Comment Construire Des Roues de Vélo De Montagne

Construire votre propre roue de vélo de montagne

Vous êtes donc arrivé à ce point.

Lorsque vous êtes un cycliste avancé et que vous êtes arrivé à l’étape où vous avez essayé toutes les astuces d’entretien de base du livre, le simple bricolage ne suffit plus.

Il est temps de relever un défi.

Apprendre à construire sa propre roue de vélo de montagne est une étape importante pour un cycliste. Tout le monde n’est pas mécanicien de vélo, mais cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas essayer.

Je vous couvre. Dans cet article, je vais discuter de tout ce que j’aurais aimé savoir lors de la construction de ma première série de roues de vélo de montagne. Des outils nécessaires, des fils de conversation à vous guider à chaque étape du processus et à décoder la langue pour que même les débutants les plus aventureux puissent essayer.

Des accidents se produisent. C’est pourquoi, tôt ou tard, vous pourriez avoir besoin de remplacer ou d’ajuster votre roue. Ce n’est à peu près pas de stress, mais vous devez vous assurer de suivre chaque étape et d’avoir tous les outils.

Alors, prenez votre clé à rayons et une grande tasse de café, et entrons directement.

Pourquoi construire des roues?

Même si vous n’êtes pas cycliste depuis longtemps, je recommande fortement à tout le monde d’essayer de construire des roues à un moment donné. Dans un monde de plus en plus numérique, il y a une foule de choses que vous pouvez apprendre sur Internet, alors pourquoi ne pas essayer?

Bon marché

Pour votre premier ensemble, je ne recommanderais pas d’investir beaucoup d’argent dans une jante en fibre de carbone par exemple. Cela peut être aussi simple que de saisir un vieux vélo, une bonne jante en aluminium de frein de jante et un dégagement rapide des moyeux Shimano arrière et arrière.

Pour ceux qui veulent économiser de l’argent supplémentaire, optez pour des rayons à jauge droite plutôt que des rayons à double culot, ce qui fonctionnera très bien. En outre, optez pour des mamelons à rayons en laiton plutôt qu’en aluminium, il est également plus durable.

Ai-je mentionné que si vous parvenez à construire votre propre jeu de roues, elles dureront à peu près pour toujours?

Facile

Malgré tout ce que vous avez entendu, il n’est en fait pas si difficile de construire votre propre paire de roues. Tout comme la cuisson au four, c’est une liste d’ingrédients que vous devez assembler d’une manière spécifique.

Vous n’aurez pas besoin de beaucoup d’outils ou de composants, la plupart d’entre eux que vous pouvez trouver gratuitement ou que vous possédez peut-être déjà. De plus, si vous devez acheter un outil, il ne sera pas cher et vous pouvez être sûr que c’est autre chose qui sera probablement utile à l’avenir.

Apprendre

J’adore le vélo parce que c’est l’un de ces passe-temps où vous n’arrêterez jamais d’apprendre. Cela étant dit, vous ne l’aurez peut-être pas bien la première fois, ou même la deuxième ou la troisième, mais finalement, vous le ferez.

Les pneus et les roues peuvent sembler être un gâchis complexe et complexe qu’il vaudrait mieux laisser aux mécaniciens du vélo. Mais où est le plaisir là-dedans? Une fois que tu sais, tu sais. Essayer de les construire à partir de zéro vous aidera à comprendre comment ils fonctionnent et vous permettra d’être beaucoup plus en phase avec votre vélo, et cela pourrait vous être utile si vous cassez une roue plus loin sur la ligne.

Fun

Ok, peut-être que je suis partiellement partial parce que je suis un pro du vélo, mais prenez-le de moi, vous allez adorer construire votre première roue.

Si vous avez déjà essayé et réussi avec des projets de bricolage plus petits sur votre vélo, vous saurez à quel point cela est gratifiant. Tout comme casser un casse-tête difficile, il n’y a rien de tel que de faire des progrès en ce qui concerne votre vélo.

Prendre des parties séparées et aléatoires et les assembler pour qu’elles fonctionnent est une expérience en soi. Laissez-moi vous avertir cependant, c’est addictif. Une fois que vous aurez appris un travail, vous trouverez un autre correctif de vélo plus compliqué à faire vous-même.

Outils Dont vous aurez besoin

D’abord, vous avez besoin de matériel à portée de main et d’un site calme. Voici quelques éléments de base dont vous aurez besoin pour vous atteler à votre tâche.

Une clé à rayons

Celle-ci est évidente, c’est un petit outil que vous utilisez pour tordre les rayons et le mamelon afin de pouvoir ajuster la tension. Une clé à rayons est très utile, et vous en aurez besoin pour ajuster la tension dans chaque rayon ou chaque fois que vous devez tourner un rayon. De plus, la clé à rayons est quelque chose qui vous sera utile à l’avenir pour tout ce qui concerne les problèmes liés aux rayons, chaque fois que vous devez ajuster la tension de votre rayon.

Un tensiomètre

Ce petit outil est parfait pour déterminer la tension de votre rayon de roue, ce qui le rendra vrai. Si vous avez trop peu de tension, la roue ne sera pas vraie, mais trop et vous exercez une pression élevée sur les pièces au risque de les casser.

Dans l’ensemble, vous pouvez simplement deviner et ajuster, mais je vous recommande de vous acheter un tensiomètre car cela va être utile dans d’autres problèmes de roue que vous pourriez avoir

Un support de réglage

Maintenant, vous avez une roue lacée, et vous devrez placer la roue lacée sur un support de réglage pour vérifier qu’elle est vraie latéralement et radialement (le réglage de votre roue est une autre chose utile à apprendre pour la maintenance). Il existe des options moins chères, notamment en utilisant simplement le cadre de votre vélo pour maintenir la roue en place, tant que la roue peut tourner librement. Vous devrez peut-être utiliser un ensemble approprié de vraies roues comme référence lors de la mise en place du patin. Cela facilitera également la tâche lorsque vous devrez serrer tous les mamelons ou desserrer les mamelons.

Extras

Certaines choses supplémentaires dont vous pourriez avoir besoin incluent:

• Clés de réglage pour les rayons
• Embouts de rayons et lubrifiant
• Calculatrice (pour mesurer la longueur des rayons)
• Rayons de longueur appropriée (les roues à disques ont besoin de deux longueurs différentes)
• Ruban de jante et moyeu si vous n’en avez pas.

Toutes ces choses sont des extras dont vous pourriez avoir besoin en cours de route qui peuvent aider à résoudre ou à prévenir quelques problèmes afin que vous ayez un voyage en douceur qui ne prendra pas des années. Aucun d’entre eux n’est particulièrement cher mais sera utile.

Quel type de roue construisez-vous?

Combien de trous?

Avant de commencer, vous devrez déterminer si vous souhaitez construire une roue de 24, 28, 35 ou 36 trous. Cela affectera le nombre de rayons par étage que vous faites, par exemple 6 rayons pour un trou 24. Ajoutez simplement un rayon supplémentaire pour les tailles à partir de cela.

Longueur des rayons

Lors de la construction de la roue, il est important de déterminer les longueurs des rayons aux deux extrémités de la roue. Étant donné que la plupart des vélos de montagne utilisent normalement des freins à disque, une roue a normalement 4 longueurs de rayons différentes. Pour déterminer le nombre de rayons sur chaque bride, vous devrez considérer le nombre de rayons puis diviser par quatre.

Voici un conseil: Que vous construisiez une roue avant ou arrière, c’est le même processus. Le positionnement du moyeu et de la jante sera également le même sur la roue arrière.

Le processus

Étape 1 – Positionnez la jante et le moyeu

Pour la première étape, placez le moyeu de manière à ce que le côté de montage du disque soit orienté vers le haut. Déposez le premier jeu de rayons en fonction du nombre de trous qui seront sur la roue, par exemple 8 rayons pour une jante à 35 trous ou 7 rayons pour une jante à 28 trous. Pour trouver le trou de rayon, trouvez le trou de valve et le trou de rayon gauche sera en haut, avec le trou de rayon droit vers le bas.

Pour une roue arrière, fixez la jante de manière à ce que son autocollant soit tourné vers le haut afin que le moyeu et la cassette soient tournés vers vous. De cette façon, il sera plus facile de travailler sur les rayons et la roue. Cela peut être plus facile si vous êtes droitier.

Étape 2 – Pose des rayons

Prenez les rayons et essayez de les insérer dans les trous du rebord vers la gauche du trou de valve. Enfilez chaque mamelon de rayon et continuez le processus sur chaque trou de rayon. Tournez la jante et vous pouvez mettre les rayons restants. Lors de l’ajout des rayons suivants, vous devez sauter trois trous.

Étape 3 – Réglage de la deuxième couche de rayons

Retournez la roue et placez la jante dans une position où le trou de soupape est orienté vers votre direction opposée. Vous aurez les rayons sur la main droite du trou de la valve. Déposez le jeu de 8 rayons restants (jante de 35 trous) dans chaque trou. Assurez-vous de choisir le trou qui se trouve sur le côté droit du rayon de clé afin que vous puissiez déposer les rayons dans tous les autres trous.

Une fois que vous avez placé les rayons sur les trous, il est maintenant temps de les attacher à la roue. Assurez-vous qu’il n’y a qu’un seul rayon à droite du trou de la vanne. Maintenant, vous devez installer les rayons dans la bonne direction.

Étape 4 – Fixation de la troisième couche de rayons

Faites d’abord tourner le moyeu dans le sens horaire tout en maintenant la jante de sorte que le rayon soit tangent au ou aux moyeux. Avec la jante dans cette position, la jante ne va pas gêner. Tout ce que vous devez vous assurer à ce stade, c’est que chaque ensemble de rayons doit se déplacer dans la direction opposée à celle des deux autres ensembles. Laçage n’est pas si difficile.

C’est la partie où vous pouvez commencer à lacer les rayons autour de la bride. Pour commencer le laçage, dentelez sous les deux premiers mais passez au-dessus du dernier, cela fait un motif de laçage à 3 croix. Pousser les rayons à travers pour les enfiler ou les lacer comme ça parfaitement.

Cela signifie que vous attacherez les rayons de l’autre côté du trou de valve sur les jantes telles que la main droite. Une fois que vous avez terminé, vous verrez un motif familier se former. Une fois que vous avez fixé le troisième jeu de rayons, placez les rayons restants sur la bride opposée. Vous attacherez le quatrième ensemble du côté opposé de la bride.

Étape 5 – Sur le Quatrième jeu de rayons

Vous pouvez maintenant fixer le dernier jeu de rayons sur la roue en suivant le même motif croisé qu’auparavant. Une fois que vous avez terminé, placez d’abord la roue sur le support de réglage. Commencez à serrer les rayons sur la roue. jusqu’à ce que tous les fils disparaissent sous le mamelon à rayons. Notez que sans obtenir la longueur de rayon correcte, cela pourrait ne pas être possible. C’est là que votre clé à rayons ou votre clé à rayons est utile. À ce stade, vous pouvez régler la tension des rayons. N’oubliez pas de pré-plier les rayons pour vous assurer qu’ils sont très vrais. L’utilisation de la préparation des rayons ou du lubrifiant facilitera votre travail lors de l’assemblage.

Étape 6 – True la roue

Maintenant que vous avez croisé votre roue, vous devez la vérifier. J’ai un tout autre article à ce sujet. C’est une bonne compétence à savoir même si vous ne construisez pas une roue à partir de zéro. Vous devez d’abord commencer par le trou de la vanne lors de la vérification. Mesurez la tension des rayons et continuez à ajouter la tension des rayons jusqu’à ce que la roue devienne ferme. Cela ne devrait pas vous prendre des heures pour y arriver.

Continuez à tourner le rayon de demi-tour sur le mamelon et vérifiez la tension. Vous commencerez à ressentir une certaine résistance et c’est là que vous arrêtez de tourner le mamelon lorsque le pneu se met en forme. Avec votre main droite, allez dans le sens des aiguilles d’une montre en ne tournant le mamelon que de demi-tours pour des ajustements mineurs. Desserrer le mamelon relâchera un peu la tension s’ils sont stressés.

Pour que la roue soit vraie, vérifiez ces quatre facteurs:

Latéralement vrai – c’est-à-dire lorsque le pneu va d’un côté à l’autre.

Verticalement vrai – qui est un mouvement de haut en bas.

Bombage – Il s’agit de garder la roue centrée. Le bombage contribuera à la stabilité, sans bombage, vous pourriez avoir des problèmes avec votre roue. En utilisant votre main, vous pouvez essayer de pousser votre roue pour voir si la roue que vous avez construite est correcte ou s’il y a un site problématique.

Tension – cela a à voir avec votre préférence, si vous voulez une roue plus rigide, optez pour plus de tension. Si vous aimez l’endurance, une roue plus douce pourrait être la meilleure. Vous ne voulez pas que les rayons soient trop serrés, entraînez-vous simplement pour le rendre parfait.

C’est l’étape la plus cruciale, alors assurez-vous de le faire correctement ou la roue entière que vous avez construite pourrait tout simplement ne pas fonctionner correctement si elle était sous une mauvaise tension.

Vérifiez votre travail

Pour vérifier votre roue, comprimez les jeux de 4 rayons et vérifiez s’ils sont la bonne tension. Une fois que vous avez atteint le bon état de tension, placez du ruban de jante sur les extrémités des rayons et vous êtes prêt à monter vos pneus.

Vous devrez également installer vos disques sur votre roue et vérifier à nouveau la tension de la roue après un tour pour vous assurer qu’ils sont parfaitement fixés en place pour les années à venir. De cette façon, si votre roue commence à être un peu trop molle, vous pouvez resserrer les rayons à nouveau. Bien sûr, continuez à faire des ajustements si nécessaire.

Vous êtes prêt !

Foire aux questions

Quelle est la difficulté de construire une roue de VTT?

C’est certainement pour les plus aventureux, mais si vous suivez attentivement chaque étape, cela peut être une expérience agréable et sans stress. Je pense que vous trouverez que c’est beaucoup plus facile qu’il n’y paraît.

Combien cela coûte-t-il de réaliser une roue de vélo?

En général, un magasin de vélos facturera de 20 à 30 $, mais vous pouvez le faire vous-même, surtout si vous possédez un support de réglage et une clé à rayons. Cependant, même sans ces choses, ce n’est pas très difficile.

Pouvez-vous fixer une jante pliée sur un vélo?

Oui, parfois, vous pouvez heurter un nid-de-poule ou heurter quelque chose et la roue peut se plier. Vous pouvez le faire vous-même avec une clé à rayons si elle n’est qu’un peu pliée.

Pourquoi mon pneu arrière vacille-t-il?

Il y a deux raisons pour lesquelles il pourrait vaciller. Tout d’abord, vos roulements à cupules et à cônes peuvent être desserrés ou votre roue n’est pas vraie. Il pourrait être préférable de vérifier la tension des rayons car votre roue pourrait être légèrement bouclée.

Dans quelle mesure une roue de vélo devrait-elle être vraie?

C’est un mythe que la roue de vélo doit être parfaitement uniforme. Vous pouvez avoir quelques millimètres d’écart, mais la vérité est que tant que vos rayons ne sont pas desserrés et que c’est à peu près correct et que vous ne frottez pas sur les plaquettes de frein, alors vous devriez être prêt à partir.

Pouvez-vous rouler avec des rayons lâches?

Vous ne devriez jamais rouler si vous avez des rayons lâches. Cela peut provoquer des frottements qui peuvent être dangereux. Cela est particulièrement vrai pour une roue à rayons bas. Si vous remarquez que votre roue est vraie mais qu’elle a un rayon lâche, cela pourrait être le signe de problèmes sous-jacents plus importants avec votre roue. Je recommande d’aller chez un mécanicien de vélo.

Conclusion

Eh bien, c’est essentiellement tout ce qu’il y a à construire votre propre roue pour votre vélo. Je t’avais dit qu’il n’y avait pas grand-chose.

J’exhorte tous les amateurs de vélo à tenter leur chance, n’oubliez pas de laisser beaucoup de temps car cela pourrait être un projet à long terme en fonction du temps que vous pouvez perdre, mais c’est certainement une astuce utile à apprendre. Vous n’avez pas besoin des meilleurs composants ou d’une jante en carbone non plus.

En fin de compte, vous n’avez pas besoin d’un constructeur de roues pour créer votre ensemble parfait. Que ce soit votre première roue ou non, j’ai couvert dans cet article tout sur les rayons et les mamelons, sur ce qu’est un moyeu, une jante, une bride et le motif en croix pour que tout soit lacé.

Votre première fois ne doit pas nécessairement être stressante, en fait, si vous êtes toujours un peu inquiet, je vous encourage à commencer par l’alignement des roues avant la construction des roues. Ou même en regardant un ami de côté et en prenant note, alors quand il se tourne vers vous, vous êtes plus à l’aise.

La construction de roues est l’une des choses les plus innovantes que vous puissiez faire pour apprendre à connaître votre vélo, avec un peu de pratique, vous l’adorerez.

Allez-vous essayer?

Continuez.