongelmia, joten sinulla on sujuva matka, joka ei vie vuosia. Mikään niistä ei ole erityisen kallis, mutta niistä on hyötyä.

millaista pyörää rakennat?

kuinka monta reikää?

ennen kuin aloitat, sinun täytyy selvittää, haluatko rakentaa 24 -, 28 -, 35-vai 36-reikäisen pyörän. Tämä vaikuttaa siihen, kuinka monta pinnaa per vaihe teet, esimerkiksi 6 pinnaa 24 reikää. Lisää vain ylimääräinen puhui koot ylös siitä.

puolojen Pituus

pyörää rakennettaessa on tärkeää määrittää puolojen pituudet pyörän molemmissa päissä. Koska useimmat maastopyörät käyttävät nykyään normaalisti levyjarruja, pyörässä on tavallisesti 4 eripituista pinnaa. Kunkin Laipan pinnojen lukumäärän määrittämiseksi sinun on harkittava pinnojen määrää jaettava sitten neljällä.

tässä vinkki: rakennatpa sitten etu-tai takapyörää, se on sama prosessi. Sekä navan että vanteen sijoittelu ovat samat myös takapyörässä.

prosessi

Vaihe 1 – Aseta vanne ja napa

ensimmäistä askelta varten napa siten, että levyn kiinnityspuoli on ylöspäin. Pudota ensimmäiset puolat riippuen pyörien reikien määrästä, esimerkiksi 8 pinnaa 35-reikäiselle vanteelle tai 7 pinnaa 28-reikäiselle vanteelle. Löytää puhui reikä, löytää venttiilin reikä ja vasen puhui reikä on ylös, oikea puhui reikä alas.

kiinnitä takavetoiseen vanne siten, että sen tarra on ylöspäin niin, että napa ja kasetti ovat sinua päin. Silloin on helpompi työstää pinnoja ja pyörää. Tämä voi olla helpompaa, jos olet oikeakätinen.

Vaihe 2 – pinnojen laskeminen

ota puolat ja yritä sovittaa ne vanteen reikiin venttiilireiän vasemmalle puolelle. Lanka jokainen puhui nänni ja jatkaa prosessia jokaisen puhui reikä. Kierrä vanteen ja voit laittaa loput puolat. Kun lisäät seuraavat pinnat, kannattaa ohittaa kolme reikää.

Vaihe 3 – toisen pinnakerroksen asettaminen

käännä pyörää ja aseta vanne asentoon, jossa venttiilireikä on vastakkaiseen suuntaan. Sinulla on pinnat oikeassa kädessä venttiilin reikä. Pudota loput 8 pinnaa (35 reikää vanteen) jokaiseen reikään. Varmista, että valitset reiän, joka on oikealla puolella avain puhui niin voit pudota pinnoja joka toinen reikä.

kun olet laittanut reikien pinnat, nyt on aika sitoa ne pyörään. Varmista, että on vain yksi puhui oikealla venttiilin reikä. Nyt kannattaa asentaa pinnat löyhästi oikeaan suuntaan.

Vaihe 4 – kolmannen puolakerroksen kiinnittäminen

kierrä ensin napaa myötäpäivään pitäen vanteen kiinni niin, että puola on tangentti navan tai navan kanssa. Kun vanne on tässä asennossa, vanne ei tule tielle. Kaikki mitä sinun tarvitsee varmistaa tässä vaiheessa on, että jokainen sarja pinnoja pitäisi siirtyä vastakkaiseen suuntaan, jossa kaksi muuta sarjaa olivat menossa. Nyöritys ei ole niin vaikeaa.

tässä kohdassa voi aloittaa Laipan puolien nyörittämisen. Aloittaa nyöritys, pitsi alle kaksi ensimmäistä mutta mennä yli viimeisen, tämä tekee 3-rajat nyöritys kuvio. Työnnä puolat läpi langaksi tai kiinnitä ne näin täydellisesti.

tämä tarkoittaa, että venttiiliaukon toisella puolella olevat puolat kiinnitetään vanteisiin kuten oikeaan käteen. Kun olet valmis, näet tutun kuvion muodostuvan. Kun olet kiinnittänyt kolmannen sarjan puolat, aseta loput vastakkaiselle laipalle. Kiinnität neljännen sarjan Laipan vastakkaiselle puolelle.

Vaihe 5 – neljänteen pinnasarjaan

nyt voit kiinnittää viimeisen puolasarjan pyörään samaa ristikuviota noudattaen kuin aiemmin. Kun olet valmis, aseta ensin pyörä truing seistä. Ala kiristää pyörän pinnoja. kunnes kaikki langat katoavat puhuvan nännin alta. Huomaa, ilman saada oikea puhui pituus, tämä ei ehkä ole mahdollista. Tämä on, jos puhui avain tai jakoavain on hyödyllinen. Tässä vaiheessa voit säätää puhejännitystä. Muista ennalta taivuttaa puolat, jotta ne ovat hyvin totta. Spoke-Prepin tai voiteluaineen käyttö helpottaa työskentelyä kokoonpanossa.

Vaihe 6 – tosi pyörä

nyt kun olet ristinyt pyöräsi, sinun täytyy tarkistaa se. Minulla on ihan toinen juttu tästä. Se on hyvä taito tietää, vaikka pyörää ei rakennettaisikaan tyhjästä. Ensin kannattaa aloittaa läpänreiästä, kun trueing. Mittaa puolijännitys ja jatka puhuvan jännityksen lisäämistä, kunnes pyörästä tulee kiinteä. Sinne ei pitäisi mennä tunteja.

käännä puolikierros nänniin ja tarkista jännitys. Alat tuntea jonkin verran vastusta ja tässä vaiheessa lopetat nännin kääntämisen renkaan tullessa muotoon. Oikealla kädellä mennä myötäpäivään kääntämällä Nänni vain puoli kierrosta pieniä muutoksia. Löysääminen Nänni löysää jännitystä hieman, jos ne ovat stressiä.

jotta pyörä olisi tosi, tarkista nämä neljä tekijää:

lateraalisesti tosi – eli kun rengas menee puolelta toiselle.

pystysuunnassa tosi – eli ylös-ja alas-liike.

tiskaus – tässä on kyse pyörän keskittämisestä. Dishing edistää vakautta, ilman dishing sinulla voi olla ongelmia pyörän kanssa. Kädelläsi voit kokeilla pyörän työntämistä nähdäksesi, onko rakentamasi pyörä oikea tai onko siinä ongelmapaikka.

kiristys – tämä liittyy mieltymykseesi, jos haluat jäykemmän pyörän, hae lisää jännitystä. Jos olet kiinnostunut kestävyydestä, pehmeämpi pyörä voi olla paras. Pinnojen ei kannata olla liian tiukkoja, harjoittele vain, että se on täydellinen.

tämä on ratkaisevin vaihe, joten varmista, että teet sen oikein tai koko rakentamasi pyörä voi yksinkertaisesti epäonnistua kunnolla, jos se on vääränlaisessa jännityksessä.

tarkista työsi

tarkista pyöräsi, pakkaa 4 pinnaa ja tarkista, ovatko ne oikeat. Kun olet saavuttanut oikean jännitteen, laita vanneteippiä puolapäihin ja olet valmis kiinnittämään renkaasi.

sinun on myös asennettava levyt pyörääsi ja tarkistettava pyörän jännitys uudelleen ajon jälkeen varmistaaksesi, että ne ovat täysin paikoillaan tulevina vuosina. Jos pyörä alkaa tuntua liian pehmeältä, pinnoja voi taas kiristää. Tee tietenkin jatkuvasti muutoksia, jos se on välttämätöntä.

kaikki valmista!

Usein kysyttyä

kuinka vaikeaa on rakentaa MTB-pyörä?

se on ehdottomasti seikkailunhaluisemmille, mutta jos seuraat jokaista askelta tarkasti, se voi olla nautinnollinen, stressitön kokemus. Se on paljon helpompaa kuin miltä näyttää.

kuinka paljon maksaa todellinen polkupyörän pyörä?

yleensä polkupyöräkauppa veloittaa 20-30 dollaria, mutta sen voi tehdä itse, varsinkin jos omistaa truing-telineen ja jakoavaimen. Ilman näitä asioita se ei kuitenkaan ole kovin vaikeaa.

Osaatko korjata vääntyneen vanteen polkupyörään?

kyllä, joskus voi osua kuoppaan tai törmätä johonkin ja pyörä voi vääntyä. Voit tehdä tämän itse puhuva jakoavain, jos se on vain hieman taivutettu.

miksi takarenkaani heiluu?

on kaksi syytä, miksi se voi heilua. Ensinnäkin kuppisi ja kartiolaakerisi saattavat löystyä tai pyöräsi ei pidä paikkaansa. Kannattaa ehkä tarkistaa pinnojen jännitys, sillä pyörä saattaa olla hieman vinossa.

kuinka totta polkupyörän pyörän pitäisi olla?

on myytti, että pyörän pyörän pitää olla täysin tasainen. Rakoa voi olla muutaman millin verran, mutta totuus on, että kunhan pinnat eivät ole löysällä ja että se on suurin piirtein ok eikä hankaa jarrupaloja, niin silloin pitäisi olla hyvä mennä.

osaatko ratsastaa irtopalloilla?

ei pidä koskaan ratsastaa, jos pinnoja on irronnut. Tämä voi aiheuttaa hankausta, joka voi olla vaarallista. Tämä koskee erityisesti matalapuheista pyörää. Jos huomaat, että pyörä on totta, mutta se on löysä puhui, niin tämä voi olla merkki tärkeämpiä taustalla ongelmia pyörän kanssa. Suosittelisin pyörämekaanikolle menemistä.

johtopäätös

No, siinä on periaatteessa kaikki, mitä oman pyörän rakentamiseen polkupyörälle kuuluu. Sanoinhan, ettei se ole kovin vaikeaa.

Kehottaisin kaikkia pyöräilyharrastajia antamaan kaikkensa, muistamaan jättää runsaasti aikaa, koska tämä voi olla pitkäjänteinen projekti riippuen siitä, kuinka paljon aikaa on jäljellä, mutta se on ehdottomasti hyödyllinen kikka opeteltavaksi. Et tarvitse myöskään parhaita komponentteja tai hiilivanteita.

täydellisen setin luomiseen ei tarvita pyöränrakentajaa. Olipa kyseessä ensimmäinen pyörä tai ei, Olen käsitellyt tässä artikkelissa kaikkea pinnoista ja nänneistä, siitä, mikä on napa, vanne, laippa ja ristikuvio, jotta kaikki on terästetty.

Eka kertasi ei tarvitse olla täynnä stressiä, itse asiassa, jos olet vielä hieman huolissasi, niin kannustan sinua aloittamaan pyörän truingin ennen pyörän rakentamista. Tai jopa katsella ystävä sivusta ja ottaa huomioon niin kun se saa kiertää sinulle olet mukavampaa.

Pyöränrakennus on yksi innovatiivisimmista asioista, joita polkupyörään voi tutustua, pienellä harjoittelulla siihen ihastuu.

yritetäänkö?

Jatka.