Bueno, me gustaría comenzar agradeciendo a todos los que han ayudado a armar esta gran guía de inyección, consulte la parte inferior del artículo para obtener una lista completa de todos los que ayudaron. Un agradecimiento especial a Razorback por enviarme la versión original y motivarme a terminar esto. Dicho esto, vayamos al grano, ¡echando a chorro tu carburador!
Comencemos hablando del rango efectivo de cada circuito de carbohidratos. Recuerde que cada ajuste afecta a un rango de posiciones del acelerador, NO a las RPM del motor… Siempre trate de pensar en «posición del acelerador», no en RPM.
Los tres circuitos principales de carbohidratos son;
- El chorro principal – 3/4 a acelerador completo
- El chorro de aguja + aguja-1/8 a acelerador 3/4
- El chorro piloto + tornillo piloto-ralentí a acelerador 1/8
El chorro principal
El chorro principal controla principalmente el flujo de combustible entre 3/4 y WOT (acelerador abierto de par en par). Una vez que el acelerador está abierto más allá de aproximadamente 3/4, la aguja se saca lo suficientemente alta del chorro de aguja para que el tamaño del chorro principal comience a controlar el flujo de combustible. Los chorros principales se identifican por un número. Cuanto mayor sea el número, mayor será el agujero en el chorro. Un orificio más grande permitirá que fluya más combustible, dando una mezcla más rica. Así que, básicamente, cuanto mayor sea el número de chorro principal, más rica será la mezcla de combustible entre 3/4 y WOT.
La Aguja y el chorro de aguja
La aguja y el chorro de aguja son los componentes que regulan principalmente el flujo de combustible entre 1/8 y 3/4 de aceleración. El chorro de agujas rara vez se cambia en la afinación diaria, pero aún vale la pena mencionar el hecho de que está ahí. La aguja en sí es básicamente una varilla cónica conectada a la corredera del acelerador. A medida que el portaobjetos se abre, la aguja se tira hacia arriba. La aguja está cónica de modo que, a medida que se tira hacia arriba, ocupa menos espacio en el chorro de la aguja. Esto permite que el flujo de combustible aumente gradualmente a medida que se abre el acelerador. La aguja tiene un clip que permite que se baje o suba en relación con el porta carbohidratos, lo que proporciona un ajuste general más rico o más delgado. Al levantar el clip una muesca, la aguja baja más hacia abajo, causando una mezcla más delgada. Al bajar el clip, se eleva la aguja hacia arriba, lo que provoca una mezcla más rica. También puede obtener diferentes diámetros y conos de agujas. Si el clip se baja hasta el final y la mezcla sigue siendo magra, necesita la aguja más pequeña del siguiente tamaño. Si el clip se eleva hasta el final, y la mezcla sigue siendo rica, necesita la aguja más grande del siguiente tamaño.
El chorro piloto y el tornillo piloto
El chorro piloto y el tornillo piloto controlan la entrega de combustible desde el ralentí hasta aproximadamente 1/8 del acelerador. El chorro piloto es similar en diseño al chorro principal, básicamente un tornillo pequeño con un orificio calibrado en él. Al igual que con los aviones principales, se identifican por número, un avión piloto de mayor número es más rico, y un avión piloto de menor número es más delgado. El tornillo piloto de un ATV regula el flujo de combustible.. Girar el tornillo hacia adentro hace que la mezcla sea más delgada, y girarla hacia afuera la hace más rica. Si el tornillo piloto termina girando casi hasta el final, necesita el jet piloto de siguiente tamaño más pequeño. Si el tornillo piloto es más de aproximadamente 2 1/2 resulta, necesita el siguiente tamaño de chorro piloto más grande. Básicamente, el tornillo piloto es un ajuste que le permite ajustar el circuito piloto.
¡Un agradecimiento muy especial a todos los que ayudaron con este artículo!
Razorback
